一种电动汽车电池自加热系统及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车电池自加热系及电动汽车，包括：第一电池、第二电池、电机电感、逆变器和控制单元；第一电池的电压高于第二电池的电压；电机电感的第一端连接第二电池的第一端，电机电感的第二端连接逆变器的第一端；逆变器的第二端连接第一电池的第一端；逆变器的第三端连接第一电池的第二端和第二电池的第二端；第一电池的第一端和第二电池的第一端的极性一致；控制单元，用于调节逆变器中的开关管的占空比，以使第一电池和第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和第二电池。可以利用电动汽车原本的电机，对第一电池和第二电池进行快速加热，减少了电动汽车的成本的同时提高了电动汽车电池的加热效率。时提高了电动汽车电池的加热效率。时提高了电动汽车电池的加热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池自加热系统及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车电池自加热系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源的发展，电动汽车的应用也越来越广泛。但是在低温的条件下，电动汽车中电池的使用会受到一定的限制，例如，电池在低温的条件下放电，电池的容量将会下降，甚至对电池造成不可恢复的损伤。
[0003]目前，为了在低温环境中使用电池，通常给电池外部配备专门的热循环容器，通过加热该热循环容器将热量传导至电池上，使得电池的温度升高。但这种方法加热电池花费的时间较长，加热效率较低，并且需要配备专门的热循环容器，给电动汽车带来了额外的成本。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车电池自加热系统及电动汽车，用于在成本较低的情况下快速地加热电池。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种电动汽车电池自加热系统，包括：第一电池、第二电池、电机电感和电机控制器；所述电机控制器包括逆变器和控制单元；所述第一电池的电压高于所述第二电池的电压；
[0007]所述电机电感的第一端连接所述第二电池的第一端，所述电机电感的第二端连接所述逆变器的第一端；所述逆变器的第二端连接所述第一电池的第一端；所述逆变器的第三端连接所述第一电池的第二端和所述第二电池的第二端；所述第一电池的第一端和所述第二电池的第一端的极性一致；
[0008]所述控制单元，用于调节所述逆变器中的开关管在预设周期内的占空比，以使所述第一电池和所述第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和所述第二电池。
[0009]作为一种可能的实施方式，所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；
[0010]所述第一开关管的第一端、所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端连接所述第一电池的第一端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端连接所述第一电池的第二端；
[0011]所述控制单元，具体用于控制所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管、所述第四开关管、所述第五开关管和所述第六开关管在预设周期内的占空比，以使所述第一电池和所述第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和所述第二电池。
[0012]作为一种可能的实施方式，所述电机电感包括：第一电感、第二电感和第三电感；
[0013]所述第一电感的第一端、所述第二电感的第一端和所述第三电感的第一端均连接所述第一电池第二电池的第一端，所述第一电感的第二端连接所述第一开关管的第二端，所述第二电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述第三电感的第二端连接所述第三开关管的第二端。
[0014]作为一种可能的实施方式，所述第一电池的第一端为正极，所述第二电池的第一端为正极。
[0015]作为一种可能的实施方式，所述第一电池的第一端为负极，所述第二电池的第一端为负极。
[0016]作为一种可能的实施方式，还包括：第一开关；
[0017]所述第一开关的第一端连接所述电机电感的第一端，所述第一开关的第二端连接所述第二电池的第一端；
[0018]所述控制单元，用于在所述第一电池和所述第二电池进行自加热时控制所述第一开关闭合。
[0019]作为一种可能的实施方式，还包括：第二开关；
[0020]所述第二开关的第一端连接所述第一电池的第二端，所述第二开关的第二端连接所述第二电池的第一端；
[0021]所述控制单元，用于在所述第一电池和所述第二电池进行自加热时控制所述第二开关断开。
[0022]作为一种可能的实施方式，所述逆变器还包括：电容；
[0023]所述电容的第一端连接所述第一电池的第一端，所述电容的第二端连接所述第一电池的第二端。
[0024]作为一种可能的实施方式，所述第一电池和所述第二电池可以分别为电动汽车的动力电池的两个部分。
[0025]本申请实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的电动汽车电池自加热系统。
[0026]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0027]本申请实施例提供了一种电动汽车电池自加热系统，包括：第一电池、第二电池、电机电感和电机控制器；电机控制器包括逆变器和控制单元；第一电池的电压高于第二电池的电压；电机电感的第一端连接第二电池的第一端，电机电感的第二端连接逆变器的第一端；逆变器的第二端连接第一电池的第一端；逆变器的第三端连接第一电池的第二端和第二电池的第二端；第一电池的第一端和第二电池的第一端的极性一致；控制单元，用于调节逆变器中的开关管在预设周期内的占空比，以使第一电池和第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和第二电池。
[0028]由上可知，本申请实施例提供的电动汽车自加热系统，通过将电动汽车中的电机电感连接至电动汽车的第二电池，使得电动汽车中的第一电池、第二电池、电机电感和逆变器组成闭合回路。然后通过控制逆变器中的开关使得第一电池和第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和第二电池。如此，本申请实施例提供电动汽车充电系统，可以在不额外增加额外的加热器的情况下，利用电动汽车原本的电机，对第一电池和第二电池进行快速加热，减少了电动汽车的成本的同时提高了电动汽车电池的加热效率。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的一种电动汽车电池自加热系统的示意图；
[0031]图2为本申请实施例提供的另一种电动汽车电池自加热系统的示意图；
[0032]图3为本申请实施例提供的一种脉冲电流的示意图；
[0033]图4为本申请实施例提供的另一种脉冲电流的示意图；
[0034]图5为本申请实施例提供的另一种电动汽车电池自加热系统的示意图；
[0035]图6为本申请实施例提供的一种电动汽车电池自加热系统的示意图。
具体实施方式
[0036]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。
[0037]随着新能源的发展，电动汽车的应用也越来越广泛。但是在低温的条件下，电动汽车中电池的使用会受到一定的限制，例如，电池在低温的条件下放电，电池的容量将会下降，甚至对电池造成不可恢复的损伤。
[0038]目前，为了在低温环境中使用电池，通常给电池外部配备专门的热循环容器，通过加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池自加热系统，其特征在于，包括：第一电池、第二电池、电机电感和电机控制器；所述电机控制器包括逆变器和控制单元；所述第一电池的电压高于所述第二电池的电压；所述电机电感的第一端连接所述第二电池的第一端，所述电机电感的第二端连接所述逆变器的第一端；所述逆变器的第二端连接所述第一电池的第一端；所述逆变器的第三端连接所述第一电池的第二端和所述第二电池的第二端；所述第一电池的第一端和所述第二电池的第一端的极性一致；所述控制单元，用于调节所述逆变器中的开关管在预设周期内的占空比，以使所述第一电池和所述第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和所述第二电池。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；所述第一开关管的第一端、所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端连接所述第一电池的第一端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端连接所述第一电池的第二端；所述控制单元，具体用于控制所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管、所述第四开关管、所述第五开关管和所述第六开关管在预设周期内的占空比，以使所述第一电池和所述第二电池之间产生脉冲电流，加热第一电池和所述第二电池。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电机电感包括：第一电感、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱军，王东萃，王健，张霄霄，陆建国，葛海龙，种喆仪，杨聪娇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：