一种汽车应急泵制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车应急泵，涉及一种泵，包括泵体，泵体内自上而下依次设有出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和进油通道，上水平介质通道两端分别连接有一个一端与出油通道连通的上连通通道，上水平介质通道内设置有柱形塞；下水平介质通道的两端内分别设置有一个锥形塞，每个锥形塞通过伸缩结构与下水平介质通道的端部内壁连接；下水平介质通道的中部通过输油通道与进油通道连通，上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通；两个下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个则与双向液压泵的另一端连接；本发明专利技术能够有效实现一备一用的目的，提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车应急泵


[0001]本专利技术涉及一种泵，尤其涉及一种应急泵。

技术介绍

[0002]液压助力转向是汽车、工程机械转向常用的液压系统或组成部分。工作原理是将一部分发动机动力通过驱动液压转向泵转化液压能,推动转向器移动或转动，实现对转向系统施加辅助作用力,从而使轮胎转向。在这个系统中，转向油泵如果损坏，系统失去液压辅助助力，转向就非常沉重或困难，甚至导致事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车应急泵，以解决现有技术中转向油泵存在一定不可靠性的技术问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种汽车应急泵，包括泵体，所述泵体内自上而下依次设有一端贯穿泵体的出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和一端贯穿泵体的进油通道，所述上水平介质通道具体为轴向水平的圆柱形腔体，其两端分别连接有一个一端与所述出油通道连通的上连通通道，所述上水平介质通道内设置有外径与其内径相同的柱形塞，且所述柱形塞的一端与上水平介质通道中与其同侧的端部内壁接触时可封闭与该端相邻的上连通通道，和上水平介质通道连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通；所述下水平介质通道具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，所述下水平介质通道的两端内分别设置有一个可封堵下水平介质通道中部两端的锥形塞，每个所述锥形塞的尖端均朝向所述下水平介质通道的中部，而背离下水平介质通道的端部则通过伸缩结构与所述下水平介质通道的端部内壁连接，且每个所述锥形塞在对应伸缩结构的作用下紧顶并封闭下水平介质通道中部两端中与其临近的端部；所述下水平介质通道的中部通过输油通道与所述进油通道连通，所述上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通，两个所述下连通通道与所述上水平介质通道的两连接处处于两个所述上连通通道与上水平介质通道的两连接处构成整体的外侧；两个所述下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个下连通通道的中部则与双向液压泵的另一端连接。
[0006]进一步，所述上水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的上螺纹塞，每个所述上螺纹塞朝向泵体的端部分别与所述上水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。
[0007]进一步，所述上螺纹塞朝向泵体端部上还安装有与其同轴分布的柔性柱形限位凸起，且所述柱形塞的一端与和其临近的柔性柱形限位凸起接触时可封堵与该端相邻的上连通通道和上水平介质通道的连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通，所述柔性柱形限位凸起的外径小于所述柱形塞的外径。
[0008]进一步，将所述柱形塞自中部分为两个半柱形塞，两个所述半柱形塞之间通过伸
缩弹簧连接。
[0009]进一步，所述半柱形塞的两端外缘均车有环形锥面。
[0010]进一步，所述下水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用于封堵该端的下螺纹塞，每个所述下螺纹塞的端部分别与所述下水平介质通道中和其临近的端部内壁螺纹连接。
[0011]进一步，所述伸缩结构具体为一端与对应下螺纹塞端部连接另一端与对应锥形塞连接的复位弹簧。
[0012]进一步，所述伸缩结构的组成还包括设于对应复位弹簧内且一端与对应锥形塞固定连接的导向栓，所述下螺纹塞朝向泵体的端部上开设有供与其临近的导向栓伸缩活动的导向孔，且所述导向栓的一端始终设在对应导向孔内，所述导向孔内壁上绕其轴均匀设有泄压槽。
