一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，包括支撑架，支撑架的顶部表面一侧固定连接有连接件，支撑架的顶部表面中间处开设有U型槽，支撑架的两侧均固定连接有减震衬套，两个减震衬套的两端均通过缓冲机构固定连接有端头盖，减震衬套的内壁固定连接有液压套管，液压套管的外部表面开设有液室，液压套管的内部固定连接有橡胶管，通过设有的缓冲机构进行加强减震衬套的抗冲击性，在减震衬套感受到冲击力时，由端头盖将冲击力通过垫块传给减震弹簧，经减震弹簧形变以吸收掉冲击力，起到缓冲的效果，且同时设有的减震器直接与垫块进行接触，将弹簧形变复位时的振动进行有效的吸收，从而有效的保证车身的驾驶平稳性和乘坐舒适性。和乘坐舒适性。和乘坐舒适性。

An automobile suspension bushing with strong impact resistance and cushioning performance

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体涉及一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套。

技术介绍

[0002]悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包括了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆。转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时，因路面的不平情况影响，汽车受到因地面不平导致的震动和冲击，其中一部分的冲击力由轮胎吸收，但还有一部分需要依靠在轮胎和车身之间的悬架装置进行吸收，汽车的悬架系统的减震的好坏，会直接影响到车辆操控以及行驶平稳性，乘坐舒适性等，进而需要对悬架系统进行优化，使其最大限度的吸收冲击力，而在悬架系统中采用较多的是衬套结构，采用衬套结构一方面可以避免因为刚性连接导致的悬架部件相互的运动干涉，另一方面还可以衰减和缓冲来自地面的冲击和震动，使得车身具有更好的操控稳定性和乘坐舒适性，从而需要研究一种抗冲击缓冲性强的汽车悬架衬套。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，以解决上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，包括支撑架，所述支撑架的顶部表面一侧固定连接有连接件，所述支撑架的顶部表面中间处开设有U型槽，所述支撑架的两侧均固定连接有减震衬套，两个所述减震衬套的两端均通过缓冲机构固定连接有端头盖。
[0006]进一步地，为了使得抗冲击性及减震效果更好，作为本技术一种优选方案：所述缓冲机构包括固定连接于端头盖一侧的减振器，所述减振器的一侧固定连接有第一垫块，所述第一垫块的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外部绕接有减震弹簧，所述伸缩杆的一端通过第二垫块与减震衬套的一侧固定连接。
[0007]进一步地，为了使得进行有效的吸收衬套振动时的能量，作为本技术一种优选方案：所述减震衬套的内壁固定连接有液压套管，所述液压套管的外部表面开设有液室。
[0008]进一步地，为了使得更好的吸收衬套振动的冲击力，作为本技术一种优选方案：所述液压套管的内部固定连接有橡胶管。
[0009]更进一步地，为了使得衬套的结构稳固性更好，作为本技术一种优选方案：所述橡胶管的内部固定连接有支撑内管，所述支撑内管的外部表面固定连接有多个加强肋。
[0010]从上述的技术方案可以看出，本技术的优点是：
[0011]1.通过设有的缓冲机构进行加强减震衬套的抗冲击性，在减震衬套感受到较大冲击力时，由端头盖将冲击力通过垫块传给减震弹簧，经减震弹簧形变以吸收掉冲击力，起到减震缓冲的效果，且同时设有的减震器直接与垫块进行接触，将弹簧形变复位时的振动进
行有效的吸收，从而有效的保证车身的驾驶平稳性和乘坐舒适性。
[0012]2.通过减震衬套的内部设有的液压套管，液压套管的内部设有空腔且存有一定的油液，且液压套管的外部设有液室，即狭窄的流动通道，使得液压套管受到冲击时，里面的油液会流动起来并经过液室，进而衰减掉一部分的能量，以更好的配合橡胶套管进行吸收冲击力，起到减震的效果，从而使得该减震衬套的抗冲击性和缓冲性更好。
