车辆的前围板总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的前围板总成以及车辆，车辆的前围板总成包括：前围板本体，前围板本体的两端均设有轮罩；前围板前横梁，前围板前横梁与前围板本体连接，在车辆的宽度方向前围板前横梁的至少一端朝向车辆外侧延伸至轮罩，且前围板前横梁与轮罩连接。由此，通过将前围板前横梁的至少一端朝向车辆外侧延伸至轮罩，可以提高车辆的轮罩处的结构强度，从而可以提高车身的弯扭刚度，当车辆发生碰撞时，可以对车内乘客进行有效的保护。可以对车内乘客进行有效的保护。可以对车内乘客进行有效的保护。

The cowl panel assembly of the vehicle and the vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的前围板总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的前围板总成以及具有该车辆的前围板总成的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的前围板前横梁没有延伸至车辆的前轮罩处，会导致车辆的前轮罩处的结构强度不足，在车辆发生碰撞时，无法对乘客进行有效的保护。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的前围板总成，该车辆的前围板总成可以提高车辆的轮罩处的结构强度。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的前围板总成包括：前围板本体，所述前围板本体的两端均设有轮罩；前围板前横梁，所述前围板前横梁与所述前围板本体连接，在所述车辆的宽度方向所述前围板前横梁的至少一端朝向所述车辆外侧延伸至所述轮罩，且所述前围板前横梁与所述轮罩连接。
[0006]根据本技术的车辆的前围板总成，通过将前围板前横梁的至少一端朝向车辆外侧延伸至轮罩，可以提高车辆的轮罩处的结构强度，从而可以提高车身的弯扭刚度，当车辆发生碰撞时，能够减小轮罩的变形量，可以对车内乘客进行有效的保护。
[0007]在本技术的一些示例中，所述前围板前横梁包括：前横梁本体和延伸部，所述前横梁本体的端部设有所述延伸部，所述延伸部与所述轮罩连接。
[0008]在本技术的一些示例中，所述前横梁本体的两端均设有所述延伸部，所述延伸部包括左延伸部和右延伸部，所述轮罩包括左轮罩和右轮罩，所述左延伸部与所述左轮罩连接，所述右延伸部与所述右轮罩连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述左延伸部和所述右延伸部结构相同。
[0010]在本技术的一些示例中，所述的车辆的前围板总成还包括：前围板后横梁，所述前围板本体夹设于所述前围板前横梁和所述前围板后横梁之间，且所述前围板前横梁和所述前围板后横梁共同限定出缓冲腔。
[0011]在本技术的一些示例中，所述前围板后横梁包括：前围板左后横梁，所述前围板左后横梁和所述左延伸部限定出所述缓冲腔。
[0012]在本技术的一些示例中，所述前围板后横梁还包括：前围板右后横梁，所述前围板右后横梁和所述右延伸部限定出所述缓冲腔。
[0013]在本技术的一些示例中，所述轮罩夹设于所述前围板前横梁和所述前围板后横梁之间。
[0014]在本技术的一些示例中，在所述车辆的宽度方向，所述延伸部朝向所述车辆
外侧倾斜向后延伸。
[0015]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的前围板总成。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的前围板总成的爆炸图；
[0019]图2是根据本技术实施例的前围板总成的示意图；
[0020]图3是图2中截面A
‑
A的截面图；
[0021]图4是根据本技术实施例的前围板总成的另一个角度的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]前围板总成100；
[0024]第一缓冲空间5；缓冲腔6；第二缓冲空间7；
[0025]前围板本体10；轮罩11；左轮罩12；右轮罩13；
[0026]前围板前横梁20；前横梁本体21；延伸部22；左延伸部23；右延伸部24；
[0027]前围板后横梁30；前围板左后横梁31；前围板右后横梁32；
