一种双离合换挡降噪方法、汽车及存储介质技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种双离合换挡降噪方法、汽车及存储介质。双离合换挡降噪方法用于汽车由前进挡切换为倒挡，前进挡中用于汽车起步的第一挡与倒挡连接于第一转轴，双离合换挡降噪方法包括步骤：在第一离合器分离第一转轴及动力输入轴后，摘除第一挡；开始挂入倒挡，并使第二离合器连接位于前进挡中的其它任一挡位的第二转轴及动力输入轴，并且第二转轴传递到输出轴的正向扭矩大于倒挡所处第一轴传递到输出轴的反向扭矩，在第一离合器使第一转轴与输出轴在挂档力的作用下完成转速匹配后，使第二离合器分离第二转轴及动力输入轴，随后完全挂入倒挡。本发明专利技术降低了换挡时的噪音及整车冲击感，提升了驾驶员的使用感受。感受。感受。

A double clutch shift noise reduction method, automobile and storage medium

【技术实现步骤摘要】
一种双离合换挡降噪方法、汽车及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种双离合换挡降噪方法、汽车及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，自动变速器的应用越来越广泛。在众多类型的自动变速器中，具有双离合的变速器以其换挡迅速无动力中断，油耗低，制造成本低等诸多优势获得众多厂家及市场用户的青睐。
[0003]基于传动系统的基本原理，综合考虑结构、布置形式、空间、专利等诸多条件，当前进挡中用于汽车起步的第一挡与倒挡被布置到同一轴上时，该构型具备结构紧凑，布局合理，但随之而来的是，该变速器的第一挡和倒挡无法同时实现挡位预挂，在汽车由前进挡切换为倒挡前，变速器的传动系统处于正向传动状态，当由前进挡切换为倒挡时，变速器的传动系统快速由正向转动切换为反向转动，使得同步器在转速同步的过程中，产生极大地噪音和冲击，严重影响驾驶员的使用感受。
[0004]因此，亟于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种双离合换挡降噪方法、汽车及存储介质，以解决在汽车由前进挡切换为倒挡时，因传动系统产生较大的噪音及冲击力而影响驾驶员的使用感受的问题。
[0006]为达此目的，提供以下技术方案：
[0007]一种双离合换挡降噪方法，用于汽车由前进挡切换为倒挡，所述前进挡中用于所述汽车起步的第一挡与所述倒挡连接于第一转轴，所述双离合换挡降噪方法包括：
[0008]S1、在第一离合器分离所述第一转轴及动力输入轴后，摘除所述第一挡；
[0009]S2、开始挂入所述倒挡，并使第二离合器连接位于所述前进挡中的其它任一挡位的第二转轴及所述动力输入轴，并且由所述第二转轴传递到输出轴的正向扭矩大于位于所述倒挡的所述第一轴传递到所述输出轴的反向扭矩；
[0010]S3、所述第一离合器使所述第一转轴与所述输出轴在挂挡力的作用下完成转速匹配后，使所述第二离合器分离所述第二转轴及所述动力输入轴，随后完全挂入倒挡。
[0011]可选地，步骤S2中，使所述第二离合器连接位于所述前进挡中的其它任一挡位的第二转轴及所述动力输入轴包括使所述第二离合器(22)连接所述第二转轴及所述动力输入轴(1)至半结合状态。
[0012]可选地，处于所述半结合状态的所述第二转轴的扭矩不大于10Nm。
[0013]可选地，步骤S3中，当所述输出轴的转速与所述第一转轴的转速匹配时，所述第一离合器的转速不大于50rpm。
[0014]可选地，所述前进挡包括至少五个挡位，所述倒挡及至少五个所述挡位中的奇数挡位于所述第一转轴上，至少五个所述挡位中的偶数挡位于所述第二转轴上。
[0015]可选地，所述前进挡包括扭速比由大至小依次排列的所述第一挡、第二挡、第三挡、第四挡、第五挡、第六挡及第七挡；
[0016]在步骤S2中，所述第二离合器连接位于所述第二挡的所述第二转轴及所述动力输入轴。
[0017]一种汽车，所述汽车包括：
[0018]一个或多个处理器；
