汽车电动机前支承制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车电动机前支承，包括连接件、套设在连接件外的外套、以及连接外套与连接件的橡胶件，所述的连接件包括纵截面为竖立的条形结构的纵条，所述的橡胶件包括包裹在连接件外周的内橡胶套、衬于外套内壁的外橡胶套与连接内橡胶套、外橡胶套的支撑件，所述的内橡胶套与支撑件之间平滑过渡，所述的外橡胶套与支撑件之间平滑过渡，所述的支撑件一端的纵截面为对称设置的两个扇形结构包裹在纵条的上部与下部。优化产品结构，提高产品的减震缓冲性能，以及降低疲劳后的刚度损失。以及降低疲劳后的刚度损失。以及降低疲劳后的刚度损失。

Front support of automobile motor

【技术实现步骤摘要】
汽车电动机前支承


[0001]本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车电动机前支承。

技术介绍

[0002]随着人们环境、健康意识的不断提高，车辆的舒适度及声品质越来越受到人们的关注。较高噪声和振动的车辆不仅对周围环境造成声污染，同时也危害驾驶员和乘客的健康。在竞争激烈的汽车市场上，降低噪声水平成为新的竞争焦点和技术发展方向。自20世纪橡胶与金属件的粘结技术问世以来，其隔振消噪特性得到学术界的重视，并在汽车工业得到广泛的应用，直接影响汽车的NVH性能。
[0003]国内道路建设的速度很快，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的时候多数情况下都会是坑坑洼洼的地方，车在开到这样路面的时候悬架衬套就会承受很大的载荷；同时汽车行驶中产生的高温都对支承耐久性能提出了更高的挑战，当汽车使用较长寿命后内部粘结已经发生了破坏，导致其刚度快速的衰减，汽车在行驶过程中就会产生抖动和异响，严重影响整车的NVH。
[0004]现有的电动机一般设置有前后支承。前后支承的结构性能将影响车辆的NVH性能，疲劳后的刚度损失则影响支承的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车电动机前支承，优化产品结构，提高产品的减震缓冲性能，以及降低疲劳后的刚度损失。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车电动机前支承，包括连接件、套设在连接件外的外套、以及连接外套与连接件的橡胶件，所述的连接件包括纵截面为竖立的条形结构的纵条，所述的橡胶件包括包裹在连接件外周的内橡胶套、衬于外套内壁的外橡胶套与连接内橡胶套、外橡胶套的支撑件，所述的内橡胶套与支撑件之间平滑过渡，所述的外橡胶套与支撑件之间平滑过渡，所述的支撑件一端的纵截面为对称设置的两个扇形结构包裹在纵条的上部与下部。
[0007]与现有技术相比，本技术的优点在于，首先，设置内橡胶套与支撑件之间是平滑过渡的，外橡胶套与支撑件之间也是平滑过渡，就避免了橡胶件在受力缓冲方向上有棱角的转折过渡，从而降低了橡胶件在疲劳状态下应力过大，而导致受损、断裂等问题。从而降低了本技术疲劳后的刚度损失。
[0008]其次，本技术的连接件包括纵截面为竖立的条形结构的纵条，纵条的设置充分考虑到了前支撑在其使用环境下的受力。橡胶件的设置对纵条起到了良好的减震缓冲作用。具体的，支撑件一端的纵截面为对称设置的两个扇形，而且这两个扇形包裹在纵条的上部与下部。在连接件的纵条受力发生位移时，支撑件都能够对纵条起到良好的减震缓冲，从而提高了本技术的减震缓冲性能。
[0009]本技术进一步的优选方案：根据纵条的高度不同，可以将连接件分为前段、中
段与后段，所述的纵条为连接件的主体贯穿前段、中段与后段。位于前段的纵条与位于后段的纵条高度相同，位于中段的纵条高度大于前段的纵条。
[0010]本技术进一步的优选方案：所述的连接件的中段还包括横条，所述的纵条与横条相互垂直交错设置。
[0011]本技术进一步的优选方案：所述的纵条的高度大于横条的宽度。
[0012]本技术进一步的优选方案：所述的连接件的中段上还设置有基本形状为椭圆形的多个加强片，所述的加强片连接了纵条与横条。所述的加强片以纵条与横条的交线为中心线设置。多个加强片等间距规则排布。橡胶件嵌入到两个加强片之间，增大了橡胶件与连接件的接触面积，有效提高了本技术整体结构连接的稳定性。
