一种高尔夫球板式导向臂及衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高尔夫球板式导向臂及衬套，属于汽车零部件技术领域，该导向臂包括卷耳段、轧制与卷耳圆弧过渡段、前端轧制段、中间平直段、折弯段和气囊安装平面段，所述前端轧制段、折弯段和气囊安装平面段为变径段，所述卷耳段和轧制与卷耳圆弧过渡段的厚度保持不变，前端轧制段的厚度由其与轧制与卷耳圆弧过渡段连接处向中间平直段逐渐增大，在中间平直段保持厚度不变，折弯段和气囊安装平面段的厚度由折弯段与中间平直段连接处向气囊安装平面段的尾部逐渐减小。该实用新型专利技术的导向臂在保证导向臂的强度和使用寿命的同时，减轻导向臂重量；同时气囊安装面的中心与导向臂的中心一致，减轻导向臂后端负载，提高导向臂和气囊的使用寿命。气囊的使用寿命。气囊的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高尔夫球板式导向臂及衬套


[0001]本技术属于汽车零部件
，更具体地说，涉及一种高尔夫球板式导向臂及衬套。

技术介绍

[0002]汽车的空气悬架导向臂作为弹性元件与导向元件，同时起承载与导向作用。前端结构大致相同，钢板弹簧经轧制后在前端形成卷耳，安装橡胶衬套实现与车架的铰接，中部通过螺栓实现与车桥的固定连接，后端主要作为空气弹簧的安装平台。悬架导向臂的设置与整车布置关系密切。
[0003]现有技术当中，悬架系统中使用的导向臂有单片结构和双片结构。导向臂过重导致空气悬架系统总重较大，不仅增加了布置和装配难度，而且还增加行车油耗。此外，导向臂后端基本上都是直的状态，导向臂的安装中心与气囊的中心不在一条线上。车辆行驶过程中60％多的承载在导向臂的后端，导致气囊偏置、导向臂和气囊底座容易发生变形开裂等一系列问题。
[0004]经检索，专利公开号为CN209534669U，公开日为2019年10月25日，技术名称为 Z字型导向臂，该导向臂由第一平直部、第一弯折部、纵向部、第二弯折部、及第二平直部依次连接构成，第一平直部的自由端向外延伸出第一卷耳，纵向部由第一弯折部垂直向下延伸而成，第二平直部由第二弯折部水平向外延伸而成，第一弯折部的内径大于第二弯折部的内径，第一平直部的长度大于第二平直部的长度，第一平直部上方设有一加强板，加强板的自由端设有第二卷耳，第一卷耳包覆在第二卷耳外部，第一平直部外卡设有一安装槽，安装槽、第一平直部及加强板依次通过螺栓连接。
[0005]此外，专利公开号为CN204149801U，公开日为2015年2月11日，技术名称为一种汽车板簧导向臂，该导向臂在平直型板簧一端向上设有卷耳，在平直型板簧的另一端向下设有“Z”字板簧，在“Z”字板簧的底边向侧面折弯有侧边；侧边在“Z”字板簧底边的两边分别设置，与“Z”字板簧的底边呈30
‑
50
°
的夹角，且侧边上气囊安装中心位置距支撑臂中心的距离不大于120mm；支撑臂和平直型板簧与“Z”字板簧的底边成垂直角度。
[0006]上述导向臂中虽然通过将导向臂设计为“Z”形在一定程度上解决了导向臂后端平直导致的负载较大、易断裂的问题，但其强度有限，且导向臂较大的重量不仅增加装配难度、提高油耗，也增大了导向臂后端的负载。