[0028]左前纵梁总成40；右前纵梁总成41；前机舱梁架总成42。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的前围板总成100。
[0031]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的前围板总成100包括：前围板本体10和前围板前横梁20。前围板本体10的两端均设置有轮罩11，前围板前横梁20与前围板本体10连接，在车辆的宽度方向前围板前横梁20的至少一端朝向车辆外侧延伸至轮罩11，并且前围板前横梁20与轮罩11连接。需要说明的是，在图1所示的左右方向，前围板本体10的左端和右端均设置有轮罩11，即前围板本体10的两端均设置有轮罩11，前围板前横梁20与前围板本体10可以通过焊接的方式连接，在车辆的宽度方向，即图1所示的左右方向，前围板前横梁20的左端和/或右端可以朝向车辆外侧延伸至轮罩11，并且，前围板前横梁20与轮罩11也可以通过焊接的方式连接。
[0032]其中，在图1所示的左右方向，前围板前横梁20的左端可以朝向车辆的左侧延伸至轮罩11(前轮罩)，前围板前横梁20的右端可以朝向车辆的右侧延伸至轮罩11，通过将前围板前横梁20的左端和/或右端朝向车辆外侧延伸至轮罩11，能够增大车辆的轮罩11处的结构强度，可以提高车身的弯扭刚度，当车辆发生侧碰撞时，轮罩11吸收更多的能量能量，能够减小轮罩11的变形量，可以减少轮罩11向车内溃缩量，从而可以对车内乘客进行有效的
保护，进而可以提高车辆的安全性。此外，通过将前围板前横梁20的左端和/或右端朝向车辆外侧延伸至轮罩11，可以提高车辆的25％偏置碰撞测试和车辆的正面碰撞测试的评价等级，可以满足25％偏置碰撞测试和正面碰撞测试的要求。
[0033]由此，通过将前围板前横梁20的至少一端朝向车辆外侧延伸至轮罩11，可以提高车辆的轮罩11处的结构强度，从而可以提高车身的弯扭刚度，当车辆发生侧碰撞时，可以对乘客进行有效的保护，从而可以降低车内乘客受伤的风险。
[0034]在本技术的一些实施例中，如图1
‑
图4所示，前围板前横梁20可以包括：前横梁本体21和延伸部22，前横梁本体21的端部可以设置有延伸部22，延伸部22可以与轮罩11连接。需要解释的是，前横梁本体21和延伸部22可以共同构成前围板前横梁20，延伸部22与轮罩11可以通过焊接的方式连接，延伸部22与轮罩11可以共同限定出第一缓冲空间5(延伸部22也可以与轮罩11以及部分前围板本体10形成第一缓冲空间5)，当车辆轮罩11处发生碰撞时，延伸部22溃缩变形能够吸收碰撞力，可以减小传递至轮罩11的碰撞力，可以使车辆的轮罩11处能够承受更大的碰撞力，可以有效避免在车辆发生碰撞时对乘客造成伤害，从而可以更好地保护车内乘客的人身安全。
[0035]在本技术的一些实施例中，如图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的前围板总成(100)，其特征在于，包括：前围板本体(10)，所述前围板本体(10)的两端均设有轮罩(11)；前围板前横梁(20)，所述前围板前横梁(20)与所述前围板本体(10)连接，在所述车辆的宽度方向所述前围板前横梁(20)的至少一端朝向所述车辆外侧延伸至所述轮罩(11)，且所述前围板前横梁(20)与所述轮罩(11)连接。2.根据权利要求1所述的车辆的前围板总成(100)，其特征在于，所述前围板前横梁(20)包括：前横梁本体(21)和延伸部(22)，所述前横梁本体(21)的端部设有所述延伸部(22)，所述延伸部(22)与所述轮罩(11)连接。3.根据权利要求2所述的车辆的前围板总成(100)，其特征在于，所述前横梁本体(21)的两端均设有所述延伸部(22)，所述延伸部(22)包括左延伸部(23)和右延伸部(24)，所述轮罩(11)包括左轮罩(12)和右轮罩(13)，所述左延伸部(23)与所述左轮罩(12)连接，所述右延伸部(24)与所述右轮罩(13)连接。4.根据权利要求3所述的车辆的前围板总成(100)，其特征在于，所述左延伸部(23)和所述右延伸部(24)结构相同。5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡万泉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：