一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，本实用新型专利技术将局部路段的后戗台的填土挖除，后戗台的填土挖除后再对防洪墙立壁及厚踵板进行加固；加固后防洪墙包括防洪墙立壁加固部及防洪墙厚踵板加固部，墙踵外侧设置有水泥土搅拌桩；在防洪墙后踵板加固部和水泥土搅拌桩之上新建路面；本实用新型专利技术扩宽了滨江道路，满足了城市滨江道路改造提升的宽度要求，相对于局部取消非机动车道或压缩人行道宽度，保证了滨江道路完整的功能和品质。保证了滨江道路完整的功能和品质。保证了滨江道路完整的功能和品质。

【技术实现步骤摘要】
一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构


[0001]本技术涉及城市滨江道路改造工程领域，具体是涉及一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构。

技术介绍

[0002]我国经济社会的高质量发展、城市汽车保有量持续增长及人民群众生活水平日益提高，进一步对城市道路的机动车道数、慢行系统的宽度提出了更高的要求；由于城市发展和规划调整，部分滨江道路的功能定位发生变化，道路等级提高，规划路幅宽度增加；而城市滨江道路往往一侧受堤防或防洪墙限制、一侧受城市商业住宅楼盘等建筑限制，现状总宽度有限，局部路段难以满足城市道路改造提升的宽度要求；现行规范中，未见对这种情况的有关规定；城市滨江道路改造实践中，对路幅宽度受限的情况，一般采取局部取消非机动车道、缩窄人行道宽度等降低道路功能的措施，影响了滨江道路的品质。

