一种车门连接铰链制造技术

本发明专利技术公开了一种车门连接铰链，包括：用于安装在车体上的第一基座、用于安装在车门上的第二基座、滑设在所述第一基座上的滑动件、转动件，以及万向接头；第二基座通过万向接头与滑动件连接，所述转动件具有转动式安装在所述第一基座上的第一转动轴和转动式安装在所述第二基座上的第二转动轴。本发明专利技术可以用于将车门和车体连接，使得车门外向开启角度小，避免车门打开对路上的行人或车门本身造成损害，属于汽车配件的技术领域。属于汽车配件的技术领域。属于汽车配件的技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种车门连接铰链


[0001]本专利技术涉及汽车配件的
，特别是涉及一种车门连接铰链。

技术介绍

[0002]目前汽车的车门出于停车空间和开门安全考虑，国内越来越多车厂使用剪刀门，这种车门可以在狭窄的区域打开车门，避免普通车门打开对路上的行人或车门本身造成损害。剪刀门按其运动方式主要分为以下几种：1.直开式；直上直下的开门方式，这种方式对车门，车身要求比较高，对于一些升级车型，外观不能大改车型不能适用。2.向外侧开式；先向外打开，打开一定角度后向上开启；运动轨迹不够顺畅，体验感比较差。除此之外，现有的剪刀门的结构复杂和造价高，只有高端车才有的开启方式的考虑，而且目前国内车厂尚无成熟且量产的剪刀门铰链。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术的目的是：提供一种车门连接铰链，本专利技术可以用于将车门和车体连接，使得车门外向开启角度小，车门可以顺畅地同时向外和向上开启，避免车门打开对路上的行人或车门本身造成损害。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种车门连接铰链，包括：用于安装在车体上的第一基座、用于安装在车门上的第二基座、滑设在所述第一基座上的滑动件、转动件，以及万向接头；第二基座通过万向接头与滑动件连接，所述转动件具有转动式安装在所述第一基座上的第一转动轴和转动式安装在所述第二基座上的第二转动轴。
[0006]进一步的是，所述万向接头包括安装在所述滑动件上的第一连接轴、设于所述第一连接轴上的转动球，以及安装在所述第二基座上的第二连接轴；所述第二连接轴上开设有球形槽，所述转动球转动式安装在所述球形槽内。
[0007]进一步的是，所述转动件还具有转动座，所述转动座具有第一轴孔；所述第一基座上设有第三定位件和第四定位件；所述第三定位件具有第五轴孔，所述第四定位件具有第六轴孔；所述第一转动轴上设有第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和所述第二限位环沿着所述第一转动轴的轴线方向间隔布设；所述第一转动轴依次穿过所述第五轴孔、所述第一轴孔、所述第六轴孔；所述转动座夹持在所述第三定位件与所述第四定位件之间，所述第三定位件夹持在转动座与所述第一限位环之间，所述第四定位件夹持在所述转动座与所述第二限位环之间。
[0008]进一步的是，所述转动座还具有第二轴孔；所述第二基座上设有第一定位件和第二定位件，所述第一定位件具有第三轴孔，所述第二定位件具有第四轴孔；所述第二转动轴上设有第三限位环和第四限位环，所述第三限位环和所述第四限位环沿着所述第二转动轴的轴线方向间隔布设；所述第二转动轴依次穿过所述第三轴孔、所述第二轴孔、所述第四轴孔；所述转动座夹持在所述第一定位件与所述第二定位件之间，所述第一定位件夹持在所
述转动座与所述第三限位环之间，所述第二定位件夹持在所述转动座与所述第四限位环之间。
[0009]进一步的是，所述第一基座上还设有第五定位件和第六定位件；所述第五定位件具有第一滑槽，所述第六定位件具有第二滑槽；所述滑动件上设有具有第一连接孔的凸台，所述第一连接轴插设在所述第一连接孔内，所述滑动件的一端滑动式安装在所述第五定位件的所述第一滑槽内，所述滑动件的另一端滑动式安装在所述第六定位件的所述第二滑槽内，所述凸台位于所述第五定位件和所述第六定位件之间。
[0010]进一步的是，所述第五定位件包括固定在所述第一基座上的定位块、安装在所述定位块上的压盖；所述压盖和所述定位块上均开设有螺纹孔，所述压盖通过螺栓与所述定位块可拆卸式连接，所述压盖与所述定位块共同围合形成所述第一滑槽。
