本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构。本实用新型专利技术，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑上模内设有上模辅助成型块。本实用新型专利技术在使用过程中，采用针阀式热流道形式，相比于冷流道系统，热流道系统通过加热丝对流道内塑料进行加热，可以使流道内塑料与注塑机内塑料温度保持同步性，使其塑料流动更加均匀，有助于提高制品的整体性能；进而可保持流道内塑料始终处于熔体状，避免塑料凝固于流道内，使其塑料可持续进行制品制作，具有避免资源浪费，工作效率高等优点，注塑完成后，通过多方位同步冷却组件对成型后的塑件进行多方位同步冷却，提高了模具的冷却效率。提高了模具的冷却效率。提高了模具的冷却效率。
【技术实现步骤摘要】
轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构。
技术介绍
[0002]汽车空调壳体是汽车塑件重要组成部分，专业化生产、高生产效率、缩短模具制造周期及保证模具产品质量是汽车模具必然的发展趋势。目前，国内外汽车空调壳体模具行业的发展趋势主要是：一、模具三维设计，取消传统的二维图纸，根据各工序给出三维简图及标注必要尺寸的平面简图；二、数字化模具技术，借助计算机辅助技术设计模具解决试模过程和生产过程中的问题；三、模具加工自动化，开发粗精加工一体化五面加工中心，提高生产效率；四、模具材料表面处理，通过提升模具材料质量与性能提高模具质量及使用寿命，降低生产成本；五、管理的科学化与信息化。现有的汽车空调壳体一般采用注塑模具进行批量制造，现有的汽车空调壳体模具在注塑过程中，难以确保流道内壁料与注塑机内塑料温度保持同步性，塑料流动较为不均匀，且冷却效率也较低。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车空调壳体模具[申请号：201821550270.X]，包括上模具和下模具，所述上模具盖接在下模具上，位于所述上模具上设置有上模芯，位于所述下模具上设置有下模芯，所述上模具通过上模芯和下模芯的相互配合盖接在下模具上，位于所述上模芯一侧设有一体式的型腔抽芯机构，所述型腔抽芯机构包括油缸、第一抽芯块、第二抽芯块、连接杆和滑块，所述第二抽芯块固定设置在第一抽芯块一侧面上，所述第一抽芯块活动设置在滑块上，所述油缸通过连接杆与滑块连接，其采用一体式的型腔抽芯机构来代替传统单独脱模机构，这样结构稳定，滑动顺畅，同时，可实现多个方向一个抽芯脱模。但是该方案在注塑过程中，仍然难以确保流道内壁料与注塑机内塑料温度保持同步性，塑料流动较为不均匀，且存在冷却效率也较低的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑上模内设有上模辅助成型块，所述的注塑下模内设有下模成型凸部，所述的上模辅助成型块与下模成型凸部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模上方设有注塑件，所述的注塑件与上模辅助成型块之间设有针阀式浇注部，所述的上模辅助成型块内设有多方位同步冷却组件，所述的多方位同步冷却组件与针阀式浇注部的位置相对应。
[0007]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的多方
位同步冷却组件包括设置于上模辅助成型块内的若干横向冷却水管和纵向冷却水管，所述的横向冷却水管和纵向冷却水管相连通设置。
[0008]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的横向冷却水管和纵向冷却水管分别与针阀式浇注部交错设置，所述的横向冷却水管和纵向冷却水管分别与下模成型凸部的位置相对应。
[0009]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的下模成型凸部包括设置于注塑下模内的下模成型凸镶块，所述的下模成型凸镶块与上模辅助成型块的位置相对应且形状相配适。
[0010]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的横向冷却水管和纵向冷却水管分别与下模成型凸镶块交错设置。
[0011]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的针阀式浇注部包括设置于注塑件与上模辅助成型块之间的若干针阀注塑热流道，所述的若干针阀注塑热流道底部延伸通入至上模辅助成型块内。
[0012]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的若干针阀注塑热流道相互平行设置，所述的横向冷却水管和纵向冷却水管分别与针阀注塑热流道交错设置。
[0013]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的注塑件包括设置于注塑下模上方的注塑主板，所述的注塑主板内设有注塑主孔，所述的注塑主孔与针阀注塑热流道的位置相对应。