技术实现思路

[0007]1、要解决的问题
[0008]针对现有技术中导向臂难以同时满足高使用强度、使用寿命和轻重量的问题，本技术提供一种高尔夫球板式导向臂及衬套，该技术的导向臂在保证导向臂的强度和使用寿命的同时，减轻导向臂重量。
[0009]2、技术方案
[0010]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0011]一种高尔夫球板式导向臂，包括导向臂固定单元和气囊安装单元，
[0012]所述导向臂固定单元包括第一轧制段和第二轧制段，所述第一轧制段为卷耳段，所述第二轧制段包括前端轧制段和中间平直段，所述前端轧制段一端通过轧制与卷耳圆弧过渡段与卷耳段连接，另一端与中间平直段连接，所述第二轧制段上设有导向臂定位孔；
[0013]所述气囊安装单元包括第三轧制段和折弯段，所述第三轧制段为气囊安装平面段，所述气囊安装平面段通过折弯段与中间平直段连接，所述折弯段沿x轴方向呈Z字台阶折弯，沿 y轴方向向内偏置折弯，所述气囊安装平面段上设有气囊安装孔，用于固定安装气囊。
[0014]所述折弯段和气囊安装平面段通过加热轧制成规定厚度，所述卷耳段、轧制与卷耳圆弧过渡段、前端轧制段、中间平直段、折弯段和气囊安装平面段的厚度分别为20
‑
28mm、20
‑
28 mm、30
‑
45mm、50
‑
62mm、35
‑
60mm、30
‑
45mm，其中，所述前端轧制段、折弯段和气囊安装平面段为变径段，卷耳段和轧制与卷耳圆弧过渡段的厚度保持不变，前端轧制段的厚度由其与轧制与卷耳圆弧过渡段连接处向中间平直段逐渐增大，在中间平直段保持厚度不变，折弯段和气囊安装平面段的厚度由折弯段与中间平直段连接处向气囊安装平面段的尾部逐渐减小。使用过程中，为缓冲车身的冲击载荷和振动，应力主要集中在折弯段及其与中间平直段的连接处，因此本技术中折弯段及中间平直段的厚度最大，保证导向臂的强度和使用寿命，而对于用于固定导向臂和气囊的导向臂前后端，受力较小，因此设计为较小的厚度，从而减轻导向臂重量。
[0015]更进一步地，所述Z字台阶折弯的角度为45
‑
120
°
，所述向内偏置折弯的角度为25
‑
35
ꢀ°
。
[0016]更进一步地，所述中间平直段上表面和气囊安装平面段上表面沿x轴方向平行。
[0017]更进一步地，所述中间平直段上表面和气囊安装平面段上表面的高度差为0
‑
200mm。
[0018]更进一步地，所述气囊安装孔在气囊安装平面段的中心轴线上。
[0019]更进一步地，导向臂的中心与气囊安装面的中心沿z轴的高度一致，沿y轴偏距20
‑
80mm。
[0020]更进一步地，所述高尔夫球板式导向臂还配有衬套，所述衬套套设于卷耳段内，所述衬套的外径大于卷耳段的内径，所述衬套与卷耳段过盈配合。
[0021]导向臂还需要经过热处理、回火和应力喷丸处理，以达到导向臂应有的刚度性能、强度性能及内部组织要求。对导向臂的外表需要进行油漆处理，以使导向臂具有一定的防腐能力。
[0022]3、有益效果
[0023]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0024](1)本技术的高尔夫球板式导向臂为中间厚、两端薄的结构，其中轧制与卷耳圆弧过渡段、前端轧制段和气囊安装平面段为变径段，在保证导向臂的强度和使用寿命的同时，减轻导向臂重量；
[0025](2)本技术的高尔夫球板式导向臂中气囊安装面的中心与导向臂的中心高度一致，减轻导向臂后端负载，提高导向臂和气囊的使用寿命。
附图说明
[0026]以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
[0027]图1为本技术高尔夫球板式导向臂立体图；
[0028]图2为本技术实施例1高尔夫球板式导向臂侧视图；
[0029]图3为本技术实施例1高尔夫球板式导向臂俯视图；
[0030]图中：11、导向臂；110、导向臂定位孔；111、中间平直段；112、前端轧制段；113、轧制与卷耳圆弧过渡段；114、卷耳段；115、折弯段；116、气囊安装平面段；117、气囊安装孔；
[0031]12、衬套。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高尔夫球板式导向臂，包括导向臂固定单元和气囊安装单元，所述导向臂固定单元包括第一轧制段和第二轧制段，所述第一轧制段为卷耳段(114)，所述第二轧制段包括前端轧制段(112)和中间平直段(111)，所述前端轧制段(112)一端通过轧制与卷耳圆弧过渡段(113)与卷耳段(114)连接，另一端与中间平直段(111)连接，所述第二轧制段上设有导向臂定位孔(110)；所述气囊安装单元包括折弯段(115)和第三轧制段，所述第三轧制段为气囊安装平面段(116)，所述气囊安装平面段(116)通过折弯段(115)与中间平直段(111)连接，所述折弯段(115)沿x轴方向呈Z字台阶折弯，沿y轴方向向内偏置折弯，所述气囊安装平面段(116)上设有气囊安装孔(117)，用于固定安装气囊；其特征在于，所述前端轧制段(112)、折弯段(115)和气囊安装平面段(116)为变径段，所述卷耳段(114)和轧制与卷耳圆弧过渡段(113)的厚度保持不变，前端轧制段(112)的厚度由其与轧制与卷耳圆弧过渡段(113)连接处向中间平直段(111)逐渐增大，在中间平直段(111)保持厚度不变，折弯段(115)和气囊安装平面段(116)的厚度由折弯段(115)与中间平直段(111)连接处向气囊安装平面段(116)的尾部逐渐减小。2.根据权利要求1所述一种高尔夫球板式导向臂，其特征在于，所述折弯段(115)和气囊安装平面段(116)通过加热轧制成规定厚度，所述卷耳段(114)、轧制与卷耳圆弧过渡段(113)、前端轧制段(112)、中间平直段(111)、折弯段(115)和气囊安装平面段(116)的厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆福，肖斌，
申请(专利权)人：新一代汽车底盘系统马鞍山有限公司，
类型：新型
国别省市：