臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置，包括臭氧发生器和涡轮增压器，所述臭氧发生器和涡轮增压器均设置在汽车发动机的进气管道内，通过拆卸及安装效率的提高让设备的整体检修成本有更好的减少，减少设备的运行成本。行成本。行成本。

Combined oil saving device of ozone generator and turbocharger

【技术实现步骤摘要】
臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置


[0001]本技术涉及臭氧发生器和涡轮增压器组合领域，具体是臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置。

技术介绍

[0002]近几年随着中国经济的快速发展，购车自用或从事运输经营的人越来越多，构成了庞大的汽车用户群体，另一方面，能源紧张、政府利益保护导致油价逐年攀升，用油成本越来越高也加速了节油产业的飞速发展，节油省钱理念以及环保观念早己深入人心，所以节能减排产品备受重视，市场需求日趋强烈，这无疑为节能市场的发展创造了一个不可多得的宏观需求环境。
[0003]臭氧，以其特有的气味而得名，它是氧气O2的同素异形体，由三个氧原子0组成，臭氧又称三子氧、超氧，空气或氧气通过高压放电间隙，氧分子受到电子的激发获得能量，并相互方式弹性碰撞，聚合成臭氧分子O3，臭氧发生器以此原理产生臭氧，使汽车进气系统吸入本装置产生的臭氧，与燃油充分燃烧，达到省油和提升动力的作用，一定浓度的臭氧O3进入气缸后遇高温立即还原成新鲜活泼的O2氧气，使气缸内的燃油燃烧更加迅速猛烈，从而增加了汽车前进的动力《直接的效果就是驾驶员明显感觉到油门变轻了、车有劲了)，臭氧与燃油混合燃烧，达到助燃省油的目的，此外，可燃物在臭氧中燃烧比在氧气中燃烧更加猛烈，可获得更高的温度，还由于有大量氧气的产生，使汽油、柴油燃烧的更加充分更加彻底，从而大幅度降低了汽车尾气中有害气体一氧化碳和碳氢化合物的排放，特别是柴油车，可以非常明显的观察到尾气中的黑烟几乎看不见了，真正起到了环保作用。
[0004]随着技术的发展，人们对汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放，这就要求汽车发动机在各种工况下都能达到最佳工作状态，目前，国内外汽车发动机用的涡轮增压器基本分为两种，机械式和电动式：机械涡轮增压器从发动机输出轴获得动力，结构复杂，体积较大，价格高昂；电动涡轮增压器以汽车本身的电力驱动增压器电动机工作，使用寿命偏短，上述涡轮增压器还具有一个共同的问题，改装己出厂的汽车发动机时，需要对汽车局部位置的结构或电路等进行一些改造，因此这些涡轮增压器除了新车预装外，通过改装推广并不为大多数车主所接受，现有的汽车发动机普遍采用传统的自然吸气和废气涡轮方式，特别是在城区低速行驶中普遍存在着进气量不足，燃料雾化和燃烧不完全，排出的尾气严重污染了环境。
[0005]如何提高汽车发动机的效率和减少尾气的排放是汽车工业领域急需解决的问题，如何在不改变汽车结构的条件下，能使车辆发动机获得比涡轮增压效果更好呢？臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置里运用了臭氧发生器和涡轮增压器的组合技术较好地解决了上述涡轮增压器的不足，涡轮不需要消耗外部能量，臭氧发生控制器只需搭接汽车ACC电源就可自动识别发动机工作而自动启闭工作，涡轮仅借助内燃机吸气动力便可实现涡轮叶片的高速旋转而达到进气增压的目的，涡轮增压的效果在发动机转速1200转时就能起到作用，以满足市区低速行驶的需求，而且装置结构简单，加装方便、成本低，为此我们提供臭氧
发生器与涡轮增压器组合节油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]现有的臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置对整体安装及拆卸效率没有更好的保障，在使用过程中对设备的整体运行稳定性及安全性没有更好的保障，容易出现安全隐患，检修费用较高，运行成本难以控制；
[0007]因此，针对上述问题提出臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置。

