一种全地形车驱动调节执行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种全地形车驱动调节执行装置，涉及全地形车驱动切换装置技术领域，所述全地形车驱动调节执行装置包括壳体，所述壳体安装设置有驱动机构、执行机构、动力输入机构和动力输出机构，所述驱动机构包括可移动设置的拨叉，所述执行机构包括与所述动力输入机构传动相连的接合套，所述拨叉夹设至所述接合套外侧；所述拨叉移动能带动所述接合套移动并与所述动力输出机构相连；本实用新型专利技术通过包括拨叉的驱动机构和包括接合套的执行机构相互配合，能够实现动力输入机构与动力输出机构的接合和分离，从而实现全地形车二驱驱动方式与四驱驱动方式之间的切换，不但切换效果显著，而且切换操作便捷。而且切换操作便捷。而且切换操作便捷。

An all terrain vehicle drive adjustment actuator

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车驱动调节执行装置


[0001]本技术涉及全地形车驱动切换装置
，具体涉及一种全地形车驱动调节执行装置。

技术介绍

[0002]全地形车俗称沙滩车，又称全地形四轮越野机车，因其车辆简单实用，越野性能好等优点备受欢迎，传统的全地形车多为单一的二驱或者四驱，其驱动方式较为单一，现有出现的同时具备二驱方式和四驱方式的全山地车，其二驱四驱切换装置通常采用老式的线拉式结构，采用该结构，由于全地形车工作环境通常较为恶劣，而车辆驱动方式往往需要频繁切换，现有线拉式切换结构不但切换效果较差，而且操作较为麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种全地形车驱动调节执行装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种全地形车驱动调节执行装置，包括壳体，所述壳体安装设置有驱动机构、执行机构、动力输入机构和动力输出机构，其中：所述驱动机构包括可移动设置的拨叉，所述执行机构包括与所述动力输入机构传动相连的接合套，所述拨叉夹设至所述接合套外侧；所述拨叉移动能带动所述接合套移动，并与所述动力输出机构相连。
[0006]优选地，所述拨叉包括对接柱部，用于连接驱动调节控制装置。
[0007]优选地，所述拨叉包括一体设置在所述对接柱部下侧的滑套部，所述壳体安装设置有导向杆，其中：所述滑套部套设在所述导向杆上，且与所述导向杆滑动配合。
[0008]优选地，所述拨叉包括一体设置在所述滑套部下侧的拨叉部，所述拨叉部夹设至所述接合套外侧。
[0009]优选地，所述壳体上与其内腔连通设置有凹槽，所述导向杆设置在所述凹槽内，所述对接柱部的端部伸出所述凹槽与所述驱动调节控制装置相连。
[0010]优选地，所述动力输入机构包括轴体和联接齿套，其中：所述联接齿套固定套设至所述轴体上，且与所述轴体同步转动；所述接合套套设至所述联接齿套外侧且与所述联接齿套啮合，所述接合套能相对于所述联接齿套轴向滑动。
[0011]优选地，所述动力输出机构包括后轮联接花键套，其中：所述后轮联接花键套设置在所述壳体内；所述后轮连接花键套与所述接合套同轴设置，所述接合套移动能套设至所述后轮联接花键套外侧，且与所述后轮联接花键套啮合。
[0012]优选地，所述后轮联接花键套的输出端穿过所述壳体，且连接设置有输出法兰。
[0013]优选地，所述壳体上设置有安装孔。
[0014]本技术提供的一种全地形车驱动调节执行装置至少具有以下有益效果：
[0015]所述全地形车驱动调节执行装置包括壳体，所述壳体安装设置有驱动机构、执行机构、动力输入机构和动力输出机构，驱动机构为全地形车二驱与四驱切换装置的驱动部分，执行机构为二驱与四驱切换装置的执行部分，动力输入机构和动力输出机构为全地形车行驶过程中的驱动部分。
[0016]所述驱动机构包括可移动设置的拨叉，所述执行机构包括与所述动力输入机构传动相连的接合套，所述拨叉夹设在所述接合套外侧，将全地形车由二驱切换至四驱时，移动拨叉，拨叉带动接合套移动，并与动力输出机构相连，此时动力输入机构与动力输出机构传动连接，全地形车的驱动切换为四驱。
