本发明专利技术公开一种车辆排气管阀门控制方法，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，第一排气管上设有阀门，第二排气管与所述消声结构连接；所述方法包括：获取当前时间；当当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；确定天气状况的天气等级；当天气状况为所述第一天气等级时，控制车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；当天气状况为第二天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，第二预设开度小于第一预设开度。本发明专利技术还公开一种车辆排气管阀门控制装置、系统和设备。本发明专利技术实施例能根据天气状况调节车辆排气管的阀门的开度，进而控制车辆的排气噪声，提高驾驶体验感。提高驾驶体验感。提高驾驶体验感。
【技术实现步骤摘要】
车辆排气管阀门控制方法、装置、系统及设备
[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种车辆排气管阀门控制方法、装置、系统及设备。
技术介绍
[0002]车辆排气系统是车辆的重要组成部分，排气系统排出尾气同时也将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声。随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也提高了。由于天气的影响，人们在天气状况良好的情况下，对于环境噪声的要求相对较低，适合较大的排气噪声以提升汽车驾驶体验感；在恶劣天气下，视野有限且路面状况较差，适当降低排气噪声可以降低急促感，同时有利于驾驶员对路况的判断。但是目前的排气系统噪声的调节大都根据车速或者车辆的行驶模式来进行调节，并不具备根据天气状况自动调节排气噪声的功能。
技术实现思路
[0003]本专利技术实施例的目的是提供一种车辆排气管阀门控制方法、装置、系统、设备及存储介质，能自动根据天气状况调节车辆排气管的阀门的开度，进而控制车辆的排气噪声，以提高驾驶体验感。
[0004]为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种车辆排气管阀门控制方法，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制方法包括：
[0005]获取当前时间；
[0006]当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；
[0007]确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
[0008]当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；
[0009]当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
[0010]作为上述方案的改进，所述天气等级还包括第三天气等级；则，所述确定所述天气状况的天气等级后，还包括：
[0011]当所述天气状况为所述第三天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第三预设开度；其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度。
[0012]作为上述方案的改进，所述第二预设开度的计算方法为：
[0013]获取发动机转速；
[0014]将所述发动机转速乘以预设的所述第一排气管的阀门开度系数作为所述第二预
设开度。
[0015]作为上述方案的改进，所述方法还包括：
[0016]所述第一预设开度为所述第一排气管的阀门处于全开状态，所述第三预设开度为所述第一排气管的阀门处于全闭状态。
[0017]作为上述方案的改进，所述获取当前时间后，还包括：
[0018]当所述当前时间在预设的第二时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第二预设开度；
[0019]当所述当前时间在预设的第三时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
[0020]作为上述方案的改进，当所述获取车辆当前所处位置的天气状况失败，或者，获取当前时间失败时，还包括：
[0021]控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
[0022]作为上述方案的改进，所述车辆还包括气流导向结构，所述气流导向结构包括第一腔室和所述消声结构，所述消声结构包括第二腔室、第三腔室和排气管道；
[0023]其中，所述第一排气管与所述第一腔室连通；所述第二排气管与所述第二腔室连通；所述排气管道通过贯穿所述第二腔室连通所述第一腔室和所述第三腔室；所述排气管道上设有至少一个通孔。
[0024]为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制装置，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制装置包括：
[0025]时间获取模块，用于获取当前时间；
[0026]天气状况获取模块，用于当所述当前时间在所述预设的第一时间段内时，获取所述车辆当前所处位置的天气状况；
[0027]天气状况判断模块，确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
[0028]阀门控制模块，用于当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；还用于当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二开度小于所述第一预设开度；所述第二预设开度的计算方法为：获取发动机转速，将所述发动机转速乘以预设的所述第一排气管的阀门开度系数，得到所述第二预设开度。
[0029]为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制系统，包括：第一排气管、第二排气管、消声结构和如上述任一实施例所述的车辆排气管阀门控制装置；其中，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接，所述车辆排气管阀门控制装置与所述阀门连接。
[0030]为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车辆排气管阀门控制方法。
[0031]与现有技术相比，本专利技术实施例公开的车辆排气管阀门控制方法、装置、系统和设备，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二
排气管与所述消声结构连接，经过第二排气管的尾气能通过消声结构进行降噪。通过获取当前时间，从而确定当前时间所在的时间段，当当前时间在预设的第一时间段内时，通过获取车辆当前所处位置的天气状况，从而确定天气状况的天气等级，当天气状况为第一天气等级时，控制车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度，当天气状况为第二天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第二预设开度。由于在控制排气管的阀门开度过程中，通过获取天气状况来确定当前时间的天气等级，根据天气等级调节第一排气管的阀门开度，从而控制经由第二排气管降噪后排出的车辆尾气的量，实现车辆排气噪声的控制，以提升驾驶体验感。
附图说明
[0032]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆排气管阀门控制方法的流程图；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的车辆排气管和气流导向结构的结构示意图；
[0034]图3是本专利技术实施例提供的第二阻隔板结构示意图；
[0035]图4是本专利技术实施例提供的一种车辆排气管的气流流向示意图；
[0036]图5是本专利技术实施例提供的另一种车辆排气管阀门控制方法的流程图；
[0037]图6是本专利技术实施例提供的一种车辆排气管阀门控制装置的结构示意图；
[0038]图7是本专利技术实施例提供的一种车辆排气管阀门控制系统的结构示意图；
[0039]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制方法包括：获取当前时间；当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。2.如权利要求1所述的车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，所述天气等级还包括第三天气等级；则，所述确定所述天气状况的天气等级后，所述方法还包括：当所述天气状况为所述第三天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第三预设开度；其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度。3.如权利要求1所述的车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，所述第二预设开度的计算方法为：获取发动机转速；将所述发动机转速乘以预设的所述第一排气管的阀门开度系数作为所述第二预设开度。4.如权利要求2所述的车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，所述第一预设开度为所述第一排气管的阀门处于全开状态，所述第三预设开度为所述第一排气管的阀门处于全闭状态。5.如权利要求3所述的车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，所述获取当前时间后，还包括：当所述当前时间在预设的第二时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第二预设开度；当所述当前时间在预设的第三时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。6.如权利要求2所述的车辆排气管阀门控制方法，其特征在于，当所述获取车辆当前所处位置的天气状况失败，或者当获取当前...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴来，张凯，卜艳平，钟广桦，曾志新，钟灵贵，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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