一种电驱动车桥及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱动车桥及车辆。电驱动车桥包括桥壳、两个电机、两个一级减速器、两个驻车制动器、两个半轴以及两个轮边减速器，两个电机和两个一级减速器均设置于中央桥壳内；一级减速器的输入端与电机轴连接；驻车制动器包括制动器壳体和设置于制动器壳体内的制动组件，制动组件能够对一级减速器的输出端进行制动；半轴的一端与一级减速器的输出端连接；轮边减速器的输入端与半轴的另一端传动连接，轮边减速器的输出端与轮毂连接。本发明专利技术可靠性较高，能够适用于现有的轮胎尺寸，且提供了一种能够同时安装行车制动器和驻车制动器的方案。器和驻车制动器的方案。器和驻车制动器的方案。

An electric drive axle and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动车桥及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电驱动车桥及车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源动力的矿用车辆驱动桥，其电机的布置方式有多种。最常规的结构是，驱动电机带动变速箱，变速箱通过传动轴连接驱动桥，进而驱动车辆。此种方案是简单的用电机代替传统的内燃机，本质上对变速箱以及驱动桥没有大的改动。此种结构，理论上讲，变速箱是一种多余的结构，整个车辆的传动系效率较低，成本高。且因为变速箱存在多档位，无论是机械结构变速箱还是自动挡变速箱，总会存在换挡平顺性问题。
[0003]还有一种驱动方式，整车没有变速箱，驱动电机直接安装在驱动桥上，此种结构在传统的小吨位公路自卸车和商用车上应用较多，电机较多的安装在驱动桥的前后两侧，然后动力通过电机传递到驱动桥的主减速器，进而传递到轮边减速器，进而驱动车辆行进。此种方案不适合应用在矿用车上，因电机悬出车桥较多，重量较大，矿区道路较差，震动大，对整个系统的可靠性具有较大挑战。
[0004]还有一些国外大型电传动刚性矿车上，驱动电机多直接布置在轮边端，即驱动电机直接安装在轮边减速器上，轮边减速器上安装轮胎。此种结构传动效率较高，但是适合匹配较大的轮胎。
[0005]针对目前国内90
‑
120吨级的矿用车辆电传动方案，若采用电机外挂在驱动桥的方案，可靠性不足，且整车悬架系统也布置困难；采用国外大型电传动方案，因轮胎尺寸不够，电机以及减速器布置不下。因此，迫切需要一种电驱动车桥以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种电驱动车桥及车辆，可靠性较高，能够适用于现有的轮胎尺寸，且提供了一种能够同时安装行车制动器和驻车制动器的方案。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电驱动车桥，包括：桥壳，包括中央桥壳、左桥壳以及右桥壳；两个电机，均设置于所述中央桥壳内，且两个所述电机的电机轴相背设置；两个一级减速器，均设置于所述中央桥壳内，且两个所述一级减速器与两个所述电机一一对应，所述一级减速器的输入端与所述电机轴传动连接；两个驻车制动器，均包括制动器壳体和设置于所述制动器壳体内的制动组件，两个所述制动器壳体分别连接于所述中央桥壳的一侧与所述左桥壳之间以及所述中央桥壳的另一侧与所述右桥壳之间，所述制动组件能够对所述一级减速器的输出端进行制动；两个半轴，与两个所述一级减速器一一对应，所述半轴的一端与所述一级减速器的输出端连接；两个轮边减速器，分别连接于所述左桥壳和所述右桥壳，且与两个所述半轴一一
对应，所述轮边减速器的输入端与所述半轴的另一端传动连接，所述轮边减速器的输出端与轮毂连接。
[0008]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述一级减速器包括第一齿圈、第一太阳轮、第一行星轮和第一行星架，所述第一齿圈与所述中央桥壳固定连接，所述第一太阳轮固定套设于所述电机轴上，所述第一太阳轮与所述第一行星轮啮合，所述第一行星轮与所述第一齿圈啮合，所述第一行星轮与所述第一行星架转动连接，所述第一行星架与所述半轴连接，所述制动组件能够对所述第一行星架进行制动。
[0009]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述第一行星架与所述中央桥壳之间设置有两个第一轴承。
[0010]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述制动组件包括固定片、摩擦片、蝶簧和活塞，所述活塞与所述制动器壳体之间形成有封闭的油腔，多个所述固定片与多个所述摩擦片交错设置，且位于所述活塞的一侧，所述固定片与所述制动器壳体固定连接，所述摩擦片与所述第一行星架通过花键连接，并能够随所述第一行星架转动，所述蝶簧以压缩状态设置于所述活塞的另一侧，所述油腔的液压油对所述活塞的作用方向与所述蝶簧对所述活塞的作用方向相反。
[0011]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述轮边减速器包括减速器壳体和设置于所述减速器壳体内的第二齿圈、第二太阳轮、第二行星轮以及第二行星架，所述电驱动车桥还包括两个半轴套管，两个所述半轴套管分别与所述左桥壳和所述右桥壳连接，所述半轴穿设于所述半轴套管，所述第二太阳轮固定套设于所述半轴上，所述第二太阳轮与所述第二行星轮啮合，所述第二行星轮与所述第二齿圈啮合，所述第二齿圈与半轴套管固定连接，所述第二行星轮与所述第二行星架连接，所述第二行星架与所述减速器壳体连接，所述减速器壳体与所述轮毂固定连接。
