车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请提供了一种车辆热管理系统及车辆。车辆热管理系统包括发动机水路和电池水路；发动机水路包括四通水阀、板式换热器和二位三通阀；四通水阀的第一接口和第二接口与发动机水路系统连接，第三接口与二位三通阀的入水接口连接，第四接口与板式换热器的第一出水接口连接；二位三通阀的一个出水接口与板式换热器的第一入水接口连接，另一个出水接口与四通水阀的第四接口连接；电池水路包括冷却单元、电池包和板式换热器，板式换热器的第二出水接口与冷却单元的入水接口连接，冷却单元的出水接口与电池包的入水接口连接。本申请通过使用板式换热器同时连接发动机水路和电池水路，使得发动机废热可以参与调节电池温度，从而使车辆更加节能。加节能。加节能。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]油电混合动力汽车是当今人们正在使用的汽车车型之一。在油电混合动力汽车中，往往存在热管理系统，用于管控各个零部件的温度。
[0003]现有技术中，由于油电混合动力汽车存在多个需冷却或加热部件，且各部件需求的冷却或加热温度不尽相同，导致各系统相对独立并且车辆不够节能。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术提供了一种车辆热管理系统及车辆，以解决现有的油电混合动力汽车不够节能的问题。
[0005]为了解决上述问题，第一方面，本技术实施例公开了一种车辆热管理系统，应用在车辆中，包括发动机水路和电池水路；
[0006]所述发动机水路包括四通水阀、板式换热器和二位三通阀；所述四通水阀的第一接口和第二接口与发动机水路系统连接，第三接口与所述二位三通阀的入水接口连接，第四接口与所述板式换热器的第一出水接口连接；所述二位三通阀的一个出水接口与所述板式换热器的第一入水接口连接，另一个出水接口与所述四通水阀的第四接口连接；
[0007]所述电池水路包括冷却单元、电池包和所述板式换热器，所述板式换热器的第二出水接口与所述冷却单元的入水接口连接，所述冷却单元的出水接口与所述电池包的入水接口连接，所述电池包的出水接口与所述板式换热器的第二入水接口连接。
[0008]可选的，所述二位三通阀的入水接口与所述四通水阀的第三出水接口之间还设置有PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器和暖风芯体。
[0009]可选的，所述系统还包括：
[0010]第一溢水罐、第一散热器和高电压零部件；所述第一溢水罐的一个入水接口与所述电池包的出水口连接，另一个入水接口与所述第一散热器的出水接口连接；所述第一溢水罐的一个出水接口与所述板式换热器的第二入水接口连接，另一个出水接口与所述第一散热器的入水接口连接并经过所述高电压零部件。
[0011]可选的，所述系统还包括：第二散热器、中冷器、油冷器、电机、变速器；所述第二散热器的入水接口的入水接口连接；所述中冷器的出水接口与所述油冷器的第一入水接口连接；所述油冷器的第一出水接口与所述第二散热器的入水接口连接；所述油冷器的第二入水接口与所述电机的入水接口连接；所述电机的出水接口与所述变速器的入水接口连接；所述变速器的出水接口与所述油冷器的第二入水接口连接。
[0012]可选的，所述系统还包括第二溢水罐和第三散热器；所述第二溢水罐的入水接口与所述发动机水路系统、所述第二散热器的出水接口以及所述第三散热器的第一出水接口连接，所述第二溢水罐的出水接口与所述第三散热器的第一入水接口连接。
[0013]可选的，所述第二溢水罐的入水接口与所述发动机水路系统的连接管路上设置有第一单向阀；所述第二溢水罐的入水接口与所述第二散热器的出水接口的连接管路上设置有第二单向阀；所述第一单向阀和第二单向阀的出水方向均朝向所述第二溢水罐。
[0014]可选的，所述第三散热器的第二入水接口和第二出水接口与所述发动机水路系统连接。
[0015]可选的，所述第三散热器的第一出水接口与所述第二溢水罐的入水接口的连接管路上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀的出水方向朝向所述第二溢水罐。
[0016]可选的，所述系统中的发动机水路和电池水路还设置有水泵。
[0017]第二方面，本技术实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括上述车辆热管理系统。
