失速触发器系统技术方案

一种失速触发器系统，该失速触发器系统包括：飞行器翼梢或飞行器翼梢装置；多组失速触发器，所述多组失速触发器沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布，其中，每组失速触发器包括一个或更多个失速触发器，该失速触发器可以被启用以触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离，并且每组失速触发器具有不同的启用阈值；以及控制系统，该控制系统构造成监测参数，并且响应于参数达到每组失速触发器相应的启用阈值而启用每组失速触发器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
失速触发器系统


[0001]本专利技术涉及一种用于飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的失速触发器系统，以及一种启用这种失速触发器系统的方法。

技术介绍

[0002]WO 03/000547A1公开了一种触发装置，该触发装置布置在一个或更多个前缘部段中并且可以从小翼包层内被部署以便在小翼的上表面上方突出。触发装置包括长形的板或一系列板，该长形的板或一系列板可以沿着小翼翼展连续或不连续，其能够在前缘部段中的合适导引装置中移动。在提升板时，小翼的上表面上方的流在板的下游分离，从而减少小翼上的升力。

技术实现思路

[0003]本专利技术的第一方面提供一种失速触发器系统，该失速触发器系统包括：飞行器翼梢或飞行器翼梢装置；多组失速触发器，所述多组失速触发器沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布，其中，每组失速触发器包括一个或更多个失速触发器，该失速触发器可以被启用以触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离，并且每组失速触发器具有不同的启用阈值；以及控制系统，该控制系统构造成监测参数，并且响应于参数达到每组失速触发器相应的启用阈值而启用每组失速触发器。
[0004]本专利技术的另一方面提供一种包括第一方面的失速触发器系统的飞行器。
[0005]本专利技术的另一方面提供一种包括第一方面的失速触发器系统的飞行器机翼。
[0006]可选地，飞行器机翼包括主翼结构，其中，失速触发器系统包括附接至主翼结构的梢部的飞行器翼梢装置，并且失速触发器沿着飞行器翼梢装置的翼展分布。
[0007]可选地，多组失速触发器具有70％翼展或更高、80％翼展或更高、或者85％翼展或更高的翼展位置。
[0008]本专利技术的另一方面提供了一种启用失速触发器系统的方法，该失速触发器系统包括沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布的多组失速触发器，其中，每组失速触器发包括一个或更多个失速触发器，并且每组失速触发器具有不同的启用阈值，该方法包括：监测参数，并且响应于该参数达到每组失速触发器相应的启用阈值而启用每组失速触发器，从而触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离。
[0009]本专利技术的另一方面提供了一种启用失速触发器系统的方法，该失速触发器系统包括沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布的多个失速触发器，该方法包括以启用序列启用失速触发器，从而在飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的对应序列的区域中触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离。
[0010]该参数可以表示入射角(angle of incidence)或压力。
[0011]失速触发器中的一些或所有失速触发器可以具有比飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的5％小的弦向位置。
[0012]每个失速触发器可以构造成使得在启用时它改变形状或移动使得失速触发器从飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的空气动力学表面突出，从而触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离。
[0013]每个失速触发器可以构造成使得在启用时它改变形状或移动使得失速触发器从飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的空气动力学表面突出为小于飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的2％的量，并且优选地小于飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的1％的量。
[0014]失速触发器系统可以包括三组或更多组失速触发器。
[0015]失速触发器系统可以包括至少十个失速触发器，并且优选地包括至少二十个触发器。
[0016]每组失速触发器可以包括两个或更多个失速触发器。
[0017]飞行器翼梢或飞行器翼梢装置可以包括前缘和后缘。
[0018]前缘的至少一部分可以大致是直的。
[0019]失速触发器可以沿着飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布在具有平均后掠角的线上，该平均后掠角小于50度，并且优选地小于40度。
[0020]飞行器翼梢或飞行器翼梢装置可以是小翼。
[0021]飞行器翼梢或飞行器翼梢装置可以是飞行器机翼的梢部；或者它可以是附接至主翼结构的梢部的翼梢装置、比如小翼。
[0022]多组失速触发器可以以启用序列启用，从而在飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的对应序列的区域中触发飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离。