技术实现思路

[0008]为了弥补现有技术的不足，解决对整体安装及拆卸效率没有更好的保障，在使用过程中对设备的整体运行稳定性及安全性没有更好的保障，容易出现安全隐患，检修费用较高，运行成本难以控制的问题，本技术提出臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置。
[0009]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置，包括臭氧发生器和涡轮增压器，所述臭氧发生器和涡轮增压器均设置在进气管道内，所述臭氧发生器包括壳体、放电电极、固定座、扩径支撑板、和螺栓、齿条、卡扣、通孔、臭氧发生控制器盒、工作指示灯和电源指示灯，所述放电电极设置在壳体内，放电电极的中部贯穿设置有螺栓，所述螺栓两端没置有固定座，所述固定座的延伸端固定设置有扩径支撑板，所述固定座的上方固定连接有齿条，所述扩径支撑板的左侧固定连接有卡扣，所述扩径支撑板的右侧开设有通孔。
[0010]所述臭氧发生器电性连接有臭氧发生控制器盒，所述臭氧发生控制器盒的左侧固定连接有工作指示灯，所述工作指示灯的下方平行设置有电源指示灯，所述涡轮增压器包括涡轮扩散筒、支架、轴座、圆弧倒角缺口、叶轮、叶片、转轴、卡槽、契槽、轴承、卡簧，所述涡轮扩散筒中部设置支架支架上设置有轴座，所述支架的上方平行设置有叶轮，所述叶轮的内部固定连接有叶片，所述支架的上方平行设置有转轴，所述转轴的上方固定连接有卡槽，所述卡槽的上方平行设置有契槽，所述支架的内部固定连接有轴座，所述支架的上方固定连接有圆弧倒角缺口，所述支架的下方平行设置有轴承，所述轴承的下方活动连接有卡簧。当汽车发动机运行时，由于进气负压的作用，进气管内的气流推动涡轮的第一级叶片径向部分，使叶片旋转的同时，又沿着叶片轴向形成旋转加压气流推动第二级叶片的径向部分，使叠加的旋转加压气流从涡轮输出。
[0011]优选的，所述转轴两端安装叶轮，所述叶轮为左旋式或右旋式，通过转轴的两端安装叶轮让设备的整体结构安全性有更好的保障。
[0012]优选的，所述放电电极的中部开设有圆孔，且放电电极上设置有一圈齿形放电尖端，所述放电电极中间开设有三组腰形孔，通过放电电极的中部开设圆孔让设备的整体结构连接稳定性有更好的保障。
[0013]优选的，所述固定座的中心开设有圆孔，固定座从中心设置向外延伸的三个等角度支架臂，通过固定座的中心开设圆孔让设备的整体结构稳定性更好。
[0014]优选的，所述支架臂上设置齿条与扩径支撑板上的卡扣进行齿扣连接，支架臂下面设置三个卡槽便于固定座镶嵌固定在壳体上，通过支架臂上设置齿条与扩径支撑板上的卡扣进行齿扣连接让设备的整体连接稳定性及安全性都有更好的提升。
[0015]优选的，所述扩径支撑板设置成圆弧形，其上下侧均开设有通孔，所述通孔在圆弧内上下设置有卡扣，通过扩径支撑板设置成圆弧形让设备的整体运行效率及稳定性都有更
好的保障。
[0016]优选的，所述臭氧发生控制器盒与工作指示灯之间构成卡合连接，且工作指示灯与电源指示灯之间构成中轴线相重合，通过臭氧发生控制器盒让设备的整体运行稳定性有更好的提升，让设备的整体结构有更好的提升。
[0017]优选的，所述涡轮扩散筒内设置有角度间隔均匀的支架，且支架竖直方向设置了便于旋转气流通过的圆弧倒角缺口，通过角度均匀的安装支架让设备的整体运行稳定性及生产成本都有更好的控制。
[0018]优选的，所述卡槽内设有卡簧用于固定转轴与轴承的相对位置，转轴末端设置契槽，与叶轮采用契槽过盈配合连接，通过卡槽的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置，其特征在于：包括臭氧发生器(9)和涡轮增压器(24)，所述臭氧发生器(9)和涡轮增压器(24)均设置在汽车发动机的进气管道(25)内，所述臭氧发生器(9)包括壳体(1)、放电电极(2)、固定座(3)、扩径支撑板(4)、和螺栓(5)、齿条(6)、卡扣(7)、通孔(8)、臭氧发生器控制盒(10)、工作指示灯(11)和电源指示灯(12)，所述放电电极(2)设置在壳体(1)内，放电电极(2)的中部贯穿设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)两端没置有固定座(3)，所述固定座(3)的延伸端固定设置有扩径支撑板(4)，所述固定座(3)的上方固定连接有齿条(6)，所述扩径支撑板(4)的左侧固定连接有卡扣(7)，所述扩径支撑板(4)的右侧开设有通孔(8)；所述臭氧发生器(9)电性连接有臭氧发生器控制盒(10)，所述臭氧发生器控制盒(10)的左侧固定连接有工作指示灯(11)，所述工作指示灯(11)的下方平行设置有电源指示灯(12)，所述涡轮增压器(24)包括涡轮扩散筒(13)、支架(14)、轴座(15)、圆弧倒角缺口(16)、叶轮(17)、叶片(18)、转轴(19)、卡槽(20)、契槽(21)、轴承(22)、卡簧(23)，所述涡轮扩散筒(13)中部设置支架(14)支架上设置有轴承座(15)，所述支架(14)的上方平行设置有叶轮(17)，所述叶轮(17)的内部固定连接有叶片(18)，所述支架(14)的上方平行设置有转轴(19)，所述转轴(19)的上方固定连接有卡槽(20)，所述卡槽(20)的上方平行设置有契槽(21)，所述支架(14)的内部固定连接有轴承座(15)，所述支架(14)的上方固定连接有圆弧倒角缺口(16)，所述支架(14)的下方平行设置有轴承(22)，所述轴承(22)的下方活动连接有卡簧(23)。2.根据权利要求1所述的臭氧发生器与涡轮增压器组合节油装置，其特征在于：所述转轴(19)两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：许俊成，
申请(专利权)人：许俊成，
类型：新型
国别省市：