一种螺旋减速机组成设备制造技术

本实用新型专利技术属于减速机技术领域，尤其为一种螺旋减速机组成设备，包括前壳体，所述前壳体的右侧设有后壳体，所述前壳体和后壳体相互靠近的一侧面通过一组第一六角头螺栓和一组六角螺母固定安装，所述前壳体的内壁固定安装有双列角接触球轴承，所述前壳体的内壁卡接有孔用卡簧和轴用卡簧，所述孔用卡簧位于双列角接触球轴承的左侧，所述双列角接触球轴承的内壁卡接有输入轴。本实用新型专利技术具有减少过渡装配件，直接体现于减少零配件库存，提高生产效率，有效保证了产品装配精度，减少减速机及电机损坏，降低售后维修率，直接体现于因售后所产生的更换配件费用及差旅费用，可实现连续使用工况，体现于同一产品多使用工况的优点。体现于同一产品多使用工况的优点。体现于同一产品多使用工况的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋减速机组成设备


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种螺旋减速机组成设备。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，螺旋减速机便是减速机常见的一种。
[0003]现有螺旋减速机最大型号为GB300型，最大直连4极立式安装电机为22KW，如需匹配更大功率的电机时，则将减速机输入轴更换为实芯轴，并增加过渡套筒及加高减速机输入法兰，以便连接电机与减速机，如果使用通用型大功率减速机时，需增加减速机安装固定底座、联轴器及过渡轴承座，增加了制作难度及成本；因为通用型减速机输出轴没有办法承受轴向力，因此需要过渡轴承座固定芯轴的回转运动及承受轴向力，现有螺旋减速机GB300型容易损坏轴承及漏灰，因为固定支撑旋转输出轴的两个第一深沟球轴承间距较小，轴承型号也小，伸出部位较长，所产生的杠杆力较大，直接容易导致减速机防尘盖失效，产生漏灰，如不及时更换维修，将引起减速机进灰，损坏齿轮组及轴承，并且现有螺旋减速机GB300的齿轮齿数配对为10齿转94齿，齿数配合有限循环小，不适合连续使用工况，仅限于间断性工作，不符合齿轮传动设计理念。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种螺旋减速机组成设备，解决了过渡配件较多、生产效率慢装配精度低、使用寿命长以及无法适用多种工况的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种螺旋减速机组成设备，包括前壳体，所述前壳体的右侧设有后壳体，所述前壳体和后壳体相互靠近的一侧面通过一组第一六角头螺栓和一组六角螺母固定安装，所述前壳体的内壁固定安装有双列角接触球轴承，所述前壳体的内壁卡接有孔用卡簧和轴用卡簧，所述孔用卡簧位于双列角接触球轴承的左侧，所述双列角接触球轴承的内壁卡接有输入轴，所述后壳体的内壁固定安装有第一深沟球轴承，所述输入轴的右端延伸至后壳体的内部，所述输入轴的后端延伸至第一深沟球轴承的内壁并与第一深沟球轴承的内圈固定安装，所述输入轴的后端开设有环形排列的齿轮槽，所述前壳体的内壁固定安装有推力球轴承，所述前壳体的内壁和后壳体的内壁均固定安装有第二深沟球轴承，所述后壳体的右侧设有输出轴，所述输出轴的左端贯穿两个第二深沟球轴承并与推力球轴承的内圈固定安装，所述输出轴的外表面通过圆头平键卡接有大齿轮，所述大齿轮与输入轴的后端相啮合。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，每个所述第一六角头螺栓的外表面均套设有两个第一平垫，两组所述第一平垫分别位于前壳体和后壳体相互远离的一侧，每个所述第一六角头螺栓的外表面均套设有第一弹垫，每个所述第一弹垫均位于后壳体的右侧。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述输出轴的外表面套设有第一骨架油封，所述第一骨架油封的外表面与后壳体的内壁固定安装。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述输入轴的外表面套设有输入法兰，所述输入法兰通过一组第一内六角圆柱头螺栓与前壳体的左侧面固定安装，所述输入轴的外表面套设有第二骨架油封，所述第二骨架油封的外表面与输入法兰的内壁固定安装。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述输出轴的外表面固定安装有第一齿轮隔套，所述第一齿轮隔套的外表面与前壳体的内壁固定安装，所述输出轴的外表面固定安装有第二齿轮隔套，所述第二齿轮隔套的外表面与后壳体的内壁固定安装。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述输出轴的外表面套设有输出法兰，所述输出法兰通过一组第二内六角圆柱头螺栓与后壳体的右侧面固定安装。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述输出轴的外表面滑动连接有防尘盖总成，所述防尘盖总成通过一组第二六角头螺栓与后壳体的右侧面固定安装。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，每个所述第二六角头螺栓的外表面均套设有第二平垫，每个所述第二六角头螺栓的外表面均套设有第二弹垫。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述后壳体的右侧面固定连接有定位销。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种螺旋减速机组成设备，具备以下有益效果：
