一种低噪音轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音轮胎，包括轮胎，所述轮胎的内壁设置有吸音层且在该轮胎的内侧设置有至少一排呈圆周分布的具有弹性的支撑柱，各所述支撑柱的一端与吸音层连接且各支撑柱远离吸音层的另一端在使用时均与轮毂相抵。本实用新型专利技术具有吸音效果好、使用寿命长等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种低噪音轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，驾乘舒适性成为各大汽车厂商和消费者尤为关注的重要方面之一。其中，驾乘舒适性提高的一个不容忽视的方面则是要求汽车噪音得以尽可能的减小，而轮胎噪音在汽车整体噪音中占据了很大比例，因此，有效降低轮胎噪音就显得尤为重要。
[0003]轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声。为了降低噪音，现有技术中将整片吸音棉按轮胎规格裁剪成合适的尺寸后铺设于轮胎的内侧。但是，现有的轮胎吸音棉通过涂抹胶水的方式粘贴在轮胎的内壁上，容易出现胶水涂抹不均匀或遗漏，影响吸音棉粘接的牢固性，汽车行驶的过程中，轮胎反复受到冲击和变形，吸音棉与轮胎内壁粘接不牢的区域容易失去粘性，形成局部与轮胎内壁不粘接的区域，并且在继续使用的情况下，吸音棉被变形的轮胎的拉扯和拍打，会导致吸音棉与轮胎内壁不粘接的区域不断扩大，甚至导致吸音棉碎裂或完全脱离轮胎内壁，影响吸音棉的吸音效果及寿命。
[0004]如何解决上述难题，成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种吸音效果好、使用寿命长的低噪音轮胎。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]本技术提供的一种低噪音轮胎，包括轮胎，所述轮胎的内壁设置有吸音层且在该轮胎的内侧设置有至少一排呈圆周分布的具有弹性的支撑柱，各所述支撑柱的一端与吸音层连接且各支撑柱远离吸音层的另一端在使用时均与轮毂相抵。
[0008]进一步地，所述吸音层包括吸音棉层，所述吸音棉层的外侧包裹有吸音布层，所述吸音布层的两侧侧壁分别与轮胎的内壁、各支撑柱连接。
[0009]进一步地，所述支撑柱包括弹性橡胶柱体，所述弹性橡胶柱体的一端与吸音布层连接且该弹性橡胶柱体的另一端在使用时与轮毂相抵，以及，所述弹性橡胶柱体的外侧套设有海绵体。
[0010]进一步地，所述轮胎的胎壁内设置有缓冲层。
[0011]进一步地，所述支撑柱的排数为两排，两排所述支撑柱交错排布。
[0012]进一步地，所述吸音棉层采用多孔聚氨酯材料制成，所述吸音布层采用无纺布材料制成。
[0013]由于采用了上述结构，本技术具有的有益效果如下：
[0014]本技术通过在轮胎的内壁设置吸音层，通过吸音层吸收降低噪音，并且通过设置多个具有弹性的支撑件支撑柱，在使用时各支撑柱的两端分别抵住轮毂、吸音层，从而能够对吸音层施加压力，使吸音层能够紧贴住轮胎内壁，有效地减少了吸音层脱落的可能
性，确保吸音层的吸音效果良好并延长了其使用寿命。
[0015]通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的半剖图；
[0019]图3为本技术A部分的局部放大图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参考图1至图3，本技术提供的一种低噪音轮胎，包括轮胎1,所述轮胎1的内壁设置有吸音层2且在该轮胎1的内侧设置有至少一排呈圆周分布的具有弹性的支撑柱3，所述吸音层2通过粘接的方式与轮胎1内壁连接；各所述支撑柱3的一端与吸音层2连接且各支撑柱3远离吸音层2的另一端在使用时均与轮毂相抵，从而顶住吸音层2并对其施加压力，使其紧贴住轮胎1的内壁。
[0022]本技术中，所述吸音层2包括吸音棉层21，所述吸音棉层21的外侧包裹有吸音布层22，所述吸音棉层21通过粘接或缝接的方式使其两侧分别与吸音布层22的两侧侧壁贴合；所述吸音布层22的两侧侧壁分别与轮胎1的内壁、各支撑柱3连接。所述吸音布层22靠近轮胎1的一侧侧壁通过粘接的方式与轮胎1内壁连接，该吸音布层22靠近支撑柱3的一侧侧壁通过粘接或缝接的方式与支撑柱3连接。
[0023]本技术中，所述支撑柱3包括弹性橡胶柱体31，该弹性橡胶柱体31能够加强支撑柱3的支撑强度及加大施加在吸音层2上的压力；所述弹性橡胶柱体31的一端与吸音布层22连接且该弹性橡胶柱体31的另一端在使用时与轮毂相抵，从而顶住吸音层2，并且利用了橡胶的吸音性，有效地降低噪音；以及，所述弹性橡胶柱体31的外侧套设有海绵体32，能够随着弹性橡胶柱体31伸缩而伸缩，并且利用了海绵的吸音性，进一步降低噪音。
[0024]本技术中，所述轮胎1的胎壁内设置有缓冲层4，能够减轻行驶过程中轮胎1与路面之间的冲击，从而降低轮胎1和吸音层2的变形程度，有效地避免吸音层2脱离轮胎1内壁。
[0025]本技术中，所述支撑柱3的排数为两排，两排所述支撑柱3交错排布。两排所述支撑柱3交错排布并且分别排布在轮胎1内壁的两侧，在有效抵住吸音层2的两侧防止吸音层2的边缘翘起的同时，能够有效地降低支撑柱3数量，以及，还能够有效地横向拦截轮胎1
内的气体和声音，起到阻碍气体和声音直线流动和传播的作用。
[0026]本技术中，所述吸音棉层21采用多孔聚氨酯材料制成，所述吸音布层22采用无纺布材料制成。
[0027]本技术在使用时，各支撑柱3远离吸音层2的另一端均与轮毂相抵，弹性橡胶柱体31和海绵体32均压缩，从而对吸音层2施加压力使吸音布层22紧贴住轮胎1的内壁，有效地减少了吸音层2脱落的可能性，吸音效果好且使用寿命长。
[0028]以上对本技术的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本技术的实质内容。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪音轮胎，包括轮胎(1)；其特征在于：所述轮胎(1)的内壁设置有吸音层(2)且在该轮胎(1)的内侧设置有至少一排呈圆周分布的具有弹性的支撑柱(3)，各所述支撑柱(3)的一端与吸音层(2)连接且各支撑柱(3)远离吸音层(2)的另一端在使用时均与轮毂相抵。2.根据权利要求1所述的一种低噪音轮胎，其特征在于：所述吸音层(2)包括吸音棉层(21)，所述吸音棉层(21)的外侧包裹有吸音布层(22)，所述吸音布层(22)的两侧侧壁分别与轮胎(1)的内壁、各支撑柱(3)连接。3.根据权利要求2所述的一种低噪音轮胎，其特征在于：所述支撑柱(3)包括弹性橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建华，李远光，胡道生，罗宇思，
申请(专利权)人：广东时利和汽车材料有限公司，
类型：新型
国别省市：