[0018]本技术实施例包括以下优点：
[0019]本技术实施例通过设置一个板式换热器同时接入发动机水路和电池水路，使发动机水路和电池水路联系起来，实现发动机高温冷却液与电池低温冷却液的热交换，从而利用发动机废热加热电池，使电池处于最佳工作温度区间，以提升电池容量和充放电性能，使车辆更加节能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术提供的一种车辆热管理系统示意图一；
[0022]图2是本技术提供的一种车辆热管理系统示意图二。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
四通水阀、2
‑
板式换热器、3
‑
二位三通阀、4
‑
冷却单元、5
‑
电池包、6
‑ꢀ
发动机水路系统、7
‑
第一溢水罐、8
‑
第一散热器、9
‑
高电压零部件、10
‑
第二散热器、15
‑
中冷器、16
‑
油冷器、17
‑
电机、18
‑
变速器、19
‑
PTC加热器、20
‑ꢀ
暖风芯体、25
‑
第二溢水罐、26
‑
第一单向阀、27
‑
第二单向阀、28
‑
第三散热器、29
‑
第三单向阀、30
‑
三通管、31
‑
第一水泵、32
‑
第二水泵、33
‑
第三水泵、 34
‑
第四水泵、35
‑
节流阀、36
‑
温度传感器。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]本技术的一个实施方式涉及一种车辆热管理系统，应用在油电混合动力车辆中，如图1所示，包括发动机水路和电池水路；
[0027]所述发动机水路包括四通水阀1、板式换热器2和二位三通阀3；所述四通水阀1的第一接口11和第二接口12与发动机水路系统连接6，第三接口13与所述二位三通阀3的入水
接口连接，第四接口14与所述板式换热器 2的第一出水接口22连接；所述二位三通阀3的一个出水接口与所述板式换热器2的第一入水接口21连接，另一个出水接口与所述四通水阀的第四接口14连接；
[0028]所述电池水路包括冷却单元4、电池包5和所述板式换热器2，所述板式换热器的第二出水接口23与所述冷却单元4的入水接口连接，所述冷却单元4的出水接口与所述电池包5的入水接口连接，所述电池包5的出水接口与所述板式换热器的第二入水接口24连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括发动机水路和电池水路；所述发动机水路包括四通水阀(1)、板式换热器(2)和二位三通阀(3)；所述四通水阀(1)的第一接口(11)和第二接口(12)与发动机水路系统连接(6)，第三接口(13)与所述二位三通阀(3)的入水接口连接，第四接口(14)与所述板式换热器(2)的第一出水接口(22)连接；所述二位三通阀(3)的一个出水接口与所述板式换热器(2)的第一入水接口(21)连接，另一个出水接口与所述四通水阀(1)的第四接口(14)连接；所述电池水路包括冷却单元(4)、电池包(5)和所述板式换热器(2)，所述板式换热器的第二出水接口(23)与所述冷却单元(4)的入水接口连接，所述冷却单元(4)的出水接口与所述电池包(5)的入水接口连接，所述电池包(5)的出水接口与所述板式换热器的第二入水接口(24)连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述二位三通阀(3)的入水接口与所述四通水阀(1)的第三接口(13)之间还设置有PTC加热器(19)和暖风芯体(20)。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一溢水罐(7)、第一散热器(8)和高电压零部件(9)；所述第一溢水罐(7)的一个入水接口与所述电池包(5)的出水口连接，另一个入水接口与所述第一散热器(8)的出水接口连接；所述第一溢水罐(7)的一个出水接口与所述板式换热器(2)的第二入水接口(24)连接，另一个出水接口与所述第一散热器(8)的入水接口连接并经过所述高电压零部件(9)。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第二散热器(10)、中冷器(15)、油冷器(16)、电机(17)、变速器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国魁，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：