【技术实现步骤摘要】
高强度减震摩托车悬架
[0001]本申请涉及摩托车悬架系统的领域，尤其是涉及一种高强度减震摩托车悬架。
技术介绍
[0002]摩托车驾驶过程中，遇到凹凸不平的颠簸路面减震不足会导致车身振荡失衡，使得摩托车无法稳定的行驶，给骑手在操控方面造成负面影响。
[0003]目前市面上常规的摩托车都是多采用弹簧式悬挂系统，弹簧式悬挂包括减震器和弹簧，通过弹簧的弹性变形和减震器的阻尼，以吸收冲击。
[0004]减震器的阻尼在出厂时便已设置固定，无法满足不同路况的减震需求。
技术实现思路
[0005]为了适应不同路况的减震需求，本申请提供一种高强度减震摩托车悬架。
[0006]本申请提供的一种高强度减震摩托车悬架采用如下的技术方案：
[0007]一种高强度减震摩托车悬架，包括减震器，所述减震器包括轴筒、活塞、活塞杆和调节机构；所述活塞同轴滑动嵌至轴筒内，所述活塞杆的一端伸入轴筒内并与活塞连接，所述活塞杆的另一端伸出轴筒，所述活塞包括同轴转动连接的第一活塞板和第二活塞板，所述第一活塞板设有通孔，所述第二活塞板设有多个不同内径的调节孔，且多个所述调节孔沿第二活塞板的周向间隔设置，所述调节机构用于驱使第一活塞板或第二活塞板转动，以使得通孔与特定的调节孔连通。
[0008]通过采用上述技术方案，减震器工作时，轴筒内充满油液，活塞杆随车轮的上下移动而在轴筒内往复移动，并带动活塞在轴筒内往复移动，此过程中，设于活塞上的孔形成油液通道，以阻碍轴筒内位于活塞两侧的油液的流动，进而形成阻尼。>[0009]本技术方案中，用户可依据实际路况以通过调节机构使得通孔与特定的调节孔连通，进而调节油液通道的截面面积，实现变阻尼功能，可以更好的吸收车轮遇到凹凸路面所引起的颠簸震动。
[0010]优选的，所述轴筒包括筒身、第一端盖和第二端盖，所述调节机构包括连接弹簧和驱动件；所述连接弹簧位于筒身内，所述连接弹簧的一端连接第一活塞板或第二活塞板，所述驱动件同轴转动连接于第一端盖，且所述驱动件连接于连接弹簧的另一端。
[0011]通过采用上述技术方案，用户通过转动驱动件，调整不同孔径的调节孔与通孔连通，进而调节油液通道的截面面积，实现变阻尼功能，吸收不平地面带给车身的震动，让骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
[0012]优选的，所述第一端盖设有中间孔，所述中间孔设有螺纹，所述驱动件螺纹连接于中间孔内，所述驱动件自中间孔伸出，所述驱动件的外周套设有油封环，所述油封环的外周贴合中间孔的内周并密封。
[0013]通过采用上述技术方案，驱动件螺纹连接于第一端盖，并在驱动件和第一端盖之间设置油封环；一方面，提高驱动件和端盖之间的密封，阻碍油液溢出；另一方面，增大驱动
件和端盖之间的摩擦力，可实现摩擦防松。
[0014]优选的，所述驱动件设有指针，所述指针对应于通孔，所述第一端盖的表面设有多个标记，所述标记与调节孔一一对应。
[0015]通过采用上述技术方案，标记与调节孔一一对应，且指针对应于通孔，方便用户通过目视的方式获知减震器当前的状态，以便于用户通过转动驱动件以使得通孔与特定的调节孔连通。
[0016]优选的，所述第一端盖背离筒身的表面设有定位环，所述定位环设有多个卡槽，所述驱动件设有限位杆，所述限位杆具有弹性，所述限位杆用于嵌至卡槽内。
[0017]通过采用上述技术方案，限位杆嵌至卡槽内，在行驶过程中，有效防止因车辆的震动传递至驱动件而导致驱动件偏转，以使得基于用户的需求、操作而使得通孔与特定的调节孔连通。
[0018]优选的，所述连接弹簧的外径等于轴筒的内径。
[0019]通过采用上述技术方案，连接弹簧的外径等于轴筒的内径能较大限度的保证连接弹簧的形态稳定性，减小连接弹簧发生意外形变的可能性，且采取此种措施连接弹簧达到筒身所能承载的最大体积，将驱动件的力有效传导至第二活塞板，保证传动效果。
[0020]优选的，所述第一活塞板的外周和第二活塞板的外周均设有第一密封圈，所述第一密封圈的外周滑动贴合轴筒的内周并滑动密封，所述第一活塞板朝向第二活塞板的端面设有第二密封圈，所述第二密封圈与通孔同轴，且所述第二密封圈滑动贴合于第一密封圈并滑动密封。
[0021]通过采用上述技术方案，第一密封圈和第二密封圈共同作用，一起保证阻尼液正确的按照规划设计从通孔和所选择的调节孔穿过，得到所需阻尼目标。
