一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车，涉及摩擦制动技术领域，以解决制动盘在制动时如制动摩擦热分布不均，局部热应力过高，易导致热斑形成，引起制动盘疲劳裂纹的萌生和扩展，乃至失效的问题。所述列车制动闸片包括：第一钢背和多个摩擦粒子组件；其中，所述摩擦粒子组件设置于所述第一钢背的同一侧且沿所述第一钢背的径向均匀逐排排列。所述制动装置包括上述技术方案所提的制动闸片和制动盘。所述轨道列车包括上述技术方案所提的制动装置。本实用新型专利技术提供的列车制动闸片、制动装置及轨道列车，用于实现制动热量在制动盘上的均匀分布，提高闸片及制动盘寿命。提高闸片及制动盘寿命。提高闸片及制动盘寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车


[0001]本技术涉及摩擦制动
，尤其涉及一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车。

技术介绍

[0002]高速列车基础制动装置通常采用盘形制动，利用闸片与制动盘产生的摩擦力实现减速停车。随着列车高速化及轻量化的发展趋势，制动器的制动负荷越来越大，制动时产生的热能及热冲击也大大增加。制动盘在制动时如受热、受力不均，局部热应力过高，易导致热斑形成，这是引起制动盘疲劳裂纹的萌生和扩展，乃至失效的主要原因。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车，用于实现制动热量在制动盘上的均匀分布，提高闸片及制动盘寿命。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]第一方面，本技术提供一种列车制动闸片，包括：
[0006]第一钢背；
[0007]多个摩擦粒子组件，所述摩擦粒子组件设置于所述第一钢背的同一侧且沿所述第一钢背的径向均匀逐排排列。
[0008]与现有技术相比，本技术提供的列车制动闸片中，通过将所述摩擦粒子沿所述第一钢背的径向逐排排布，使得制动闸片与制动盘摩擦制动时，制动摩擦热在制动盘上均匀分布，大大降低了制动盘局部热应力的产生，提高闸片及制动盘的寿命。
[0009]可选地，在上述的列车制动闸片中，同一排所述摩擦粒子组件形成的圆弧处于同一圆周上。如此设置，通过均匀设置摩擦粒子的位置，保证单位面积内的摩擦粒子制动能量基本相等，即制动摩擦热在单位面积内分布基本相同。<br/>[0010]可选地，在上述列车制动闸片中，各所述摩擦粒子组件的形状相同。如此设置，通过设置单一形状的摩擦粒子组件，不仅生产简单，有利于降低成本，还有益于使制动盘上的摩擦热更加均匀地分布，降低制动盘局部热应力的产生。
[0011]可选地，在上述的列车制动闸片中，所述第一钢背上设置有若干个第一钢背孔，所述摩擦粒子组件包括：
[0012]摩擦粒子；
[0013]销钉，与所述第一钢背孔相配合以固定所述摩擦粒子组件；
[0014]第二钢背，设置有第二钢背孔，所述销钉穿过所述第二钢背孔，所述第二钢背、所述销钉和所述摩擦粒子通过烧结固定连接。
[0015]如此设置，销钉与第一钢背孔相配合使摩擦粒子组件止转，提高了止转结构的整体强度，减少了制动时摩擦粒子组件的跳动。
[0016]可选地，在上述的列车制动闸片中，所述第一钢背孔的形状为多边形，所述销钉的
截面为与所述第一钢背孔的形状相同的多边形，所述销钉与所述第一钢背孔相配合使所述摩擦粒子组件止转。如此设置，通过设置多边形的钢背孔及销钉，二者相配合实现摩擦粒子组件止转，不仅安装简单，还可以降低生产成本。
[0017]可选地，在上述的列车制动闸片中，所述销钉与所述第一钢背孔形成的止转位置处于所述摩擦粒子组件的重心。如此设置，通过将销钉与第一钢背孔形成的止转位置设置在摩擦粒子组件的重心，保证列车在制动时，摩擦粒子对制动盘施加的制动压力是均匀的，止转位置受到的力是均匀的。
[0018]可选地，在上述的列车制动闸片中，所述摩擦粒子上设置有凸起，所述第二钢背上设置有抓料孔，所述抓料孔与所述凸起相配合。如此设置，通过摩擦粒子上的凸起与抓料孔相配合，使两者之间的烧结固定更加的稳固，从而使销钉、第二钢背和摩擦粒子形成一个整体。
[0019]可选地，在上述的列车制动闸片中，所述列车制动闸片还包括：
[0020]卡簧，设置于所述第一钢背的远离所述摩擦粒子组件的一侧，且与所述销钉卡接，用于连接所述第一钢背和所述摩擦粒子组件；
[0021]碟形弹片，设置于所述第一钢背与所述摩擦粒子组件之间。
[0022]如此设置，通过卡簧连接第一钢背和摩擦粒子组件，碟形弹片为弹性浮动结构，不仅保证制动盘上制动压力的均匀分布，还使闸片在使用过程中产生自适应浮动，减轻闸片的偏磨现象。
[0023]第二方面，本技术提供一种制动装置，包括制动盘和列车制动闸片，所述列车制动闸片为以上任一项所述的列车制动闸片，通过制动盘与列车制动闸片相配合使列车制动时制动摩擦热在制动盘上均匀分布。
[0024]第三方面，本技术提供一种轨道列车，包括制动装置，所述制动装置为上述的制动装置。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例提供的一种列车制动闸片的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的一种列车制动闸片中第一钢背示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的一种列车制动闸片中摩擦粒子组件的结构示意图；
[0029]图4为本技术实施例提供的一种列车制动闸片中摩擦粒子组件的分解结构示意图；
[0030]图5为本技术实施例提供的一种列车制动闸片中摩擦粒子组件的销钉与第一钢背孔配合止转示意图；
[0031]图6为本技术实施例提供的一种制动装置中摩擦粒子组件在制动盘上的分布示意图；
[0032]图7为现有技术中的一种列车制动闸片的示意图；
[0033]图8为现有技术中的摩擦粒子组件在制动盘上的分布示意图；
[0034]图9为本技术中的制动装置与现有技术中的制动装置的制动盘摩擦面积分布折线图。
[0035]附图标记：
[0036]1‑
摩擦粒子组件；2
‑
第一钢背；3
‑
碟形弹片；4
‑
卡簧；5
‑
制动盘；11
‑
摩擦粒子；12
‑
销钉；13
‑
抓料孔；14
‑
第二钢背孔；15
‑
第二钢背；21
‑
第一钢背孔。
具体实施方式
[0037]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车制动闸片，其特征在于，包括：第一钢背；多个摩擦粒子组件，所述摩擦粒子组件设置于所述第一钢背的同一侧且沿所述第一钢背的径向均匀逐排排列。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，同一排所述摩擦粒子组件形成的圆弧处于同一圆周上。3.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，各所述摩擦粒子组件的形状相同。4.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，所述第一钢背上设置有若干个第一钢背孔，所述摩擦粒子组件包括：摩擦粒子；销钉，与所述第一钢背孔相配合以固定所述摩擦粒子组件；第二钢背，设置有第二钢背孔，所述销钉穿过所述第二钢背孔，所述第二钢背、所述销钉和所述摩擦粒子通过烧结固定连接。5.根据权利要求4所述的列车制动闸片，其特征在于，所述第一钢背孔的形状为多边形，所述销钉的截面为与所述第一钢背孔的形状相同的多边形，所述销钉与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高欣海，王剑，于敬洋，钟梓云，牛恩鹏，
申请(专利权)人：北京浦然轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：