本实用新型专利技术公开了一种用于汽车车轮检测的固定装置，包括基座、卡盘、卡爪、卷盘、第一蜗轮和第一蜗杆，所述基座上设有所述卡盘，所述卡爪与所述卡盘滑动连接，所述卡盘设有驱动所述卡爪向所述卡盘边缘移动的弹簧，所述卷盘缠绕有拉绳，所述拉绳与所述卡爪连接，所述卷盘与第一蜗轮固定连接，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮啮合，所述第一蜗杆转动时驱动所述第一蜗轮转动。本实用新型专利技术在于提供一种用于汽车车轮检测的固定装置，采用拉绳带动卡爪移动，由于拉绳能够被卷收，使得卡爪向卡盘的中间移动时不易发生抵触，多个卡爪能够靠的更近。多个卡爪能够靠的更近。多个卡爪能够靠的更近。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车轮检测的固定装置
[0001]本技术涉及汽车检测
，特别涉及一种用于汽车车轮检测的固定装置。
技术介绍
[0002]汽车车轮在检测的过程中，需要将车轮固定后再进行。现有技术在对车轮进行固定时，通常采用的是齿轮齿条啮合，或者连杆传动的方式带动卡盘上的卡爪运动，从而将车轮夹紧固定住，但是由于齿条和连杆自身的长度不能变化，因此多个卡爪向卡盘的中间移动后会发生抵触，使得卡爪相互靠近的最小距离大，卡爪能够运动的距离小。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术，本技术在于提供一种用于汽车车轮检测的固定装置，采用拉绳带动卡爪移动，由于拉绳能够被卷收，使得卡爪向卡盘的中间移动时不易发生抵触，多个卡爪能够靠的更近。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于汽车车轮检测的固定装置，包括基座、卡盘、卡爪、卷盘、第一蜗轮和第一蜗杆，所述基座上设有所述卡盘，所述卡爪与所述卡盘滑动连接，所述卡盘设有驱动所述卡爪向所述卡盘边缘移动的弹簧，所述卷盘缠绕有拉绳，所述拉绳与所述卡爪连接，所述卷盘与第一蜗轮固定连接，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮啮合，所述第一蜗杆转动时驱动所述第一蜗轮转动。
[0006]进一步的，所述卡盘设有滑槽，所述卡爪滑动连接在所述滑槽内，所述滑槽的长度方向朝向所述卡盘的中心。
[0007]进一步的，所述卷盘设有绕线槽，所述绕线槽的数量与所述卡爪的数量相同。
[0008]进一步的，所述基座设有摆动臂、第二蜗轮和第二蜗杆，所述卡盘与所述摆动臂的一端连接，所述摆动臂的另一端与所述第二蜗轮连接，所述第二蜗轮和第二蜗杆转动连接在所述基座上，所述第二蜗杆与所述第二蜗轮啮合，所述第一蜗杆通过安装座与所述摆动臂连接。
[0009]进一步的，所述摆动臂包括前轴和后轴，所述前轴与后轴转动连接，所述后轴设有所述第二蜗轮，所述前轴设有所述安装座。
[0010]进一步的，所述第二蜗杆连接有手柄。
[0011]进一步的，所述基座上设有支撑柱，所述摆动臂处于水平状态时支撑在所述支撑柱上，所述第二蜗杆与所述支撑柱转动连接。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]本技术在基座上设置了卡盘和卡爪等结构，将需要固定的汽车轮胎放在卡盘的表面，转动第一蜗杆时带动第一蜗轮转动，但是不能够通过第一蜗轮带动第一蜗杆转动，从而达到自锁的作用。第一蜗轮转动时会带动卷盘一起转动，从而将拉绳缠绕在卷盘上，拉
绳的一端连接着卡爪，卡爪与卡盘滑动连接，因此带动卡爪向卡盘的中间移动，将汽车轮胎的轮毂卡住，使得汽车轮胎被固定住，便于对汽车轮胎进行检测。当需要松开汽车轮胎时，反向转动第一蜗杆，第一蜗杆带动第一蜗轮、卷盘转动，并释放拉绳。在弹簧的作用下卡爪向远离卡盘中心的方向移动，从而释放汽车轮胎，并且卡爪张开为下一次固定汽车轮胎做好准备。由于自锁的作用，使得在没有转动第一蜗杆的情况下，第一蜗轮不能够被弹簧带动转动，从而不需要设置制动机构。由于拉绳可以被缠绕收纳起来，在多个卡爪向卡盘的中间移动后不容易发生抵触，提高卡爪向中心移动的距离。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术一种用于汽车车轮检测的固定装置的立体图；
[0016]图2为本技术一种用于汽车车轮检测的固定装置的剖面图；
[0017]图中，1基座，2卡盘，3卡爪，4卷盘，5第一蜗轮，6第一蜗杆，7弹簧，8拉绳，9滑槽，10绕线槽，11摆动臂，12第二蜗轮，13第二蜗杆，14安装座，15前轴，16后轴，17手柄，18支撑柱。
具体实施方式