[0014]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的注塑主板顶部设有聚料环，所述的聚料环与注塑主孔相连通设置。
[0015]在上述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构中，所述的注塑主板顶部还设有聚料环固定板，所述的聚料环与聚料环固定板相卡接配合。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，将注塑下模和注塑上模相互靠近，使得上模辅助成型块与下模成型凸部相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料从注塑件内注入，再通过针阀式浇注部注入至型腔内，采用针阀式热流道形式，相比于冷流道系统，热流道系统通过加热丝对流道内塑料进行加热，可以使流道内塑料与注塑机内塑料温度保持同步性，使其塑料流动更加均匀，有助于提高制品的整体性能；进而可保持流道内塑料始终处于熔体状，避免塑料凝固于流道内，使其塑料可持续进行制品制作，具有避免资源浪费，工作效率高等优点，注塑完成后，通过多方位同步冷却组件对成型后的塑件进行多方位同步冷却，提高了模具的冷却效率。
[0018]2、本技术在注塑时，熔融物料通过聚料环注入至注塑主孔内，聚料环可便于对外接的注塑机进行对接，聚料环固定板用以固定卡接聚料环，避免聚料环发生晃动，稳定性较好。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的局部结构示意图。
[0022]图3是本技术另一个方向的局部结构示意图。
[0023]图4是本技术另一个方向的结构示意图。
[0024]图中：注塑下模1、注塑上模2、上模辅助成型块3、下模成型凸部4、注塑件6、针阀式浇注部7、多方位同步冷却组件8、横向冷却水管9、纵向冷却水管10、下模成型凸镶块11、针阀注塑热流道12、注塑主板13、注塑主孔14、聚料环15、聚料环固定板16。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，包括注塑下模1和注塑上模2，所述的注塑上模2内设有上模辅助成型块3，所述的注塑下模1内设有下模成型凸部4，所述的上模辅助成型块3与下模成型凸部4的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模2上方设有注塑件6，所述的注塑件6与上模辅助成型块3之间设有针阀式浇注部7，所述的上模辅助成型块3内设有多方位同步冷却组件8，所述的多方位同步冷却组件8与针阀式浇注部7的位置相对应本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，包括注塑下模(1)和注塑上模(2)，其特征在于，所述的注塑上模(2)内设有上模辅助成型块(3)，所述的注塑下模(1)内设有下模成型凸部(4)，所述的上模辅助成型块(3)与下模成型凸部(4)的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模(2)上方设有注塑件(6)，所述的注塑件(6)与上模辅助成型块(3)之间设有针阀式浇注部(7)，所述的上模辅助成型块(3)内设有多方位同步冷却组件(8)，所述的多方位同步冷却组件(8)与针阀式浇注部(7)的位置相对应。2.根据权利要求1所述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，其特征在于，所述的多方位同步冷却组件(8)包括设置于上模辅助成型块(3)内的若干横向冷却水管(9)和纵向冷却水管(10)，所述的横向冷却水管(9)和纵向冷却水管(10)相连通设置。3.根据权利要求2所述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，其特征在于，所述的横向冷却水管(9)和纵向冷却水管(10)分别与针阀式浇注部(7)交错设置，所述的横向冷却水管(9)和纵向冷却水管(10)分别与下模成型凸部(4)的位置相对应。4.根据权利要求3所述的轻量化高刚性汽车空调壳体精密注塑模的浇注冷却机构，其特征在于，所述的下模成型凸部(4)包括设置于注塑下模(1)内的下模成型凸镶块(11)，所述的下模成型凸镶块(11)与上模辅助成型块(3)的位置相对应且形状相配适。5.根据权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：章文斌，胡耀波，章慧力，周琪，
申请(专利权)人：台州市黄岩金马泰模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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