技术实现思路

[0003]本技术目的是综合考虑防洪、交通等功能，提出了一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，以改善城市滨江道路中局部路幅宽度受限的情况。
[0004]为实现以上目的，本技术技术方案为：
[0005]一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，包括防洪墙、后戗台、防洪墙后踵板，还包括防洪墙立壁加固部、防洪墙后踵板加固部、水泥土搅拌桩、新建路面结构；
[0006]防洪墙立壁加固部为一斜坡，紧挨防洪墙立壁，位于防洪墙背水侧；
[0007]防洪墙后踵板加固部包括防洪墙后踵板加厚部分，防洪墙后踵板加厚部分位于防洪墙后踵板之上；
[0008]水泥土搅拌桩布置在墙踵外；
[0009]新建路面结构位于防洪墙后踵板加固部和水泥土搅拌桩之上。
[0010]进一步的是，所述的防洪墙立壁加固部在设计洪水位以下。
[0011]进一步的是，所述的防洪墙立壁加固部包括主筋、第一分布钢筋、第一植筋及混凝土；第一植筋一端植入防洪墙背水面内，主筋横向布置在防洪墙立壁背水面，第一分布钢筋纵向布置在防洪墙立壁背水面；主筋，第一分布钢筋、第一植筋互相交叉连接后浇筑混凝土；所述防洪墙立壁加固部用于在后戗台挖除后加固防洪墙。
[0012]进一步的是，所述的防洪墙后踵板加固部包括顶板及底板，底板紧挨现有的防洪墙后踵板，与现有防洪墙后踵板相接；顶板水平；所述防洪墙后踵板加固部用于在后戗台挖除后加固防洪墙立壁。
[0013]进一步的是，所述的防洪墙后踵板加固部包括顶板主筋、底板主筋、第二分布钢筋、第二植筋及混凝土；顶板主筋在防洪墙后踵板上方横向布置，第二分布钢筋在防洪墙后踵板上方沿纵向布置，底板主筋在后踵板上面横向布置，第二植筋植入现状防洪墙后踵板；顶板主筋、底板主筋、第二分布钢筋及第二植筋互相交叉连接后浇筑混凝土。
[0014]进一步的是，所述的防洪墙后踵板加固部还包括防洪墙后踵板加宽部分，所述加宽部分为对在现有防洪墙后踵板沿宽度方向进行加宽。
[0015]进一步的是，所述的水泥土搅拌桩在墙踵外布设数量为3～4排；在桩顶铺设有防渗土工膜。
[0016]进一步的是，所述的水泥土搅拌桩在墙踵外的布设形状为正方形或梅花形。
[0017]进一步的是，所述的新建路面结构自下而上为级配碎石垫层、C20透水混凝土、透水沥青混凝土或透水砖。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本技术用于城市滨江道路改造，在城市滨江道路局部路幅宽度受限情况的情况下，在保证城市防洪安全的前提下，局部挖除后戗台的填土并加固防洪墙，在原后戗台的部分新建路面，扩宽了滨江道路，满足了城市滨江道路改造提升的宽度要求，相对于局部取消非机动车道或压缩人行道宽度，保证了滨江道路完整的功能和品质。
附图说明
[0020]图1为将防洪墙及后戗台改造成城市道路的结构示意图。
[0021]图2为防洪墙加固配筋示意图。
[0022]1为防洪墙立壁；2为后戗台；3为防洪墙立壁加固部；4为防洪墙后踵板；5为防洪墙厚踵板加固部；6为水泥土搅拌桩；7为新建路面结构； 8为防渗土工膜，9为设计洪水位。
[0023]31为主筋，32为第一分布钢筋，33为第一植筋，51为顶板主筋，52 为底板主筋，53为第二分布钢筋；54为第二植筋。
具体实施方式
[0024]为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术作进一步阐述。
[0025]一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，包括现状防洪墙、防洪墙立壁加固部3、防洪墙后踵板4、防洪墙后踵板加固部5、水泥土搅拌桩 6、新建路面结构7。
[0026]防洪墙后踵板4位于防洪墙立壁底部，现状后戗台2位于现状防洪墙背水侧，为满足滨江道路改造的路幅宽度要求，局部路段将现状后戗台2 的填土挖除，即如城市滨江道路中存在局部路幅宽度较窄的情况，则将路幅较窄的一段道路旁边的后戗台的填土挖除。
[0027]对现状防洪墙进行加固；为保护城市防洪安全，保证现状防洪墙的稳定性，挖除局部路段的现状后戗台2后必须对现状防洪墙进行加固，所述防洪墙加固部包括防洪墙立壁1加固、防洪墙后踵板4加固，防洪墙立壁 1及防洪墙后踵板4加固均采用钢筋混凝土；所述防洪墙立壁1加固，是指后戗台的填土挖除后，对防洪墙立壁1在设计洪水位9以下的墙体进行加厚；所述防洪墙后踵板4加固，指对现状防洪墙后踵板4进行加厚，必要时也可加宽；加固后防洪墙在正常运用条件和非常运用条件下的抗滑稳定安全系数Kc、抗倾稳定安全系数K0、基底应力的最大值与最小值之比σ max/σmin均满足现行《堤防工程设计规范》(GB 50286
‑
2013)的相关要求。
[0028]加固后防洪墙抗滑稳定安全系数Kc＝f∑W/∑P，∑W为作用于加固后防洪墙上的全部垂直力的总和(kN)；∑P为作用于加固后防洪墙上的全部水平力的总和(kN)；f为防洪
墙底板与堤基之间的摩擦系数。
[0029]加固后防洪墙抗滑稳定安全系数K0＝∑MV/∑MH，MV为抗倾覆力矩 (kN
·
m)，MH为倾覆力矩(kN
·
m)。
[0030]加固后防洪墙基底压应力σmax、σmin＝∑G/A
±
∑M/∑W，∑G为防洪墙垂直荷载(kN)；A为加固后防洪墙的底板面积(m2)；∑M为荷载对底板形心轴的力矩(kN
·
m)；∑W为加固后防洪墙的底板截面系数(m3)。所述防洪墙立壁加固部混凝土强度等级不低于C30。
[0031]防洪墙立壁加固部3为一斜坡，侧面坡比为1:0.1～1:0.3，防洪墙立壁加固部3紧挨防洪墙立壁1，采用钢筋混凝土建设；防洪墙立壁加固部3 位于防洪墙背水侧，并且在设计洪水位9以下；图1及图2中防洪墙立壁 1与防洪墙后踵板4交叉处的拐角定义为防洪墙立壁1加固；防洪墙立壁加固部3的主筋31采用直径22mm以上的HRB400级钢筋，沿防洪墙立壁1 背水面横向布置，间距为100～150mm；防洪墙立壁加固部3的第一分布钢筋32采用直径12～本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，包括防洪墙、后戗台、防洪墙后踵板(4)，其特征在于还包括防洪墙立壁加固部(3)、防洪墙后踵板加固部(5)、水泥土搅拌桩(6)、新建路面结构(7)；防洪墙立壁加固部(3)为一斜坡，紧挨防洪墙立壁(1)，位于防洪墙背水侧；防洪墙后踵板加固部(5)包括防洪墙后踵板(4)加厚部分，防洪墙后踵板加厚部分位于防洪墙后踵板之上；水泥土搅拌桩(6)布置在墙踵外；新建路面结构(7)位于防洪墙后踵板加固部(5)和水泥土搅拌桩(6)之上。2.如权利要求1所述的与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，其特征在于所述的防洪墙立壁加固部(3)在设计洪水位(9)以下。3.如权利要求1所述的与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，其特征在于所述的防洪墙立壁加固部(3)包括主筋(31)、第一分布钢筋(32)、第一植筋(33)及混凝土；第一植筋(33)一端植入防洪墙背水面内，主筋(31)横向布置在防洪墙立壁(1)背水面上方，第一分布钢筋(32)纵向布置在防洪墙立壁(1)背水面上方；主筋(31)，第一分布钢筋(32)、第一植筋(33)互相交叉连接后浇筑混凝土；所述防洪墙立壁加固部(3)用于在后戗台(2)挖除后加固防洪墙。4.如权利要求1所述的与防洪墙及后戗台合建式城市道路结构，其特征在于所述的防洪墙后踵板加固部(5)包括顶板及底板，底板紧挨现有的防洪墙后踵板(4)，与现有防洪墙后踵板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹祖超，贾瑞雨，尹文锋，谢亦红，汪鹏福，郑璐，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：