[0017]本技术通过包括拨叉的驱动机构和包括接合套的执行机构相互配合，能够实现动力输入机构与动力输出机构的接合和分离，从而实现全地形车二驱驱动方式与四驱驱动方式之间的切换，不但切换效果显著，而且切换操作便捷。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术结构示意图；
[0020]图2是本技术部分剖视示意图；
[0021]图3是图2的局部放大图；
[0022]图4是本技术驱动调节控制装置和驱动调节执行装置结构示意图。
[0023]附图标记
[0024]1、壳体；11、凹槽；12、安装孔；2、驱动机构；21、拨叉；211、对接柱部；212、滑套部；213、拨叉部；22、导向杆；3、执行机构；31、接合套；4、动力输入机构；41、轴体；42、联接齿套；5、动力输出机构；51、后轮联接花键套；52、输出法兰；6、驱动调节控制装置；61、对接孔。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]实施例1：
[0027]本技术提供了一种全地形车驱动调节执行装置，如图1
‑
图3所示，所述全地形驱动调节执行装置包括壳体1，壳体1安装设置有驱动机构2、执行机构3、动力输入机构4和动力输出机构5。
[0028]驱动机构2包括可移动设置的拨叉21，拨叉21与驱动调节控制装置6相连，执行机构3包括与动力输入机构4传动相连的接合套31，拨叉21夹设至接合套31外侧，壳体1、拨叉21和接合套31均采用金属材质，不易损坏，耐磨耐用。
[0029]将全山地车的驱动方式由二驱切换为四驱时，驱动调节控制装置6带动拨叉21移
动，拨叉21带动接合套31同步移动，使接合套31与动力输出机构5相连，此时动力输入机构4与动力输出机构5接合，所述全山地车的驱动方式切换为四驱。
[0030]将全山地车的驱动方式由四驱切换为二驱时，驱动调节控制装置6带动拨叉21反向移动，拨叉21带动接合套31同步反向移动，使接合套31与动力输出机构5分离，此时动力输入机构4与动力输出机构5分离，所述全山地车的驱动方式切换为二驱。
[0031]本技术驱动机构2和执行机构3相互配合，采用拨叉接合套的结构方式，能够有效实现动力输入机构4与动力输出机构5的接合和分离，不但全山地车驱动方式切换效果显著，而且切换操作便捷。
[0032]实施例2
[0033]实施例2建立在实施例1的基础上：
[0034]如图3和图4所示，拨叉21包括对接柱部211，驱动调节控制装置6其设置有用于带动对接柱部211移动的执行板，所述执行板上设置有对接孔，对接柱部211与所述对接孔相适配，对接柱部211安装至所述对接孔内。
[0035]驱动调节控制装置6其执行板移动，能够拨动拨叉21的移动，从而实现全山地车驱动方式的切换。
[0036]作为可选地实施方式，如图3所示，拨叉2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车驱动调节执行装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体安装设置有驱动机构、执行机构、动力输入机构和动力输出机构，其中：所述驱动机构包括可移动设置的拨叉，所述执行机构包括与所述动力输入机构传动相连的接合套，所述拨叉夹设至所述接合套外侧；所述拨叉移动能带动所述接合套移动，并与所述动力输出机构相连。2.根据权利要求1所述的全地形车驱动调节执行装置，其特征在于，所述拨叉包括对接柱部，用于连接驱动调节控制装置。3.根据权利要求2所述的全地形车驱动调节执行装置，其特征在于，所述拨叉包括一体设置在所述对接柱部下侧的滑套部，所述壳体安装设置有导向杆，其中：所述滑套部套设在所述导向杆上，且与所述导向杆滑动配合。4.根据权利要求3所述的全地形车驱动调节执行装置，其特征在于，所述拨叉包括一体设置在所述滑套部下侧的拨叉部，所述拨叉部夹设至所述接合套外侧。5.根据权利要求4所述的全地形车驱动调节执行装置，其特征在于，所述壳体上与其内腔连...

【专利技术属性】
技术研发人员：白元晓，张汉林，陈绍珍，焦智娟，
申请(专利权)人：洛阳优特威车业有限公司，
类型：新型
国别省市：