[0019]存储器，用于存储一个或多个程序；
[0020]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现上述任一所述的双离合换挡降噪方法。
[0021]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述的双离合换挡降噪方法。
[0022]本专利技术的有益效果：本专利技术在汽车由前进挡切换为倒挡的过程中，通过使第二离合器连接位于前进挡中任意挡位的第二转轴及动力输入轴，并且由第二转轴传递到输出轴的正向扭矩大于位于倒挡的第一轴传递到输出轴的反向扭矩，使得挂入的倒挡始终处于正向转动趋势，并在使第二离合器分离第二转轴及动力输入轴时，已经挂入倒挡的第一转轴平滑地将反向转动扭矩传递给输出轴，有效地降低了第一离合器、第一转轴及同步器由于惯性而产生的摩擦及冲击，降低了噪音及整车冲击感，提升了驾驶员的使用感受。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例提供的汽车的双离合变速器的原理图；
[0024]图2是本专利技术实施例提供的双离合换挡降噪方法的流程图。
[0025]图中：
[0026]1、动力输入轴；
[0027]21、第一离合器；22、第二离合器；
[0028]31、第一传动齿轮；32、第二传动齿轮；33、第三传动齿轮；34、第四传动齿轮；35、第五传动齿轮；
[0029]41、第一挡；42、第二挡；43、第三挡；44、第四挡；45、第五挡；46、第六挡；47、第七挡；
[0030]5、倒挡；
[0031]61、第一拨叉；62、第二拨叉；63、第三拨叉；64、第四拨叉；
[0032]71、第一输出齿轮；72、第二输出齿轮；
[0033]8、主减速器。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也
可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0038]本实施例提供一种双离合换挡降噪方法，该双离合换挡降噪方法用于汽车的挡位由前进挡切换为倒挡的过程中。
[0039]在现有技术中，为了使双离合变速器的结构更加紧凑，通常会将前进挡中用于汽车起步的第一挡与倒挡布置到同一轴上，从而造成在由第一挡切换为倒挡时无法预挂倒挡。由于汽车由前进挡切换为倒挡前，变速器的传动系统处于正向传动状态，当由前进挡切换为倒挡时，变速器的传动系统快速由正向转动切换为反向转动，使得同步器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合换挡降噪方法，用于汽车由前进挡切换为倒挡(5)，所述前进挡中用于所述汽车起步的第一挡(41)与所述倒挡(5)连接于第一转轴，其特征在于，所述双离合换挡降噪方法包括：S1、在第一离合器(21)分离所述第一转轴及动力输入轴(1)后，摘除所述第一挡(41)；S2、开始挂入所述倒挡(5)，并使第二离合器(22)连接位于所述前进挡中的其它任一挡位的第二转轴及所述动力输入轴(1)，并且由所述第二转轴传递到输出轴的正向扭矩大于位于所述倒挡(5)的所述第一转轴传递到所述输出轴的反向扭矩；S3、所述第一离合器(21)使所述第一转轴与所述输出轴在挂挡力的作用下完成转速匹配后，使所述第二离合器(22)分离所述第二转轴及所述动力输入轴(1)，随后完全挂入倒挡(5)。2.根据权利要求1所述的双离合换挡降噪方法，其特征在于，步骤S2中，使所述第二离合器(22)连接所述第二转轴及所述动力输入轴(1)包括使所述第二离合器(22)连接所述第二转轴及所述动力输入轴(1)至半结合状态。3.根据权利要求2所述的双离合换挡降噪方法，其特征在于，处于所述半结合状态的所述第二转轴的扭矩不大于10Nm。4.根据权利要求1所述的双离合换挡降噪方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏远，李长洲，曹龙，孙飞，于天浩，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：