本实用新型专利技术公开了一种铁路客车设备安装用固定装置，涉及固定装置技术领域，包括两个插孔、两个U型架、转轴和两个凸型槽，两个所述插孔均开设于连接座的背面，两个所述U型架均固定连接于插孔的正面，且所述U型架滑动连接于插孔的内部。它能够通过固定座、连接座、卡接组件、螺纹孔以及螺栓的配合设置，利用设置的螺纹孔和螺栓，能够便于将铁路客车上的设备与该装置进行连接，利用固定座、连接座和卡接组件的配合设置，能够便于解除固定座与连接座之间的卡接，方便对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，降低了该装置的维修难度，通过固定座、连接座、U型架、转盘、L型插板以及转轴的配合设置，能够将连接座卡接在固定座的前方。能够将连接座卡接在固定座的前方。能够将连接座卡接在固定座的前方。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车设备安装用固定装置
[0001]本技术涉及固定装置
，具体是一种铁路客车设备安装用固定装置。
技术介绍
[0002]铁路客车中需要使用安装座来对各种设备进行安装固定，通常采用焊接的方式将安装座固定在铁路客车的侧墙和底板上，然后通过螺栓将底板和设备进行连接。
[0003]铁路客车设备安装固定装置在使用时，由于客车运行时会产生频繁的震动，容易导致螺栓和螺孔出现滑丝的现象，现有的铁路客车设备安装固定装置如CN109058246B公开的一种铁路客车设备安装用固定装置和CN204592737U公开的铁路电气设备安装支架，均不便于对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，维修起来较为困难；为此，我们提供了一种铁路客车设备安装用固定装置解决以上问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了铁路客车设备安装用固定装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座，所述固定座的正面卡接有连接座，所述固定座与所述连接座之间设置有卡接组件，所述连接座的正面开设有一组螺纹孔，每个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有螺栓。
[0006]进一步的，所述卡接组件包括两个插孔、两个U型架、转轴和两个凸型槽，两个所述插孔均开设于连接座的背面，两个所述U型架均固定连接于插孔的正面，且所述U型架滑动连接于插孔的内部。
[0007]进一步的，所述转轴转动连接于连接座的上表面，所述转轴的顶端贯穿连接座的上表面并延伸至转轴的上方，所述转轴的顶端固定连接有转盘，且所述转盘的外表面开设有防滑纹，所述转盘的底端固定连接有第一锥齿轮。
[0008]进一步的，所述转轴的下方设有螺纹筒，所述螺纹筒的外表面固定连接有第二锥齿轮，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述螺纹筒的外表面转动连接有一组支撑架，两个所述支撑架的后端均与所述连接座的内壁固定连接。
[0009]进一步的，所述螺纹筒的内部螺纹连接有一组螺纹杆，两个所述螺纹杆相互远离的一端均固定连接有L型插板，且所述L型插板与所述U型架相适配。
[0010]进一步的，两个所述L型插板的后方均设有凸型槽，且所述凸型槽开设于连接座的内壁，两个所述L型插板的背面均固定连接有凸型块，且所述凸型块滑动连接于凸型槽的内部。
[0011]进一步的，所述L型插板的内部开设有L型槽，所述L型槽的内壁开设有第一滑孔和第二滑孔，且所述第一滑孔和第二滑孔远离L型槽的一端均与L型插板的外部相连通，所述第一滑孔的内部滑动连接有第一活动块，所述第一活动块靠近L型槽内部的一端贯穿第一
滑孔并延伸至L型槽的内部，且所述第一活动块靠近L型槽的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一活动块的一端与所述L型槽的内壁固定连接。
[0012]进一步的，所述第一活动块的背面开设有齿纹，所述L型槽的内部转动连接有齿轮，且所述齿轮与所述齿纹相啮合，所述齿轮的后方设有齿条，且所述齿条的外表面与所述L型槽的内壁滑动连接，所述齿条与所述齿轮相啮合，所述齿条靠近第二滑孔的一端固定连接有推块，所述推块远离齿条的一端滑动连接有第二活动块，所述第二活动块的前端贯穿第二滑孔并延伸至L型插板的外部。
[0013]与现有技术相比，该铁路客车设备安装用固定装置具备如下有益效果：
[0014]1、本技术通过固定座、连接座、卡接组件、螺纹孔以及螺栓的配合设置，利用设置的螺纹孔和螺栓，能够便于将铁路客车上的设备与该装置进行连接，利用固定座、连接座和卡接组件的配合设置，能够便于解除固定座与连接座之间的卡接，方便对安装螺栓的连接座进行拆卸和更换，降低了该装置的维修难度。
[0015]2、本技术通过固定座、连接座、U型架、转盘、L型插板以及转轴的配合设置，首先将两个U型架插入插孔的内部，然后，转动转盘就带动两个L型插板相互远离并分别插入两个U型架的内部，从而能够将连接座卡接在固定座的前方。