[0012]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述半轴套管上固定设置有齿圈支架，所述第二齿圈固定于所述齿圈支架。
[0013]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述减速器壳体与所述半轴套管之间设置有两个第二轴承。
[0014]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述电驱动车桥还包括两个行车制动器，两个所述行车制动器分别设置于所述左桥壳与其中一个轮边减速器之间以及所述右桥壳与另一个所述轮边减速器之间，所述行车制动器内设置有测速组件，所述测速组件用于监测车轮的转速。
[0015]作为电驱动车桥的优选技术方案，所述中央桥壳包括相互连接的第一中央桥壳和第二中央桥壳，两个所述电机以及与两个所述电机对应的一级减速器分别设置在所述第一中央桥壳和所述第二中央桥壳内。
[0016]一种车辆，包括前驱动桥和后驱动桥，所述前驱动桥和所述后驱动桥均采用如上任一方案所述的电驱动车桥。
[0017]本专利技术的有益效果：本专利技术提供的电驱动车桥，首先，取消了传统驱动车桥的主减速器结构，将电机布置在中央桥壳内部，避免了电机悬出，提高了车辆运行的可靠性，且适用于现有的轮胎尺寸，另外受中央桥壳内安装空间限制，电机一般采用小扭矩高转速电机，而为了保证整车所
需要的驱动扭矩，减速机构采用双级减速装置，一级减速器安装在电机端，轮边减速器作为二级减速器，一级与二级减速器之间采用半轴连接，高转速的电机经过一级减速器减速之后，转速降低了，再通过半轴连接轮边减速器，这样对半轴及轮边减速器的动平衡要求和加工要求都降低了，可靠性有保障；其次，一级减速器也布置于中央桥壳内部，布置方式简单且新颖；最后，将驻车制动器模块化设计，并设置在中央桥壳与边桥壳之间，拆装方便，且提供了一种新的驻车制动器的安装方案，解决了需要同时安装行车制动器和驻车制动器时的安装布置问题，同时驻车制动器的制动器壳体与中央桥壳以及左桥壳和右桥壳共同组成桥壳整体，即制动器壳体可以作为桥壳整体的一部分，起到支撑作用。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的电驱动车桥的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的电驱动车桥的主视图；图3是图2中沿A
‑
A方向的剖视图；图4是图3中B处的局部放大图；图5是图3中C处的局部放大图；图6是图3中D处的局部放大图。
[0019]图中：11、中央桥壳；111、第一中央桥壳；112、第二中央桥壳；12、左桥壳；13、右桥壳；20、电机；21、电机轴；31、第一轴承；32、第一齿圈；33、第一太阳轮；34、第一行星轮；35、第一行星架；40、制动器壳体；41、固定片；42、摩擦片；43、蝶簧；44、活塞；50、半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动车桥，其特征在于，包括：桥壳，包括中央桥壳(11)、左桥壳(12)以及右桥壳(13)；两个电机(20)，均设置于所述中央桥壳(11)内，且两个所述电机(20)的电机轴(21)相背设置；两个一级减速器，均设置于所述中央桥壳(11)内，且两个所述一级减速器与两个所述电机(20)一一对应，所述一级减速器的输入端与所述电机轴(21)传动连接；两个驻车制动器，均包括制动器壳体(40)和设置于所述制动器壳体(40)内的制动组件，两个所述制动器壳体(40)分别连接于所述中央桥壳(11)的一侧与所述左桥壳(12)之间以及所述中央桥壳(11)的另一侧与所述右桥壳(13)之间，所述制动组件能够对所述一级减速器的输出端进行制动；两个半轴(50)，与两个所述一级减速器一一对应，所述半轴(50)的一端与所述一级减速器的输出端连接；两个轮边减速器(70)，分别连接于所述左桥壳(12)和所述右桥壳(13)，且与两个所述半轴(50)一一对应，所述轮边减速器(70)的输入端与所述半轴(50)的另一端传动连接，所述轮边减速器(70)的输出端与轮毂连接。2.根据权利要求1所述的电驱动车桥，其特征在于，所述一级减速器包括第一齿圈(32)、第一太阳轮(33)、第一行星轮(34)和第一行星架(35)，所述第一齿圈(32)与所述中央桥壳(11)固定连接，所述第一太阳轮(33)固定套设于所述电机轴(21)上，所述第一太阳轮(33)与所述第一行星轮(34)啮合，所述第一行星轮(34)与所述第一齿圈(32)啮合，所述第一行星轮(34)与所述第一行星架(35)转动连接，所述第一行星架(35)与所述半轴(50)连接，所述制动组件能够对所述第一行星架(35)进行制动。3.根据权利要求2所述的电驱动车桥，其特征在于，所述第一行星架(35)与所述中央桥壳(11)之间设置有两个第一轴承(31)。4.根据权利要求2所述的电驱动车桥，其特征在于，所述制动组件包括固定片(41)、摩擦片(42)、蝶簧(43)和活塞(44)，所述活塞(44)与所述制动器壳体(40)之间形成有封闭的油腔，多个所述固定片(41)与多个所述摩擦片(42)交错设置，且位于所述活塞(44)的一侧，所述固定片(41)与所述制动器壳体(40)固定连接，所述摩擦片(42)与所述第一行星架(35)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，邱照强，刘炆松，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：发明
国别省市：