一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，包括按废气流动方向依次连接的布袋过滤除尘单元、铁碳催化氧化单元；铁碳催化氧化单元包含两个串联的至少两级铁碳催化氧化塔，以及分别连接所述铁碳催化氧化塔的注入式活性氧分子发生区；布袋过滤除尘单元的出气口和铁碳催化氧化单元的进气口连接；串联的铁碳催化氧化塔之间通过出气口与进气口连接。本系统通过多相催化氧化将汽车维修涂装废气彻底降解；减少喷淋废水的产生量，采用铁碳催化剂，成本低；使用布袋过滤结合多相催化氧化塔，解决漆雾颗粒对设备的危害和对处理效果的影响；活性氧分子以曝气的方式注入喷淋液，活性氧分子充分利用，减少尾气处理。减少尾气处理。减少尾气处理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统


[0001]本技术涉及环境保护
，尤其涉及一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统。

技术介绍

[0002]据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。新车市场连续负增长，汽车后市场的体量已超万亿，存量增量市场向存量市场转变进程在持续，并且不断加速。随着汽车产业快速发展壮大，汽车4s店的数量随之增多，对汽车进行喷漆、烤漆是较为常见的作业，会使用到种类繁多的涂料和有机溶剂，该过程中会产生大量的强烈刺激性气味的气体，其主要包括漆雾颗粒和有机废气，废气以三苯类(苯、甲苯、二甲苯)芳香烃等成分为主，并包括烷烃、环烷烃、烯烃、醇、醛、酮等其他有机化合物。由于废气危害大，在紫外光作用下生成臭氧，发生光化学反应，长期接触后会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等。因此，若喷漆、烤漆的废气未经有效治理直接排放，将严重影响大气质量，影响动植物生长和人类健康。
[0003]目前常见的喷涂废气治理技术包括吸附法、生物法、光催化氧化、蓄热式热力氧化以及组合技术，其中，吸附法需定期更换吸附剂，费用较高；生物法中的微生物具有选择性，设备占地大；光催化氧化寿命短，净化效率不高；蓄热式热力氧化成本较高，受影响因素多。另外，涂装废气中漆雾颗粒极易造成管道堵塞影响后续净化效果以及设备损坏等问题，是制约上述技术的关键点。因此，单一废气治理技术已难以满足涂装有机废气治理的要求，组合技术能应对更多样的场合以及拥有更完善的条件，也能很好的解决漆雾颗粒对后续净化效果及处理设备的影响，将是涂装废气治理领域的一大趋势。多相催化技术利用催化剂和氧化剂的持续性协同催化氧化作用，降解矿化VOCs污染物，处理效率高，净化效果好。