[0016]3、本技术通过，当L型插板向靠近U型架的方向移动时，第一活动块将受到U型架的压力向靠近弹簧的方向移动，弹簧移动能够带动第二活动块将向前移动，当第二活动块的前端与U型架的内壁相抵接时，就能够使L型插板与U型架之间卡接的更加紧密，防止避免L型插板在U型架的内部产生晃动。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术卡接组件的结构示意图；
[0019]图3为本技术L型插板的俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术图3中B
‑
B向剖视图；
[0021]图5为本技术图2中A处结构放大示意图。
[0022]图中：1、固定座；2、连接座；3、卡接组件；301、插孔；302、U型架；303、转轴；304、转盘；305、第一锥齿轮；306、螺纹筒；307、第二锥齿轮；308、支撑架；309、螺纹杆；310、L型插板；311、凸型槽；312、凸型块；313、L型槽；314、第一滑孔；315、第二滑孔；316、第一活动块；317、弹簧；318、齿纹；319、齿轮；320、齿条；321、推块；322、第二活动块；4、螺纹孔；5、螺栓。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0024]实施例1
[0025]参见图1～图5，一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座1，固定座1的正面卡接有连接座2，固定座1可直接焊接在列车的墙壁或底板上，固定座1与连接座2之间设置有卡接组件3，卡接组件3包括两个插孔301、两个U型架302、转轴303和两个凸型槽311，两个插孔301均开设于连接座2的背面，两个U型架302均固定连接于插孔301的正面，且U型架302
滑动连接于插孔301的内部，且U型架302的前端贯穿插孔301并延伸至连接座2的内部。
[0026]转轴303转动连接于连接座2的上表面，转轴303的顶端贯穿连接座2的上表面并延伸至转轴303的上方，转轴303的顶端固定连接有转盘304，且转盘304的外表面开设有防滑纹，通过设置的防滑纹，能够增加使用者手部与转盘304之间的摩擦力，便于对转盘304进行操作，转盘304的底端贯穿连接座2的上表面并延伸至连接座2的内部，转盘304的底端固定连接有第一锥齿轮305。
[0027]当使用者操作转盘304进行转动时，转盘304转动可以带动转轴303进行转动，转轴303转动能够带动第一锥齿轮305进行转动。
[0028]转轴303的下方设有螺纹筒306，螺纹筒306的外表面固定连接有第二锥齿轮307，且第二锥齿轮307与第一锥齿轮305相啮合，螺纹筒306的外表面转动连接有一组支撑架308，两个支撑架308的后端均与连接座2的内壁固定连接，通过设置的支撑架308，能够对螺纹筒306起到支撑固定作用。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的正面卡接有连接座(2)，所述固定座(1)与所述连接座(2)之间设置有卡接组件(3)，所述连接座(2)的正面开设有一组螺纹孔(4)，每个所述螺纹孔(4)的内部均螺纹连接有螺栓(5)。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于：所述卡接组件(3)包括两个插孔(301)、两个U型架(302)、转轴(303)和两个凸型槽(311)，两个所述插孔(301)均开设于连接座(2)的背面，两个所述U型架(302)均固定连接于插孔(301)的正面，且所述U型架(302)滑动连接于插孔(301)的内部。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于：所述转轴(303)转动连接于连接座(2)的上表面，所述转轴(303)的顶端贯穿连接座(2)的上表面并延伸至转轴(303)的上方，所述转轴(303)的顶端固定连接有转盘(304)，且所述转盘(304)的外表面开设有防滑纹，所述转盘(304)的底端固定连接有第一锥齿轮(305)。4.根据权利要求3所述的一种铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于：所述转轴(303)的下方设有螺纹筒(306)，所述螺纹筒(306)的外表面固定连接有第二锥齿轮(307)，且所述第二锥齿轮(307)与所述第一锥齿轮(305)相啮合，所述螺纹筒(306)的外表面转动连接有一组支撑架(308)，两个所述支撑架(308)的后端均与所述连接座(2)的内壁固定连接。5.根据权利要求4所述的一种铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于：所述螺纹筒(306)的内部螺纹连接有一组螺纹杆(309)，两个所述螺纹杆(309)相互远离的一端均固定连接有L型插板(310)，且所述L型插板(310)与所述U型架(302)相适...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，黄勋玲，孙健，
申请(专利权)人：王勇，
类型：新型
国别省市：
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