用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法，该系统包括：第一继电器，第一继电器的输入端连接电气连接器，第一继电器用于在电气连接器与轨道车辆的供电电源连通的情况下，控制第一继电器的辅助触点闭合；第二继电器，第二继电器的输入端连接第一继电器的辅助触点，第二继电器用于在第一继电器的辅助触点闭合且接收到零速信号的情况下，控制第二继电器的辅助触点闭合；电磁阀控制开关，电磁阀控制开关连接第二继电器的辅助触点；罩盖电磁阀，罩盖电磁阀连接电磁阀控制开关，罩盖电磁阀用于在第二继电器的辅助触点闭合且电磁阀控制开关处于第一操作状态的情况下，驱动罩盖打开。该系统可以实现车体分离的自动化控制。的自动化控制。的自动化控制。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]目前，大部分的轨道车辆的车体为整体式结构，包括车体和车下两个转向架，该类轨道车辆的电气系统已经较为成熟，自动化程度较高。
[0003]为提高对轨道车辆的端部功能设备，例如，障碍物检测装置和防撞吸能装置等设备的防护和检修的便利性，出现了一些分体式结构的轨道车辆，在车体的下方设有可以和车体分离的底架，并设有相应的防护罩体，防护罩体有可以打开的罩盖，便于轨道车辆的端部功能设备的防护和检修。
[0004]现有整体式结构的轨道车辆的电气系统不适用于分体式结构的轨道车辆的车体和底架的分离控制，车体和底架分离的自动化程度较低。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法，用以解决现有技术中整体式结构的轨道车辆的电气系统不适用于分体式结构的轨道车辆的车体和底架的分离控制的缺陷，控制罩盖自动打开闭合，实现车体和底架分离的全过程自动化。
[0006]本专利技术提供一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述轨道车辆包括分体设置的车体和底架，所述车体和所述底架间设有电气连接器，所述底架设有罩盖，所述罩盖罩设于所述车体，所述电气系统包括：
[0007]第一继电器，所述第一继电器的输入端连接所述电气连接器，所述第一继电器用于在所述电气连接器与所述轨道车辆的供电电源连通的情况下，控制所述第一继电器的辅助触点闭合；
[0008]第二继电器，所述第二继电器的输入端连接所述第一继电器的辅助触点，所述第二继电器用于在所述第一继电器的辅助触点闭合且接收到零速信号的情况下，控制所述第二继电器的辅助触点闭合；
[0009]电磁阀控制开关，所述电磁阀控制开关连接所述第二继电器的辅助触点；
[0010]罩盖电磁阀，所述罩盖电磁阀连接所述电磁阀控制开关，所述罩盖电磁阀用于在所述第二继电器的辅助触点闭合且所述电磁阀控制开关处于第一操作状态的情况下，驱动所述罩盖打开。
[0011]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述电气系统还包括：
[0012]信号开关，所述信号开关连接于所述第一继电器的辅助触点和所述第二继电器的输入端之间，所述信号开关用于传输所述零速信号至所述第二继电器。
[0013]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述信号开关处于
第一开关状态，所述信号开关用于传输所述轨道车辆的信号系统输出的所述零速信号；
[0014]所述信号开关处于第二开关状态，所述信号开关用于传输所述轨道车辆的制动系统输出的所述零速信号。
[0015]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述电磁阀控制开关包括至少一个翻转旋钮，所述罩盖电磁阀包括至少一个翻转电磁阀，所述翻转旋钮连接至少一个所述翻转电磁阀。
[0016]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述电气系统还包括：
[0017]第一断路器，所述第一断路器的输入端与所述轨道车辆的供电电源连接，所述第一断路器的输出端与所述电气连接器连接。
[0018]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述罩盖电磁阀与所述轨道车辆的列车控制和管理系统连接，所述罩盖电磁阀用于基于所述列车控制和管理系统输出的控制信号，驱动所述罩盖打开。
[0019]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，所述电气系统还包括：
[0020]第二断路器，所述第二断路器的输入端与所述轨道车辆的供电电源连接，所述第二断路器的输出端连接所述列车控制和管理系统。
[0021]本专利技术还提供一种基于上述的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统的控制方法，包括：
[0022]在电气连接器与轨道车辆的供电电源连通的情况下，控制第一继电器的辅助触点闭合；
[0023]通过信号开关输出零速信号至第二继电器，控制所述第二继电器的辅助触点闭合；
[0024]在电磁阀控制开关处于第一操作状态的情况下，控制罩盖电磁阀驱动所述轨道车辆的罩盖打开。
[0025]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统的控制方法，所述通过信号开关输出零速信号至第二继电器，控制所述第二继电器的辅助触点闭合，包括：
[0026]在所述信号开关处于第一开关状态的情况下，控制所述轨道车辆的信号系统输出所述零速信号至所述信号开关；
[0027]在所述信号开关处于第二开关状态的情况下，控制所述轨道车辆的制动系统输出所述零速信号至所述信号开关。
[0028]根据本专利技术提供的一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统的控制方法，所述方法还包括：
[0029]控制所述轨道车辆的列车控制和管理系统输出控制信号，控制所述罩盖电磁阀驱动所述罩盖打开。
[0030]本专利技术提供的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统及其控制方法，通过设置第一电磁阀和第二电磁阀，保证车体和底架连接且轨道车辆停止运行时，通过罩盖电磁阀控制罩盖打开，提高罩盖打开的自动化程度，实现轨道车辆车体和底架分离的全过程自动化。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术提供的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术提供的轨道车辆的端部的俯视图；
[0034]图3是本专利技术提供的轨道车辆的车体和底架位分离的侧视图；
[0035]图4是本专利技术提供的轨道车辆的车体和底架分离的侧视图；
[0036]图5是本专利技术提供的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统的控制方法的流程示意图。
[0037]附图标记：
[0038]10：车体；20：底架；30：罩盖。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，其特征在于，所述轨道车辆包括分体设置的车体和底架，所述车体和所述底架间设有电气连接器，所述底架设有罩盖，所述罩盖罩设于所述车体，所述电气系统包括：第一继电器，所述第一继电器的输入端连接所述电气连接器，所述第一继电器用于在所述电气连接器与所述轨道车辆的供电电源连通的情况下，控制所述第一继电器的辅助触点闭合；第二继电器，所述第二继电器的输入端连接所述第一继电器的辅助触点，所述第二继电器用于在所述第一继电器的辅助触点闭合且接收到零速信号的情况下，控制所述第二继电器的辅助触点闭合；电磁阀控制开关，所述电磁阀控制开关连接所述第二继电器的辅助触点；罩盖电磁阀，所述罩盖电磁阀连接所述电磁阀控制开关，所述罩盖电磁阀用于在所述第二继电器的辅助触点闭合且所述电磁阀控制开关处于第一操作状态的情况下，驱动所述罩盖打开。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，其特征在于，所述电气系统还包括：信号开关，所述信号开关连接于所述第一继电器的辅助触点和所述第二继电器的输入端之间，所述信号开关用于传输所述零速信号至所述第二继电器。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，其特征在于，所述信号开关处于第一开关状态，所述信号开关用于传输所述轨道车辆的信号系统输出的所述零速信号；所述信号开关处于第二开关状态，所述信号开关用于传输所述轨道车辆的制动系统输出的所述零速信号。4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，其特征在于，所述电磁阀控制开关包括至少一个翻转旋钮，所述罩盖电磁阀包括至少一个翻转电磁阀，所述翻转旋钮连接至少一个所述翻转电磁阀。5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的罩体控制的电气系统，其特征在于，所述电气系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，包峰，郜春海，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：