本实用新型专利技术公开了一种制动底板定位装置，用于将制动底板定位于车轴上，其特征在于，包括：支架，用于支撑车轴，具有与制动底板的凸轮轴孔对应的底座；位于凸轮轴孔内的涨紧组件，具有与底座固定连接的固定座、设于固定座的内腔中的推动件及分别位于推动件的相对两侧的两涨紧块，固定座的外侧壁对应两涨紧块向内开设有连通内腔的两滑槽，每一滑槽内相对滑动地连接有一涨紧块，推动件用于抵接驱动单元且其在驱动单元的推动下向外抵推两涨紧块，使得两涨紧块向外运动且与凸轮轴孔的内壁抵持，以实现对制动底板的径向和轴向精确定位，从而可在提高定位精度的情况下，简化装夹操作步骤，实现自动化装夹。现自动化装夹。现自动化装夹。
【技术实现步骤摘要】
制动底板定位装置
[0001]本技术涉及汽车配件加工
，具体涉及一种制动底板定位装置。
技术介绍
[0002]汽车制动器的制动底板需要通过焊接方式装配于汽车的车轴上，制动底板进行焊接加工时需通过制动底板定位装置对其进行装夹，制动底板定位装置包括支架及连接于支架上的弹性定位套和压紧结构，具体地，当焊接制动底板时，先将制动底板套设于车轴用于焊接底板的位置上，然后，弹性定位套通过人工方式套入制动底板的凸轮轴孔内使其向外挤压凸轮轴孔的内壁，接着将车轴放置于支架上并将弹性定位套固定于支架上，压紧结构再压紧凸轮轴孔远离弹性定位套的一端的端面，即完成对制动底板的定位，最后对制动底板进行焊接加工。然而，由于弹性定位套是通过人工装入凸轮轴孔内的， 导致制动底板的定位精度和装夹效率低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种可提高定位精度和装夹效率的制动底板定位装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]制动底板定位装置，用于将制动底板定位于车轴上，包括：
[0006]支架，用于支撑所述车轴，具有与所述制动底板的凸轮轴孔对应的底座；
[0007]位于所述凸轮轴孔内的涨紧组件，具有与所述底座固定连接的固定座、设于所述固定座的内腔中的推动件及分别位于所述推动件的相对两侧的两涨紧块，所述固定座的外侧壁对应所述两涨紧块向内开设有连通所述内腔的两滑槽，每一所述滑槽内相对滑动地连接有一所述涨紧块，所述推动件用于抵接驱动单元且其在所述驱动单元的推动下向外抵推所述两涨紧块，使得所述两涨紧块向外运动且与所述凸轮轴孔的内壁抵持。
[0008]进一步地，所述两涨紧块靠近所述推动件的侧壁具有一倾斜的接触面，所述推动件对应两所述接触面设有两倾斜的推动面，所述推动面和与其对应的所述接触面滑动配合。
[0009]进一步地，所述推动件上还连接有两导向销，所述固定座对应所述两导向销设有两销孔，一所述导向销与一所述销孔配合。
[0010]进一步地，所述推动件为圆柱形的涨销，所述涨销的一端伸出所述内腔外用于与所述驱动单元抵接，另一端与所述两涨紧块抵持。
[0011]进一步地，所述推动件靠近所述驱动单元的一端可拆卸地安装有一调整螺钉，所述调整螺钉用于抵接所述驱动单元。
[0012]进一步地，所述推动件的外侧壁向内凹设有键槽，所述键槽内固定有平键，所述内腔的内壁向外凹设有与所述平键滑动配合地配合槽，所述配合槽沿所述固定座的轴向延伸。
[0013]进一步地，每一所述涨紧块的外侧壁向内凹设有一弧形卡槽，所述固定座的外周壁绕其外周凹设有与两所述卡槽连通的环形定位槽，所述定位槽与两所述卡槽形成一固定槽，所述固定槽内设有一用于连接所述两涨紧块和所述固定座的弹簧。
[0014]进一步地，每一所述滑槽自所述固定座的外周壁沿所述凸轮轴孔的径向方向向内开设，所述两滑槽位于同一直线上。
[0015]进一步地，所述固定座靠近所述驱动单元的一端盖设有一端盖，所述端盖的端面开设有贯穿所述端盖的通孔，所述推动单元与所述驱动件抵接的一端穿过所述通孔伸出所述内腔外。
[0016]进一步地，所述驱动单元为气缸，所述固定座远离所述气缸的一端固定有一定位座，所述定位座固定于所述底座上，所述固定座靠近所述气缸的一端的端面沿其轴向方向还开设有贯穿所述固定座的多个安装孔，所述多个安装孔围绕所述推动件设置，每一所述安装孔内安装有一与所述定位座固定连接的固定销。
[0017]本技术制动底板定位装置的涨紧组件通过设置用于抵接驱动单元的推动件，当焊接制动底板时，将车轴放置于支架上，并同时将凸轮轴孔套在涨紧组件上，然后开启驱动单元，推动件在驱动单元的推动下向外抵推两涨紧块，使得两涨紧块向外运动且与凸轮轴孔的内壁抵持，实现对制动底板的径向和轴向精确定位，从而可在提高定位精度的情况下，简化装夹操作步骤，实现自动化装夹。
附图说明
[0018]图1为本技术制动底板定位装置的涨紧组件立体组合图；