[0011]进一步的是，所述第一滑槽和所述第二滑槽均为矩形孔，所述滑动件为矩形条。
[0012]进一步的是，所述转动座设有第一限位块，所述第一基座设有第二限位块，所述第二限位块位于，所述第一限位块的转动路径上。
[0013]进一步的是，所述第二基座开设有用于安装所述第二连接轴的第二连接孔。
[0014]进一步的是，所述第二基座通过螺栓安装在车门上的，所述第一基座通过螺栓安装在车体上。
[0015]本专利技术与现有技术相比，其有益效果在于：本专利技术可以用于将车门和车体连接，车门连接铰链可以使得车门外向开启角度小且开启顺畅没有卡顿，车门连接铰链可以使得车门同时向外和向上开启，运动轨迹顺畅。本专利技术的车门侧向开启角度小，避免车门打开对路上的行人或车门本身造成损害。本专利技术安装方便，可以适用于任何车型，本专利技术结构简单、造价低，便于推广和使用。
附图说明
[0016]图1是车门连接铰链的结构示意图。
[0017]图2是车门连接铰链的右视图。
[0018]图3是车门连接铰链的爆炸视图。
[0019]图4是第一基座的结构示意图。
[0020]图5是第二基座的结构示意图。
[0021]图6是滑动件的结构示意图。
[0022]图7是转动件的结构示意图。
[0023]图8是万向接头的结构示意图。
[0024]图中，1为第一基座，2为第二基座，3为滑动件，4为转动件，5为万向接头，7为第一定位件，8为第二定位件，9为第三轴孔，10为第四轴孔，11为第三定位件，12为第四定位件，13为第五轴孔，14为第六轴孔，15为第五定位件，16为第六定位件，17为第一滑槽，18为第二滑槽，19为凸台，20为第一连接孔，21为第一限位块，22为第二限位块；
[0025]201为第二连接孔，401为第一转动轴，402为第二转动轴，403为转动座，404为第一限位环，405为第二限位环，406为第三限位环，407为第四限位环，408为第一轴套，409为第二轴套，501为第一连接轴，502为转动球，503为第二连接轴，504为通孔，1501为定位块，1502为压盖。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]在专利技术的描述中，需要理解的是，专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门连接铰链，其特征在于：包括：用于安装在车体上的第一基座、用于安装在车门上的第二基座、滑设在所述第一基座上的滑动件、转动件，以及万向接头；第二基座通过万向接头与滑动件连接，所述转动件具有转动式安装在所述第一基座上的第一转动轴和转动式安装在所述第二基座上的第二转动轴。2.根据权利要求1所述的一种车门连接铰链，其特征在于：所述万向接头包括安装在所述滑动件上的第一连接轴、设于所述第一连接轴上的转动球，以及安装在所述第二基座上的第二连接轴；所述第二连接轴上开设有球形槽，所述转动球转动式安装在所述球形槽内。3.根据权利要求1所述的一种车门连接铰链，其特征在于：所述转动件还具有转动座，所述转动座具有第一轴孔；所述第一基座上设有第三定位件和第四定位件；所述第三定位件具有第五轴孔，所述第四定位件具有第六轴孔；所述第一转动轴上设有第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和所述第二限位环沿着所述第一转动轴的轴线方向间隔布设；所述第一转动轴依次穿过所述第五轴孔、所述第一轴孔、所述第六轴孔；所述转动座夹持在所述第三定位件与所述第四定位件之间，所述第三定位件夹持在转动座与所述第一限位环之间，所述第四定位件夹持在所述转动座与所述第二限位环之间。4.根据权利要求3所述的一种车门连接铰链，其特征在于：所述转动座还具有第二轴孔；所述第二基座上设有第一定位件和第二定位件，所述第一定位件具有第三轴孔，所述第二定位件具有第四轴孔；所述第二转动轴上设有第三限位环和第四限位环，所述第三限位环和所述第四限位环沿着所述第二转动轴的轴线方向间隔布设；所述第二转动轴依次穿过所述第三轴孔、所述第二轴孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟大，陈建就，龙帅，舒纲贵，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：