新型汽车衡大梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供新型汽车衡大梁结构，涉及汽车衡技术领域，包括承载框架，所述承载框架内部左右两侧和中间皆设置有支撑柱，所述承载框架左右两侧内部皆设置有支撑板。本实用新型专利技术通过设置有支撑柱和支撑板，提升了承载框架的整体强度，提高了其承载效果，延长了其使用寿命，同时通过设置有加强板和加固板，进一步提升了设备的整体强度，并且通过定位柱、固定槽和固定杆的作用，能够对加强板和加固板进行更换，降低了损耗。降低了损耗。降低了损耗。

New truck scale girder structure

【技术实现步骤摘要】
新型汽车衡大梁结构


[0001]本技术涉及汽车衡
，尤其涉及新型汽车衡大梁结构。

技术介绍

[0002]电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载；
[0003]现有的汽车衡为一组空心钢铁材质，因此其整体强度较低，当其长时间对重型车辆进行承载时，易产生一定程度的变形，影响使用效果。
[0004]因此亟需一种能够解决上述问题的新型汽车衡大梁结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的传统的汽车衡整体强度较低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：新型汽车衡大梁结构，包括承载框架，所述承载框架内部左右两侧和中间皆设置有支撑柱，所述承载框架左右两侧内部皆设置有支撑板。
[0007]优选的，所述支撑柱的形状设置为“工”字形，且支撑板的形状设置为波纹状。
[0008]优选的，所述承载框架底端设置有加强板，且加强板底端设置有加固板。
[0009]优选的，所述承载框架底端左右两侧皆设置有定位柱，且定位柱贯穿于加强板和加固板，所述定位柱内部开设有固定槽，且固定槽内部螺纹连接有固定杆，所述固定杆底端固定连接有螺帽。
[0010]优选的，所述固定杆外壁套设有垫片，且垫片顶端和底端分别抵接于加固板和螺帽。
[0011]优选的，所述螺帽内部开设有限位槽，且限位槽形状设置为正六边形。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过设置有支撑柱和支撑板，提升了承载框架的整体强度，提高了其承载效果，延长了其使用寿命；
[0014]2、本技术中，通过设置有加强板和加固板，进一步提升了设备的整体强度，并且通过定位柱、固定槽和固定杆的作用，能够对加强板和加固板进行更换，降低了损耗。
附图说明
[0015]图1示出了根据本技术实施例提供的右上方立体结构示意图；
[0016]图2示出了根据本技术实施例提供的右下方立体结构示意图；
[0017]图3示出了根据本技术实施例提供的固定机构处立体剖视结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]110、承载框架；120、支撑柱；130、支撑板；140、加强板；150、加固板；160、定位柱；170、固定槽；180、固定杆；181、垫片；190、螺帽；191、限位槽。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]如图1
‑
3所示，本技术实施例中：新型汽车衡大梁结构，包括承载框架110，承载框架110内部左右两侧和中间皆设置有支撑柱120，承载框架110左右两侧内部皆设置有支撑板130，通过设置有支撑柱120和支撑板130，提升了承载框架110的整体强度，提高了其承载效果，延长了其使用寿命。
[0023]支撑柱120的形状设置为“工”字形，且支撑板130的形状设置为波纹状，通过该形状设计，进一步加强了设备的整体强度，提升了装置在使用时的使用寿命。
[0024]承载框架110底端设置有加强板140，且加强板140底端设置有加固板150，通过设置有加强板140和加固板150，进一步提升了设备的整体强度，当承载框架110受到压力时，能够通过加强板140和加固板150对其进行压力分担。
[0025]承载框架110底端左右两侧皆设置有定位柱160，且定位柱160贯穿于加强板140和加固板150，定位柱160内部开设有固定槽170，且固定槽170内部螺纹连接有固定杆180，固定杆180底端固定连接有螺帽190。
[0026]在具体操作中，操作人员将加强板140和加固板150套设于定位柱160外部，操作人员将固定杆180抵接于固定槽170入口处，通过转动螺帽190，即可带动固定杆180进行转动，通过固定杆180和固定槽170螺纹连接的作用，即可使得固定杆180进入固定槽170内部，且对加强板140和加固板150进行锁定，同时操作人员能够对加强板140和加固板150进行定期更换。
[0027]固定杆180外壁套设有垫片181，且垫片181顶端和底端分别抵接于加固板150和螺帽190，通过该设计，当固定杆180进入固定槽170内部时，通过螺帽190对垫片181的抵接，进一步提升了固定槽170和固定杆180在连接后的紧密性。
[0028]螺帽190内部开设有限位槽191，且限位槽191形状设置为正六边形，通过该设计，当操作人员需将固定杆180安装于固定槽170内部时，能够便捷的对螺帽190进行转动。
[0029]以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型汽车衡大梁结构，包括承载框架(110)，其特征在于：所述承载框架(110)内部左右两侧和中间皆设置有支撑柱(120)，所述承载框架(110)左右两侧内部皆设置有支撑板(130)。2.根据权利要求1所述的新型汽车衡大梁结构，其特征在于：所述支撑柱(120)的形状设置为“工”字形，且支撑板(130)的形状设置为波纹状。3.根据权利要求1或2所述的新型汽车衡大梁结构，其特征在于：所述承载框架(110)底端设置有加强板(140)，且加强板(140)底端设置有加固板(150)。4.根据权利要求1所述的新型汽车衡大梁结构，其特征在于：所述承载框架(110)底端左...

【专利技术属性】
技术研发人员：董光先，李霖峰，
申请(专利权)人：重庆恒标科技有限公司，
类型：新型
国别省市：