隐藏式门把手结构制造技术

本申请提供了一种隐藏式门把手结构，涉及车辆的技术领域。隐藏式门把手结构包括：把手主体具有基座和把手件；从动组件被配置于基座，从动组件与把手件同轴设置，且从动组件具有第一抵接部；解锁组件被配置于与基座转动连接，解锁组件的一端与车门拉锁连接，且解锁组件具有与第一抵接部适配的第二抵接部；执行组件被配置从动组件背离解锁组件的一侧。将执行组件配置在从动组件背离解锁组件的一侧，在执行组件驱动从动组件转动的过程中，能够带动把手件与其同步转动，此时把手件外露于基座，用户对把手件施加外力时，能够带动从动组件组件转动，使得在第一抵接部与第二抵接部的作用下，带动解锁组件的转动，从而完成车门的解锁。从而完成车门的解锁。从而完成车门的解锁。

【技术实现步骤摘要】
隐藏式门把手结构


[0001]本申请涉及车辆的
，具体而言，涉及一种隐藏式门把手结构。

技术介绍

[0002]现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术与传统机械碰撞、融合，使汽车工业向着自动化、智能化的方向发展，而传统汽车门把手与电子技术结合，使隐藏式汽车门把手应运而生。
[0003]传统直拉式门把手高出车门钣金，破坏了整车流线造型，既不美观、风阻也较大，无法满足现有市场的需求。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种隐藏式门把手结构，旨在解决传统直拉式门把手不能进行伸缩的技术问题。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]本申请提供一种隐藏式门把手结构，包括：把手主体，具有基座和把手件，所述基座被配置为容纳所述把手件的至少一部分的结构；从动组件，被配置于所述基座，所述从动组件与所述把手件同轴设置，且所述从动组件具有第一抵接部；解锁组件，被配置于与所述基座转动连接，所述解锁组件的一端与车门拉锁连接，且所述解锁组件具有与所述第一抵接部适配的第二抵接部；执行组件，被配置所述从动组件背离所述解锁组件的一侧，当所述执行组件工作时，所述执行组件与所述从动组件抵接，并驱动所述从动组件转动，以使所述把手件外露于所述基座。
[0007]在上述实现的过程中，将执行组件配置在从动组件背离解锁组件的一侧，且从动组件与把手件同轴设置，在执行组件驱动从动组件转动的过程中，能够带动把手件与其同步转动，此时把手件外露于基座，用户对把手件施加外力时，能够带动从动组件组件转动，使得在第一抵接部与第二抵接部的作用下，带动解锁组件的转动，从而完成车门的解锁。
[0008]在一些实施例中，从动组件包括从动凸轮以及与所述从动凸轮铰接的从动杆，所述从动凸轮被配置为与所述基座转动连接，且所述从动凸轮配置有所述第一抵接部。
[0009]在上述实现的过程中，通过将从动凸轮与从动杆铰接，从动凸轮转动连接于基座上，使得从动杆将执行组件施加的力传输给从动凸轮，从动凸轮再带动把手件同步转动，从而完成把手件外露于基座，实现自动的过程。
[0010]在一些实施例中，所述从动凸轮通过转轴与所述把手件同轴设置，且所述从动凸轮与所述转轴的连接处配置有第一复位弹簧。
[0011]在上述实现的过程中，通过设置转轴，可实现从动凸轮与把手件的同步转动，且在从动凸轮与转轴的连接处设置第一复位弹簧，可使得从动凸轮转动具有自动恢复原状的能力，完成把手件的隐藏。
[0012]在一些实施例中，所述转轴与所述基座的连接处配置有第二复位弹簧。
[0013]在一些实施例中，所述执行组件包括执行件以及与所述执行件连接的推杆，所述推杆背离所述执行件的一侧被配置为所述从动组件。
[0014]在上述实现的过程中，当需要进行开门操作时，执行件提供相应的动力，推杆将该动力传输给从动组件，使得从动组件能够带动把手件同步转动，进而实现把手件自动伸出的过程。
[0015]在一些实施例中，所述执行件被配置有顶出部，所述推杆被配置为与所述顶出部适配的嵌槽。
[0016]在上述实现的过程中，通过顶出部与嵌槽的适配，可实现执行件与推杆的工作过程中，不会出现执行件与推杆脱离的现象。