[0022]优选的，所述通孔的内径大于所有调节孔的内径。
[0023]通过采用上述技术方案，第二活塞板上调节孔的最大孔径决定本减震器的最小阻尼，第二活塞板上调节孔的最小孔径决定本减震器的最大阻尼。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.调节结构能够有效调节油道截面面积，实现变阻尼；
[0026]2.多种密封结构共同作用，提高系统工作时密封效果的稳定性；
[0027]3.变阻尼功能可以更好的吸收车轮遇到的颠簸震动，有效提高悬架系统的减震强度。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例，高强度减震摩托车悬架的整体结构示意图。
[0029]图2是本申请实施例，高强度减震摩托车悬架的结构剖视图。
[0030]图3是本申请实施例，活塞的结构示意图。
[0031]图4是本申请实施例，活塞的剖视图。
[0032]图5是本申请实施例，调节机构的结构示意图。
[0033]图6是图5中A处的局部结构放大图。
[0034]附图标记说明：1、减震器；2、轴筒；21、筒身；22、第一端盖；23、限位板；24、连接环；3、第一端盖；31、中间孔；32、油封环；33、标记；34、定位环；341、卡槽；35、限位旋盖；4、活塞；
41、第一活塞板；411、通孔；42、第二活塞板；421、调节孔；43、第一密封圈；44、第二密封圈；45、销轴；46、卡簧；47、凹槽；48、嵌槽；5、活塞杆；51、定位板；6、调节机构；61、连接弹簧；62、驱动件；621、指针；622、限位杆；7、支撑弹簧。
具体实施方式
[0035]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0036]参照图1，本申请实施例公开一种高强度减震摩托车悬架，包括减震器1和支撑弹簧7。
[0037]参照图1和图2，减震器1包括轴筒2、活塞4、活塞杆5和调节机构6。轴筒2包括筒身21、第一端盖3和第二端盖22，第一端盖3和第二端盖22分别连接于筒身21的两端，并实现密封。筒身21内充满阻尼液，活塞4同轴滑动嵌至轴筒2内。活塞杆5的一端伸入轴筒2内并与活塞4连接，活塞杆5的另一端贯穿第二端盖22后伸出轴筒2，且活塞杆5和第二端盖22滑动连接并密封。
[0038]参照图3和图4，活塞4包括同轴转动连接的第一活塞板41和第二活塞板42，第一活塞板41的一端同轴固定连接有销轴45，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度减震摩托车悬架，其特征在于：包括减震器（1），所述减震器（1）包括轴筒（2）、活塞（4）、活塞杆（5）和调节机构（6）；所述活塞（4）同轴滑动嵌至轴筒（2）内，所述活塞杆（5）的一端伸入轴筒（2）内并与活塞（4）连接，所述活塞杆（5）的另一端伸出轴筒（2），所述活塞（4）包括同轴转动连接的第一活塞板（41）和第二活塞板（42），所述第一活塞板（41）设有通孔（411），所述第二活塞板（42）设有多个不同内径的调节孔（421），且多个所述调节孔（421）沿第二活塞板（42）的周向间隔设置，所述调节机构（6）用于驱使第一活塞板（41）或第二活塞板（42）转动，以使得通孔（411）与一个调节孔（421）连通。2.根据权利要求1所述的一种高强度减震摩托车悬架，其特征在于：所述轴筒（2）包括筒身（21）、第一端盖（3）和第二端盖（22），所述调节机构（6）包括连接弹簧（61）和驱动件（62）；所述连接弹簧（61）位于筒身（21）内，所述连接弹簧（61）的一端连接第一活塞板（41）或第二活塞板（42），所述驱动件（62）同轴转动连接于第一端盖（3），且所述驱动件（62）连接于连接弹簧（61）的另一端。3.根据权利要求2所述的一种高强度减震摩托车悬架，其特征在于：所述第一端盖（3）设有中间孔（31），所述中间孔（31）设有螺纹，所述驱动件（62）螺纹连接于中间孔（31）内，所述驱动件（62）自中间孔（31）伸出，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜林兵，叶康杰，陈家彬，
申请(专利权)人：台州市弘毅车架有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。