[0015]1、该螺旋减速机组成设备，通过采用直联安装有效保证各零件同心度和垂直度，提高产品使用寿命，减少产品因制作误差导致密封失效等优点，并且本技术减速机基本常用减速比为1比10，最大能保证37KW的4极电机直联输入驱动，通过变换输入轴和大齿轮减速比为1比7，最大能保证45KW的4极电机直联输入驱动，两种速比都是采用一级减速方式，通过输入轴、输出轴都是通过两个回转轴承来保证旋转同心，输出轴增加推力球轴承来实现轴向止退，并且通过直联输入，同时加大输入轴位置的轴承型号，并且再加大轴承载荷，选用了双列角接触球轴承，这个方法是首创的，该方法能避免在使用过程中，因电机的自重及整机运行产生共振时，损坏减速机轴承，从而损坏减速机总成及电机。
[0016]2、该螺旋减速机组成设备，减少过渡装配件，直接体现于减少零配件库存，提高生产效率，有效保证产品装配精度，减少减速机及电机损坏，降低售后维修率，直接体现于因售后所产生的更换配件费用及差旅费用，可实现连续使用工况，体现于同一产品多使用工况。
附图说明
[0017]图1为本技术结构前壳体正视图的剖视图；
[0018]图2为本技术结构前壳体的侧视图；
[0019]图3为本技术结构前壳体的俯视图；
[0020]图4为本技术立体结构示意图。
[0021]图中：1、输入法兰；2、前壳体；3、孔用卡簧；4、双列角接触球轴承；5、后壳体；6、第一六角头螺栓；7、第一平垫；8、第一弹垫；9、六角螺母；10、第一内六角圆柱头螺栓；11、第二骨架油封；12、输入轴；13、轴用卡簧；14、第一深沟球轴承；15、输出法兰；16、圆头平键；17、第一骨架油封；18、防尘盖总成；19、输出轴；20、第一齿轮隔套；21、推力球轴承；22、第二深
沟球轴承；23、第一齿轮隔套；24、大齿轮；25、第二六角头螺栓；26、第二平垫；27、第二弹垫；28、第二内六角圆柱头螺栓；29、定位销。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种螺旋减速机组成设备，包括前壳体2，前壳体2的右侧设有后壳体5，前壳体2和后壳体5相互靠近的一侧面通过一组第一六角头螺栓6和一组六角螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋减速机组成设备，包括前壳体(2)，其特征在于：所述前壳体(2)的右侧设有后壳体(5)，所述前壳体(2)和后壳体(5)相互靠近的一侧面通过一组第一六角头螺栓(6)和一组六角螺母(9)固定安装，所述前壳体(2)的内壁固定安装有双列角接触球轴承(4)，所述前壳体(2)的内壁卡接有孔用卡簧(3)和轴用卡簧(13)，所述孔用卡簧(3)位于双列角接触球轴承(4)的左侧，所述双列角接触球轴承(4)的内壁卡接有输入轴(12)，所述后壳体(5)的内壁固定安装有第一深沟球轴承(14)，所述输入轴(12)的右端延伸至后壳体(5)的内部，所述输入轴(12)的后端延伸至第一深沟球轴承(14)的内壁并与第一深沟球轴承(14)的内圈固定安装，所述输入轴(12)的后端开设有环形排列的齿轮槽，所述前壳体(2)的内壁固定安装有推力球轴承(21)，所述前壳体(2)的内壁和后壳体(5)的内壁均固定安装有第二深沟球轴承(22)，所述后壳体(5)的右侧设有输出轴(19)，所述输出轴(19)的左端贯穿两个第二深沟球轴承(22)并与推力球轴承(21)的内圈固定安装，所述输出轴(19)的外表面通过圆头平键(16)卡接有大齿轮(24)，所述大齿轮(24)与输入轴(12)的后端相啮合。2.根据权利要求1所述的一种螺旋减速机组成设备，其特征在于：每个所述第一六角头螺栓(6)的外表面均套设有两个第一平垫(7)，两组所述第一平垫(7)分别位于前壳体(2)和后壳体(5)相互远离的一侧，每个所述第一六角头螺栓(6)的外表面均套设有第一弹垫(8)，每个所述第一弹垫(8)均位于后壳体(5)的右侧。3.根据权利要求1所述的一种螺旋减速机组成设备，其特征在于：所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰，
申请(专利权)人：广东科维机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：