[0019]图2为图1另一视角的立体分解图；
[0020]图3为本技术制动底板定位装置的使用状态动作过程的局部剖视图；
[0021]图4为本技术制动底板定位装置的使用状态局部剖视图。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0023]如图1至图4所示，本技术提供一种制动底板定位装置，用于在焊接制动底板200时将制动底板200定位于车轴100上，车轴100为重型汽车的车轴100，在本实施例中，车轴100为挂车轴100，制动底板定位装置包括支架1及安装于支架1上的涨紧组件2上
[0024]如图2、图4所示，支架1用于支撑车轴100，具有与制动底板200的凸轮轴孔201对应的底座11。涨紧组件2位于凸轮轴孔201内，具有与底座11固定连接的固定座21、设于固定座21的内腔211中的推动件22及分别位于推动件22的相对两侧的两涨紧块23，固定座21的外侧壁对应两涨紧块23向内开设有连通内腔211的两滑槽212。每一滑槽212内相对滑动地连接有一涨紧块23，推动件22用于抵接驱动单元3且其在驱动单元3的推动下向外抵推两涨紧块23（如图3、图4所示），使得两涨紧块23向外运动且与凸轮轴孔201的内壁抵持，具体地，当焊接制动底板200时，将车轴100放置于支架1上，并同时将凸轮轴孔201套在涨紧组件2上，然后开启驱动单元3，推动件22在驱动单元3的推动下向外抵推两涨紧块23，使得两涨紧块23向外运动且与凸轮轴孔201的内壁抵持，实现对制动底板200的径向和轴向精确定位，从而可在提高定位精度的情况下，简化装夹操作步骤，实现自动化装夹。
[0025]如图2、图4所示，在本实施例中，每一滑槽212自所述固定座21的外周壁沿凸轮轴孔201的径向方向向内开设，两滑槽212位于同一直线上，使得两涨紧块23处于同一直线上，以利于推动件22推动两涨紧块23。两涨紧块23靠近推动件22的侧壁具有一倾斜的接触面231，推动件22对应两接触面231设有两倾斜的推动面221，推动面221和与其对应的接触面231滑动配合，实现推动件22推动两涨紧块23向外运动。每一涨紧块23的外侧壁向内凹设有一弧形卡槽232，固定座21的外周壁绕其外周凹设有与两卡槽232连通的环形定位槽215，定位槽215与两卡槽232处于同一圆上且两者形成一固定槽，固定槽内设有一用于连接两涨紧块23和固定座21的弹簧27，通过设置弹簧27，当推动件22与两涨紧块23分离时，两涨紧块23在弹簧27的弹力作用下复位。
[0026]如图2、图4所示，为了使推动件22的运动轨迹不偏离正常的运动轨迹，推动件22上还连接有两导向销24，具体地，导向销24与推动件22上的固定孔过盈配合，固定座21对应两导向销24设有两销孔（未图示），一导向销24与一销孔配合。更为具体地，推动件22为圆柱形的涨销，涨销的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.制动底板定位装置，用于将制动底板定位于车轴上，其特征在于，包括：支架，用于支撑所述车轴，具有与所述制动底板的凸轮轴孔对应的底座；位于所述凸轮轴孔内的涨紧组件，具有与所述底座固定连接的固定座、设于所述固定座的内腔中的推动件及分别位于所述推动件的相对两侧的两涨紧块，所述固定座的外侧壁对应所述两涨紧块向内开设有连通所述内腔的两滑槽，每一所述滑槽内相对滑动地连接有一所述涨紧块，所述推动件用于抵接驱动单元且其在所述驱动单元的推动下向外抵推所述两涨紧块，使得所述两涨紧块向外运动且与所述凸轮轴孔的内壁抵持。2.如权利要求1所述的制动底板定位装置，其特征在于，所述两涨紧块靠近所述推动件的侧壁具有一倾斜的接触面，所述推动件对应两所述接触面设有两倾斜的推动面，所述推动面和与其对应的所述接触面滑动配合。3.如权利要求1所述的制动底板定位装置，其特征在于，所述推动件上还连接有两导向销，所述固定座对应所述两导向销设有两销孔，一所述导向销与一所述销孔配合。4.如权利要求1所述的制动底板定位装置，其特征在于，所述推动件为圆柱形的涨销，所述涨销的一端伸出所述内腔外用于与所述驱动单元抵接，另一端与所述两涨紧块抵持。5.如权利要求1所述的制动底板定位装置，其特征在于，所述推动件靠近所述驱动单元的一端可拆卸地安装有一调整螺钉，所述调整螺钉用于抵接所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，莫福添，蓝天璜，莫道远，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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