[0023]启用序列可以是渐增启用序列。
[0024]渐增启用序列可以导致分离流的区域在逐渐向内侧的方向上变长。
附图说明
[0025]现在将参照附图描述本专利技术的实施方式，在附图中：
[0026]图1示出了飞行器；
[0027]图2是飞行器的机翼的平面图；
[0028]图3是示出了根据本专利技术实施方式的小翼失速触发器系统的平面图；
[0029]图4A示出了处于非启用状态的压电失速触发器；
[0030]图4B示出了处于启用状态的图4A的失速触发器；
[0031]图5A示出了处于非启用状态的“智能材料”失速触发器；
[0032]图5B示出了处于启用状态的图5A的失速触发器；
[0033]图6是示出了由启用的失速触发器引起的流分离的横截面图；
[0034]图7示出了基于飞行器入射角控制失速触发器的控制系统；
[0035]图8示出了基于前缘气压控制失速触发器的控制系统；
[0036]图9示出了启用序列的第一步；
[0037]图10示出了启用序列的第二步；
[0038]图11示出了启用序列的第三步；以及
[0039]图12是图示了减阻与飞行器入射角的图。
具体实施方式
[0040]图1示出了具有小翼失速触发器系统的飞行器10。飞行器包括机身和一对机翼。每个机翼包括主翼结构15和附接至主翼结构15的梢部的小翼20。小翼向上指向——换言之，小翼相对于主翼结构15的平面向上成角度。左舷小翼和右舷小翼是彼此的镜像——在图1中只有右舷小翼20可见。图2和图3以平面图示出小翼20。
[0041]小翼20具有带有前缘21、后缘22、上气动表面23和下气动表面24的翼型轮廓。前缘21大致是直的，并且具有相对较低的后掠角θ(通常θ小于40度)，后掠角θ在图2中进行了表示。
[0042]小翼20从小翼根部25延伸至小翼梢部26，小翼20在小翼根部25处附接至主翼结构15的梢部。
[0043]该飞行器包括图3所示的失速触发器系统，该失速触发器系统包括沿着小翼20的翼展分布的多组失速触发器30a至30d、以及控制系统40。每组失速触发器30a至30d包括多个失速触发器，该失速触发器可以被启用以触发小翼20上方的气流的局部分离。
[0044]飞行器的翼展被限定为从一个机翼的梢部(即小翼梢部26)至另一机翼的梢部的距离。从一个机翼的梢部至另一机翼的梢部的线沿图2中所示的展向方向延伸，该展向方向与飞行器10的中心线29垂直。
[0045]机翼的根部处于0％翼展处并且机翼的梢部(即小翼梢部26)处于100％翼展处，％翼展表示沿展向方向的展向位置。在该示例中，小翼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种失速触发器系统，包括：飞行器翼梢或飞行器翼梢装置；多组失速触发器，所述多组失速触发器沿着所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的翼展分布，其中，每组失速触发器包括一个或更多个失速触发器，所述失速触发器能够被启用以触发所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的局部分离，并且每组失速触发器具有不同的启用阈值；以及控制系统，所述控制系统构造成监测参数，并且响应于所述参数达到每组失速触发器相应的启用阈值而启用每组失速触发器。2.根据权利要求1所述的失速触发器系统，其中，所述参数表示入射角或压力。3.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，其中，所述失速触发器中的一些或所有失速触发器具有弦向位置，所述弦向位置比所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的5％小。4.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，其中，每个失速触发器构造成使得在启用时每个失速触发器改变形状或进行移动，使得每个失速触发器从所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的空气动力学表面突出，从而触发所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置上方的气流的所述局部分离。5.根据权利要求4所述的失速触发器系统，其中，每个失速触发器构造成使得在启用时每个失速触发器改变形状或进行移动，使得每个失速触发器从所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的空气动力学表面突出为小于所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的2％的量，并且优选地小于所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置的局部翼弦长度的1％的量。6.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，包括三组或更多组失速触发器。7.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，包括至少十个失速触发器，并且优选地包括至少二十个失速触发器。8.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，其中，每组失速触发器包括两个或更多个失速触发器。9.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，其中，所述飞行器翼梢或飞行器翼梢装置包括前缘和后缘，并且所述前缘的至少一部分大致是直的。10.根据任一前述权利要求所述的失速触发器系统，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：本，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：