[0018]为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。
[0019]实施例1
[0020]参见图1～2，一种用于汽车车轮检测的固定装置，包括基座1、卡盘2、卡爪3、卷盘4、第一蜗轮5和第一蜗杆6，所述基座1上设有所述卡盘2，所述卡爪3与所述卡盘2滑动连接，所述卡盘2设有驱动所述卡爪3向所述卡盘2边缘移动的弹簧7，所述卷盘4缠绕有拉绳8，所述拉绳8与所述卡爪3连接，所述卷盘4与第一蜗轮5固定连接，所述第一蜗杆6与所述第一蜗轮5啮合，所述第一蜗杆6转动时驱动所述第一蜗轮5转动。
[0021]本技术在基座1上设置了卡盘2和卡爪3等结构，将需要固定的汽车轮胎放在卡盘2的表面，转动第一蜗杆6时带动第一蜗轮5转动，但是不能够通过第一蜗轮5带动第一蜗杆6转动，从而达到自锁的作用。第一蜗轮5转动时会带动卷盘4一起转动，从而将拉绳8缠绕在卷盘4上，拉绳8的一端连接着卡爪3，卡爪3与卡盘2滑动连接，因此带动卡爪3向卡盘2的中间移动，将汽车轮胎的轮毂卡住，使得汽车轮胎被固定住，便于对汽车轮胎进行检测。当需要松开汽车轮胎时，反向转动第一蜗杆6，第一蜗杆6带动第一蜗轮5、卷盘4转动，并释放拉绳8。在弹簧7的作用下卡爪3向远离卡盘2中心的方向移动，从而释放汽车轮胎，并且卡爪3张开为下一次固定汽车轮胎做好准备。由于自锁的作用，使得在没有转动第一蜗杆6的情况下，第一蜗轮5不能够被弹簧7带动转动，从而不需要设置制动机构。由于拉绳8可以被缠绕收纳起来，在多个卡爪3向卡盘2的中间移动后不容易发生抵触，提高卡爪3向中心移动的距离。
[0022]具体的，所述卡盘2设有滑槽9，所述卡爪3滑动连接在所述滑槽9内，所述滑槽9的
长度方向朝向所述卡盘2的中心。卡爪3与滑槽9滑动连接，在拉绳8拉动卡爪3时可以将卡爪3向卡盘2的中间移动，便于将车轮卡住。
[0023]具体的，所述卷盘4设有绕线槽10，所述绕线槽10的数量与所述卡爪3的数量相同。不同卡爪3连接的拉绳8位于不同的绕线槽10内，可以避免拉绳8缠绕在卷盘4的时候相互干扰，提高装置的稳定性。
[0024]实施例2
[0025]参见图1～2，本实施例与实施例1的区别在于，所述基座1设有摆动臂11、第二蜗轮12和第二蜗杆13，所述卡盘2与所述摆动臂11的一端连接，所述摆动臂11的另一端与所述第二蜗轮12连接，所述第二蜗轮12和第二蜗杆13转动连接在所述基座1上，所述第二蜗杆13与所述第二蜗轮12啮合，所述第一蜗杆6通过安装座14与所述摆动臂11连接。在基座1上设置摆动臂11，摆动臂11的一端与卡盘2连接，另一端与第二蜗杆13连接，第二蜗轮12与基座1转动连接，因此摆动臂11能够相对基座1转动，并且带动卡盘2一起转动。第二蜗轮12和第二蜗杆13相互啮合，当第二蜗杆13转动的时候能够带动第二蜗轮12转动，并带动摆动臂11一起转动。第二蜗轮12不能够带动第二蜗杆13转动，因此在摆动臂11运动后能够形成自锁作用，避免摆动臂11在汽车车轮的重力作用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车轮检测的固定装置，其特征在于，包括基座、卡盘、卡爪、卷盘、第一蜗轮和第一蜗杆，所述基座上设有所述卡盘，所述卡爪与所述卡盘滑动连接，所述卡盘设有驱动所述卡爪向所述卡盘边缘移动的弹簧，所述卷盘缠绕有拉绳，所述拉绳与所述卡爪连接，所述卷盘与第一蜗轮固定连接，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮啮合，所述第一蜗杆转动时驱动所述第一蜗轮转动。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车轮检测的固定装置，其特征在于，所述卡盘设有滑槽，所述卡爪滑动连接在所述滑槽内，所述滑槽的长度方向朝向所述卡盘的中心。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车车轮检测的固定装置，其特征在于，所述卷盘设有绕线槽，所述绕线槽的数量与所述卡爪的数量相同。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车车轮检测的固定装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：勾鹏巍，李梁冰，姜兆庆，丁志宝，刘天明，
申请(专利权)人：长春汽车检测中心有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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