[0013]本专利技术相比现有技术具有以下优点：
[0014]本专利技术提供的一种汽车应急泵，安装在齿轮箱上，利用车辆行走时齿轮的转动带动双向液压泵转动，辅助为转向系统提供液压动力，使转向系统重新实现转向功能。该结构安装后不论车辆处于前进状态还是后退状态(即：双向液压泵顺时针转动或逆时针转动)都可以以固定油口实现进油和出油，同时能够实现泵内介质输送通道的一备一用的目的，避免了现有技术中泵内单独通路提供介质的缺陷，提高了设备的稳定性。
附图说明
[0015]图1为实施例1提供的一种汽车应急泵的结构示意图。
[0016]图中：1、泵体；2、出油通道；3、上水平介质通道；4、下水平介质通道；5、进油通道；6、上连通通道；7、半柱形塞；8、锥形塞；9、伸缩结构；10、下连通通道；11、输油通道；12、双向液压泵；13、上螺纹塞；14、柔性柱形限位凸起；15、伸缩弹簧；16、下螺纹塞；17、导向栓；18、导向孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]结合附图1，本实施例提供一种汽车应急泵，包括泵体1，为了实现泵的双路供油以保持设备的稳定性，在本实施例中，首先在泵体1内自上而下依次设有一端贯穿本体的出油通道2、上水平介质通道3、下水平介质通道4和一端贯穿阀体的进油通道5；其中，下水平介质通道4具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，其两端内径大于中部内径，同时为了便于加工，本实施例中令其两端关于其中部对称设置，同时为了便于向下水平介质通道4内供油，在本实施例中令进油通道5的一端连通有设于泵体1内的输油通道11的一端连接，输油通道11的另一端则与下水平介质通道4的中部连通，即经进油通道5输入的介质可经输油通道11进入下水平介质通道4内并涌向其两端；其次，在本实施例中上水平介质通道3具体为
轴向水平的圆柱形腔体，为了便于加工，在本实施例中，上水平介质通道3和下水平介质通道4平行设置且二者中心点处于同一直线上；同时上水平介质通道3和下水平介质通道4的同名端之间分别通过一个下连通通道10连接(图中以虚线示出)，即上水平介质通道3的左端和下水平介质通道4的右端之间通过下连通通道10，二者的右端同样的设置，且本实施例中，两个下连通通道10关于下水平介质通道4中心处对称设置；为了向出油通道2内提供介质，在本实施例中令上水平介质通道3的两端分别通过一个上连通通道6与出油通道2连接，即上水平介质通道3的左端连接有一个上连通通道6的一端，该上连通通道6的另一端则与出油通道2连通，另一个上连通通道6的连接方式同上，本实施例中两个上连通通道6关于上水平介质通道3的中心处对称设置；
[0020]通过上述设置，在泵体1内形成了介质的流通通路，即介质经进油通道5进入后，经输油通道11进入下水平介质通道4中部，然后介质向下水平介质通道4两侧扩散后，自下水平介质通道4两端处的两个下连通通道10进入上水平介质通道3的两端内，并最终经两个上连通通道6进入出油通道2内被排出。
[0021]为了实现泵一备一用的目的，使得设备能够稳定运行，在本实施例中，首先于下水平介质通道4的两端内分别设置有一个锥形塞8，每个锥形塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车应急泵，包括泵体，其特征在于，所述泵体内自上而下依次设有一端贯穿泵体的出油通道、上水平介质通道、下水平介质通道和一端贯穿泵体的进油通道，所述上水平介质通道具体为轴向水平的圆柱形腔体，其两端分别连接有一个一端与所述出油通道连通的上连通通道，所述上水平介质通道内设置有外径与其内径相同的柱形塞，且所述柱形塞的一端与上水平介质通道中与其同侧的端部内壁接触时可封闭与该端相邻的上连通通道，和上水平介质通道连接处，且此时另一个所述上连通通道与所述上水平介质通道仍保持连通；所述下水平介质通道具体为两短粗中间细的水平哑铃状腔体，所述下水平介质通道的两端内分别设置有一个可封堵下水平介质通道中部两端的锥形塞，每个所述锥形塞的尖端均朝向所述下水平介质通道的中部，而背离下水平介质通道的端部则通过伸缩结构与所述下水平介质通道的端部内壁连接，且每个所述锥形塞在对应伸缩结构的作用下紧顶并封闭下水平介质通道中部两端中与其临近的端部；所述下水平介质通道的中部通过输油通道与所述进油通道连通，所述上水平介质通道和下水平介质通道的同名端之间分别通过一个下连通通道连通，两个所述下连通通道与所述上水平介质通道的两连接处处于两个所述上连通通道与上水平介质通道的两连接处构成整体的外侧；两个所述下连通通道中一个的中部与双向液压泵的一端连接，而另一个下连通通道的中部则与双向液压泵的另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车应急泵，其特征在于，所述上水平介质通道的两端均贯穿所述泵体，且每端的外侧均设置有一个用...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛先阳，梁俊，杨源浩，
申请(专利权)人：合肥力威汽车油泵有限公司，
类型：发明
国别省市：