[0013]本技术进一步的优选方案：所述的纵条的上端、下端伸出到加强片外。所述的横条的左端与右端伸出到加强片外。
[0014]需要说明的是，本技术以纵条的长度方向为前后方向，以纵条的宽度方向为上下方向，以纵条的两侧方向为左右方向。上述方向的设定并不意味着本技术在实际工作环境中的安装位置，只是为了方便在本技术中对其结构进行描述。
[0015]本技术进一步的优选方案：所述的前段与后段之间设置有圆锥形结构的连接段，连接段的轴线、纵条与横条的交线位于同一条直线上。
[0016]本技术进一步的优选方案：所述的连接段靠近前段的直径小于靠近后段的直径。
[0017]本技术进一步的优选方案：所述的前段设置有侧加强块连接连接段与前段纵条的两侧。
[0018]本技术进一步的优选方案：所述的后段设置有侧加强块连接其中一个加强片与前段纵条的两侧。
[0019]本技术进一步的优选方案：所述的前段设置有加强条，加强条绕纵条、侧加强块外周设置。
[0020]本技术进一步的优选方案：所述的前段的纵条、后段的纵条上均设置有多个凹槽。凹槽的设置能够在不影响产品的结构强度的情况下，减少产品的用料成本，实现产品轻量化，达到节能减排的目的。
[0021]本技术进一步的优选方案：所述的外套的基本形状为圆管状，所述的外套的前侧内壁面设置有两个内弧形条。两个内弧形条对称设置，其中一个内弧形条位于连接件的上方，另一个内弧形条设置在连接件的下方。内弧形条后端与外套连接，内弧形条与外套内壁面之间设置有多个隔板，多个隔板规则排列。
[0022]本技术进一步的优选方案：所述的支撑件后端为四个支撑柱结构，四个支撑柱分布在加强片的外周。所述的支撑件的前端纵截面为两个扇形结构。
附图说明
[0023]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为本技术中外套的结构示意图；
[0026]图3为本技术中连接件的结构示意图；
[0027]图4为本技术中橡胶件的结构示意图一；
[0028]图5为本技术中橡胶件的结构示意图二。
[0029]其中，附图标记具体说明如下：1、连接件；1a、前段；1b、中段；1c、后段；2、外套；3、橡胶件；4、纵条；5、内橡胶套；6、外橡胶套；7、支撑件；8、横条；9、加强片；10、连接段；11、凹槽；12、内弧形条；13、侧加强块。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]如图1至图5所示：汽车电动机前支承，包括连接件1、套设在连接件1外的外套2、以及连接外套2与连接件1的橡胶件3，所述的连接件1包括纵截面为竖立的条形结构的纵条4，所述的橡胶件3包括包裹在连接件1外周的内橡胶套5、衬于外套2内壁的外橡胶套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车电动机前支承，其特征在于包括连接件（1）、套设在连接件（1）外的外套（2）、以及连接外套（2）与连接件（1）的橡胶件（3），所述的连接件（1）包括纵截面为竖立的条形结构的纵条（4），所述的橡胶件（3）包括包裹在连接件（1）外周的内橡胶套（5）、衬于外套（2）内壁的外橡胶套（6）与连接内橡胶套（5）、外橡胶套（6）的支撑件（7），所述的内橡胶套（5）与支撑件（7）之间平滑过渡，所述的外橡胶套（6）与支撑件（7）之间平滑过渡，所述的支撑件（7）一端的纵截面为对称设置的两个扇形结构包裹在纵条（4）的上部与下部。2.根据权利要求1所述的汽车电动机前支承，其特征在于连接件（1）分为前段（1a）、中段（1b）与后段（1c），所述的纵条（4）为连接件（1）的主体贯穿前段（1a）、中段（1b）与后段（1c）。3.根据权利要求2所述的汽车电动机前支承，其特征在于所述的连接件（1）的中段（1b）还包括横条（8），所述的纵条（4）与横条（8）相互垂直交错设置。4.根据权利要求3所述的汽车电动机前支承，其特征在于所述的连接件（1）的中段（1b）上还设置有基本形状为椭圆形的多个加强片（9），所述的加强片（9）连接了纵条（4）与横条（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令西，陈用品，陈建旭，陈雪飞，
申请(专利权)人：建新赵氏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：