一种防止误挂挡的换挡结构制造技术

一种防止误挂挡的换挡结构，包括：底座、换挡杆、调节块；调节块设于换挡杆上，换挡杆设于底座的中部；底座的侧部具有限位结构；调节块在靠近限位结构的一侧具有顶台；顶台与限位结构相适配；限位结构包括限位台阶和倒挡墙；倒挡墙顶部的高度高于限位台阶顶部的高度。当进行1或2挡换挡操作时，调节块的顶台与限位台阶抵触，使得换挡杆只能沿着限位台阶侧面操作而不会挂到倒挡的位置；当需要挂倒挡的时候，通过操作杆将调节块提起，再将换挡杆往侧面拨动，顶台能越过限位台阶，但是会被倒挡墙挡住，从而保证挂倒挡的时候不会行程过大。从而保证挂倒挡的时候不会行程过大。从而保证挂倒挡的时候不会行程过大。

【技术实现步骤摘要】
一种防止误挂挡的换挡结构


[0001]本技术涉及汽车换挡器
，具体涉及一种防止误挂挡的换挡结构。

技术介绍

[0002]随着市场上变速箱的档位不断增加，由原来的五个前进档增加为六个前进档位，促使档位的排布较紧凑，以至于驾驶员换挡档位的判别难度加大。手动挡汽车由于倒挡通常设在1/2挡的同侧，在进行1/2挡的换挡操作时，很容易挂错档，挂到倒挡的位置。而且，在换挡时，左右行程有时过大，导致副仪表的开口尺寸偏大，不利于副仪表的造型设计(如开口过大，影响整体布局协调感)及结构设计(如相关操纵功能按键布置)。
[0003]因此，对换挡结构进行优化是个亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种防止误挂挡的换挡结构，以解决上述提到的技术问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种防止误挂挡的换挡结构，包括：
[0006]底座、换挡杆、调节块；
[0007]所述调节块设于所述换挡杆上，所述换挡杆设于所述底座的中部；
[0008]所述底座的侧部具有限位结构；
[0009]所述调节块在靠近所述限位结构的一侧具有顶台；
[0010]所述顶台与所述限位结构相适配；
[0011]所述限位结构包括限位台阶和倒挡墙；
[0012]所述倒挡墙顶部的高度高于所述限位台阶顶部的高度。
[0013]进一步地，所述限位台阶和所述倒挡墙的顶部呈弧形。
[0014]进一步地，所述限位台阶的上端面具有斜面；
>[0015]所述斜面的低处位于靠近所述倒挡墙的一侧，高处位于远离所述倒挡墙的一侧。
[0016]进一步地，所述顶台的下端具有凸台，所述凸台与所述斜面相适配。
[0017]进一步地，所述限位结构还具有挡台；
[0018]所述挡台与所述限位台阶和所述倒挡墙的侧端连接。
[0019]进一步地，所述凸台的其中一侧与所述顶台之间设有加强筋。
[0020]进一步地，所述调节块的上端设有卡槽，所述卡槽用于与外部操作杆连接。
[0021]本技术的有益效果为：
[0022]通过在换挡器的底座上增加限位结构，让调节块能够在对1或2挡进行调节时，通过限位台阶挡住调节块，防止调节块移动至倒挡位置，而发生误挂挡现象，并且当挂倒挡时，倒挡墙又能够挡住调节块，防止换挡杆左右行程过大，避免过行程，影响副仪表的开口尺寸，提升了造型布局整体感。
附图说明
[0023]图1为挂1或2挡时，换挡结构的结构图；
[0024]图2为挂1或2挡时，换挡结构的另一角度的机构图；
[0025]图3为挂倒挡时，换挡结构的结构图；
[0026]图4为挂倒挡时，换挡结构另一角度的机构图。
[0027]1、底座；2、换挡杆；3、调节块；4、限位结构；5、顶台；31、卡槽；41、限位台阶；42、倒挡墙；43、斜面；44、挡台；51、凸台；52、加强筋。
具体实施方式
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0031]如图1
‑
4所示，一种防止误挂挡的换挡结构，包括：
[0032]底座1、换挡杆2、调节块3；
[0033]调节块3设于换挡杆2上，换挡杆2设于底座1的中部；
[0034]底座1的侧部具有限位结构4；
[0035]调节块3在靠近限位结构4的一侧具有顶台5；
[0036]顶台5与限位结构4相适配；
[0037]限位结构4包括限位台阶41和倒挡墙42；
[0038]倒挡墙42顶部的高度高于限位台阶41顶部的高度。
[0039]具体而言，在进行挂挡时，如果是在1或2挡进行挂挡操作，那么当把换挡杆2往侧边拨动时，限位台阶41能够挡住顶台5，使得换挡杆2只能在1或2 挡的位置进行调节，而不会处于倒挡的位置上，从而防止失误挂进倒挡。如果是在进行挂倒挡，那么通过将操作杆上提，使得调节块3上移，此时，当把换挡杆 2往侧边拨动时，顶台5能够越过限位台阶41并且被倒挡墙42挡住，此时能够顺利挂进倒挡，并且倒挡墙42能够防止换挡杆2过行程。
[0040]可选的，限位台阶41和倒挡墙42的顶部呈弧形。
[0041]顶部呈弧形能够让顶台5在换挡时更好地进行配合。
[0042]可选的，限位台阶41的上端面具有斜面43；
[0043]斜面43的低处位于靠近倒挡墙42的一侧，高处位于远离倒挡墙42的一侧。
[0044]可选的，顶台5的下端具有凸台51，凸台51与斜面43相适配。
[0045]当进行挂倒挡操作时，凸台51能够顺着斜面43进行移动，整个过程非常平滑，并且，能够在一定程度上防止换挡杆2左右晃动，提升操作质感。
[0046]可选的，限位结构4还具有挡台44；
[0047]挡台44与限位台阶41和倒挡墙42的侧端连接。
[0048]挡台44能够在挂进倒挡后，对凸台51进行适应卡紧，更好地提示人已经顺利挂进倒挡，并且保持挂挡后的稳定。
[0049]可选的，凸台51的其中一侧与顶台5之间设有加强筋52。
[0050]加强筋52能够保证凸台51与顶台5之间连接的牢固，并且任然保留凸台51的韧性，能够让换挡操作进行时减少碰撞的噪声。
[0051]可选的，调节块3的上端设有卡槽31，卡槽31用于与外部操作杆连接。
[0052]外部操作杆通过卡槽31与调节块3相连接，当需要挂倒挡时，通过外部操作杆提起调节块3，让换挡杆2能够挂进倒挡。
[0053]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止误挂挡的换挡结构，其特征在于，包括：底座(1)、换挡杆(2)、调节块(3)；所述调节块(3)设于所述换挡杆(2)上，所述换挡杆(2)设于所述底座(1)的中部；所述底座(1)的侧部具有限位结构(4)；所述调节块(3)在靠近所述限位结构(4)的一侧具有顶台(5)；所述顶台(5)与所述限位结构(4)相适配；所述限位结构(4)包括限位台阶(41)和倒挡墙(42)；所述倒挡墙(42)顶部的高度高于所述限位台阶(41)顶部的高度。2.根据权利要求1所述的一种防止误挂挡的换挡结构，其特征在于：所述限位台阶(41)和所述倒挡墙(42)的顶部呈弧形。3.根据权利要求1所述的一种防止误挂挡的换挡结构，其特征在于：所述限位台阶(41)的上端面具有斜面(43)；所述斜面(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎志勇，李江兵，廖程亮，雷新，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：