技术实现思路

[0004]本技术的首要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统。
[0005]本技术的目的通过下述技术方案实现：一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，包括按废气流动方向依次连接的布袋过滤除尘单元、铁碳催化氧化单元；所述铁碳催化氧化单元包含串联的至少两级铁碳催化氧化塔，以及分别连接所述铁碳催化氧化塔的注入式活性氧分子发生区；所述布袋过滤除尘单元的出气口和铁碳催化氧化单元的进气口连接；串联的铁碳催化氧化塔之间通过出气口与进气口连接。
[0006]优选地，串联的铁碳催化氧化塔形状、结构、材质均相同。
[0007]优选地，所述铁碳催化氧化塔按废气流动方向依次包括进气口、铁碳催化反应区、喷淋区、除雾区、出气口；所述铁碳催化氧化塔按喷淋液流动方向依次包括储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口；所述储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口通过管道连通；所述储液槽通过进液口与喷淋区连通。
[0008]优选地，所述铁碳催化氧化塔的铁碳催化反应区包括铁碳催化剂和支撑铁碳催化剂的网状隔板。
[0009]优选地，所述铁碳催化剂和网状隔板分别一层或交替多层，单层或多层催化剂均匀铺置于一层网状隔板上。
[0010]优选地，所述铁碳催化剂由铁碳填料和负载其上的贵金属催化剂、活化剂组成。
[0011]优选地，所述铁碳催化剂尺寸为3*4cm，呈椭圆形，其中，铁碳填料中的铁、碳的质量占比分别为72％、20％，贵金属催化剂和活化剂的质量占比分别为5％、3％。
[0012]优选地，所述网状隔板选择钛作为材料。
[0013]优选地，所述网状隔板的厚度为1～2cm，孔径为0.7cm2。
[0014]优选地，所述铁碳催化剂单层铺设厚度为50cm左右。
[0015]优选地，所述铁碳催化氧化塔的喷淋区位于铁碳催化氧化反应区上方，包括多个管道连接的喷头；所述储液槽通过所述进液口与喷头管道连接。
[0016]优选地，所述铁碳催化氧化塔的除雾区包括位于出气口下方的除雾器。
[0017]优选地，所述除雾器为折流板式除雾器。
[0018]优选地，所述注入式活性氧分子发生区包括活性氧分子发生器和曝气装置；所述活性氧分子发生器和曝气装置通过管道连接；所述曝气装置由多个通过管道连通的曝气头组成，设置于所述储液槽底部。
[0019]优选地，所述铁碳催化氧化塔外形为长方体，采用碳钢材料制成，塔内部涂覆防腐蚀涂层。
[0020]有机废气的浓度高时，所述布袋过滤除尘单元为多个布袋过滤除尘器串联。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0022]因此，为应对浓度低、波动大、风量小的汽车维修喷涂废气的处理，本技术提出了针对汽车维修涂装有机废气的多相催化氧化处理系统。
[0023](1)将有机废气、活性氧分子、喷淋液、铁碳催化剂置于同一个环境内，充分实现了气
‑
液、液
‑
液、气
‑
气、气
‑
固的三相有机结合的多相催化氧化处理。将活性氧分子注入喷淋液中，并将喷淋液循环，一部分无法氧化的废气被喷淋液化学吸收，活性氧分子的持续注入激发更多液相自由基，继续氧化分解喷淋液中的废气，实现吸收液水质恢复再生，与传统工艺相比，减少了喷淋废水的产生量。铁碳催化剂作为价格低廉的材料，使用期限长，只需定期添加消耗的材料便可达到处理效果，操作方便，成本低。
[0024](2)使用布袋过滤结合多相催化氧化塔的方式，针对性对汽车维修涂装有机废气的成分分别处理，能高效、彻底地将其净化为CO2和H2O等小分子化合物，解决了漆雾颗粒对设备的危害和对处理效果的影响，降低设备损耗，减少设备维修费用。
[0025](3)活性氧分子不直接通入塔内与废气接触发生反应，而是以曝气的方式先注入喷淋液，一部分进入水体发生反应产生大量活性基团，对废水吸收的有机废气进行氧化处理，一部分逸散至铁碳催化反应区与废气发生反应使其得以净化，可将活性氧分子充分利用，减少尾气处理。
附图说明
[0026]图1为实施例1的汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统的结构示意图；其
中，1、布袋过滤除尘单元；2、铁碳催化氧化单元；11、进气口；12、布袋过滤除尘器；13、出气口；21、一级铁碳催化氧化塔；211、进气口；212、铁碳催化反应区；213、喷淋区；214、除雾区；215、喷头；216、铁碳催化剂；217、网状隔板；218、出气口；22、储液槽；221、曝气装置；222、水泵；223、调节阀；224、出液口；225、进液口；226、一级活性氧分子发生器；23、二级铁碳催化氧化塔；231、进气口；232、出气口；233、二级活性氧分子发生器。
[0027]图2为实施例2的汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统的结构示意图；其中，1、布袋过滤除尘单元；2、铁碳催化氧化单元；11、进气口；12、一级布袋过滤除尘器；13、出气口；14、二级布袋过滤除尘器；21、一级铁碳催化氧化塔；211、进气口；212、铁碳催化反应区；213、喷淋区；214、除雾区；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，其特征在于，包括按废气流动方向依次布置的布袋过滤除尘单元、铁碳催化氧化单元；所述铁碳催化氧化单元包含串联的至少两级铁碳催化氧化塔铁，以及分别连接所述铁碳催化氧化塔的注入式活性氧分子发生区；所述布袋过滤除尘单元的出气口和铁碳催化氧化单元的进气口连接；串联的铁碳催化氧化塔之间通过出气口与进气口连接。2.根据权利要求1所述汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，其特征在于，所述铁碳催化氧化塔按废气流动方向依次包括进气口、铁碳催化反应区、喷淋区、除雾区、出气口；所述铁碳催化氧化塔按喷淋液流动方向依次包括储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口；所述储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口通过管道连通；所述储液槽通过进液口与喷淋区连通；所述铁碳催化氧化塔的铁碳催化反应区包括铁碳催化剂和支撑铁碳催化剂的网状隔板。3.根据权利要求2所述汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，其特征在于，串联的铁碳催化氧化塔形状、结构、材质均相同。4.根据权利要求2所述汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，其特征在于，所述铁碳催化剂和网状隔板分别为一层或交替多层，单层或多层催化剂均匀铺置于一层网状隔板上。5.根据权利要求2所述汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜长明，宋世炜，陈浩卓，
申请(专利权)人：广州尚洁环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：