[0017]在一些实施例中，所述解锁组件包括解锁臂和第三复位弹簧，所述第三复位弹簧被配置为所述解锁臂与所述基座连接处，以用于所述解锁臂的复位。
[0018]在一些实施例中，所述隐藏式门把手结构还包括惯性组件，所述惯性组件被配置为所述解锁组件背离所述从动组件的一侧。
[0019]在上述实现的过程中，通过在解锁组件背离从动组件的一侧设置惯性组件，惯性组件能够与解锁组件形成抵接，以防止车门的意外开启，从而形成对用户的保护。
[0020]在一些实施例中，所述惯性组件包括惯性摆杆以及套设于所述惯性摆杆且与所述惯性摆杆的第四复位弹簧，所述惯性摆杆的转动方向被配置为垂直于所述解锁组件的转动方向。
[0021]在上述实现的过程中，车门受到瞬间碰撞，惯性摆杆将在惯性作用下进行旋转，以促使解锁组件不能进行绕转，进而无法使车门拉锁达到预设行程，车门无法开启，并且在第四复位弹簧的作用下，惯性摆杆能够恢复至原位，完成后，车门可正常开启。
[0022]在一些实施例中，所述基座沿所述执行组件的执行方向配置有滑槽，所述执行组件的至少一部分的结构配置于所述滑槽内，所述从动组件的至少一部分的结构配置于所述滑槽内。
[0023]在上述实现的过程中，通过在执行组件的执行方向设置滑槽，执行组件以及从动组件能够根据滑槽的路线进行移动，以保证把手件的开启或关闭。
[0024]本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1是本申请实施例公开的一种隐藏式门把手结构的结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例公开的一种隐藏式门把手结构的A
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A剖视图。
[0028]图3是本申请实施例公开的一种隐藏式门把手结构实现车门开启的状态示意图。
[0029]图4是图3的B
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B剖视图。
[0030]图5是本申请实施例公开的一种隐藏式门把手结构的部分结构示意图。
[0031]图6是图5的C
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C剖视图。
[0032]附图标记
[0033]10、把手主体；100、基座；101、把手件；102、滑槽；20、从动组件；200、从动凸轮；201、从动杆；202、第一复位弹簧；203、转轴；204、第二复位弹簧；30、解锁组件；300、解锁臂；301、第三复位弹簧；302、销轴；40、执行组件；400、执行件；401、推杆；50、惯性组件；500、惯性摆杆；501、第四复位弹簧；60、车门拉锁。
具体实施方式
[0034]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式门把手结构，其特征在于，包括：把手主体，具有基座和把手件，所述基座被配置为容纳所述把手件的至少一部分的结构；从动组件，被配置于所述基座，所述从动组件与所述把手件同轴设置，且所述从动组件具有第一抵接部；解锁组件，被配置于与所述基座转动连接，所述解锁组件的一端与车门拉锁连接，且所述解锁组件具有与所述第一抵接部适配的第二抵接部；执行组件，被配置所述从动组件背离所述解锁组件的一侧，当所述执行组件工作时，所述执行组件与所述从动组件抵接，并驱动所述从动组件转动，以使所述把手件外露于所述基座。2.根据权利要求1所述的隐藏式门把手结构，其特征在于，从动组件包括从动凸轮以及与所述从动凸轮铰接的从动杆，所述从动凸轮被配置为与所述基座转动连接，且所述从动凸轮配置有所述第一抵接部。3.根据权利要求2所述的隐藏式门把手结构，其特征在于，所述从动凸轮通过转轴与所述把手件同轴设置，且所述从动凸轮与所述转轴的连接处配置有第一复位弹簧。4.根据权利要求3所述的隐藏式门把手结构，其特征在于，所述转轴与所述基座的连接处配置有第二复位弹簧。5.根据权利要求1所述的隐藏式...

【专利技术属性】
技术研发人员：李双双，王鹏，黄李祥，周校明，谢佑祥，
申请(专利权)人：广州维思车用部件有限公司，
类型：新型
国别省市：