附图说明
[0013]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为本技术中的减震衬套正面局部结构剖视示意图。
[0016]图3为图2中的区域A的放大示意图。
[0017]图4为本技术中的减震衬套的内部拆分示意图。
[0018]附图标记列表：1，支撑架；2，连接件；3，U型槽；4，减震衬套；5，缓冲机构；51，第一垫块；52，伸缩杆；53，减震弹簧；54，第二垫块；55，减振器；6，端头盖；7，液压套管；8，液室；9，橡胶管；10，支撑内管；11，加强肋。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，包括支撑架1，支撑架1的顶部表面一侧固定连接有连接件2，支撑架1的顶部表面中间处开设有U型槽3，支撑架1的两侧均固定连接有减震衬套4，两个减震衬套4的两端均通过缓冲机构5固定连接有端头盖6。
[0021]具体使用时，缓冲机构5包括固定连接于端头盖6一侧的减振器55，减振器55的一侧固定连接有第一垫块51，第一垫块51的一侧固定连接有伸缩杆52，伸缩杆52的外部绕接有减震弹簧53，伸缩杆52的一端通过第二垫块54与减震衬套4的一侧固定连接，通过减震衬套4受到一定的冲击，冲击力经端头盖6开始传递，端头盖6经过第一垫块51传给减震弹簧53，再由减震弹簧53传给第二垫块54，最后传给减震衬套4，进而减震弹簧53受到冲击时产生形变的弹力，以抵消部分的冲击力，即起到衰减冲击力的效果，且减震弹簧53复位时的冲击力经减振器55进行吸收，以保证减震弹簧53复位产生的振动不会影响到减震衬套4，从而更好的保证车身的平稳性及舒适性。
[0022]具体使用时，减震衬套4的内壁固定连接有液压套管7，液压套管7的外部表面开设有液室8，通过液压套管7的内部设有空腔且存有一定的油液，且液压套管7的外部设有液室8，即狭窄的流动通道，使得液压套管7受到冲击时，里面的油液会因为冲击而流动起来，并经过狭小的液室8，进而衰减掉一部分的能量，以更好的进行吸收冲击力，起到减震的效果。
[0023]具体使用时，液压套管7的内部固定连接有橡胶管9，通过橡胶材质具有较好的减震性和缓冲击性，从而橡胶管9起到一定的缓冲减震的效果。
[0024]具体使用时，橡胶管9的内部固定连接有支撑内管10，支撑内管10的外部表面固定连接有多个加强肋11，通过支撑内管10外壁的多个加强肋11，以更好的加强减震衬套4的结构强度，从而更好的保证减震衬套4的使用安全性。
[0025]工作原理：在使用该抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套时，首先使用人员通过将支撑架1进行安装，安装完毕后，汽车在行驶过程中产生的冲击力由缓冲机构5进行缓冲，其中通过减震衬套4受到一定的冲击，冲击力经端头盖6开始传递，端头盖6经过第一垫块51传给减震弹簧53，再由减震弹簧53传给第二垫块54，最后传给减震衬套4，进而减震弹簧53受到冲击时产生形变的弹力，以抵消部分的冲击力，从而起到衰减冲击力的效果，且减震弹簧53复位时的冲击力经减振器55进行吸收，以保证减震弹簧53复位产生的振动不会影响到减震衬套4，从而更好的保证车身的平稳性及舒适性，与此同时减震衬套4的内壁设有液压套管7，通过液压套管7的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)的顶部表面一侧固定连接有连接件(2)，所述支撑架(1)的顶部表面中间处开设有U型槽(3)，所述支撑架(1)的两侧均固定连接有减震衬套(4)，两个所述减震衬套(4)的两端均通过缓冲机构(5)固定连接有端头盖(6)。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击缓冲性能强的汽车悬架衬套，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括固定连接于端头盖(6)一侧的减振器(55)，所述减振器(55)的一侧固定连接有第一垫块(51)，所述第一垫块(51)的一侧固定连接有伸缩杆(52)，所述伸缩杆(52)的外部绕接有减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿彬，
申请(专利权)人：晋江市紫晖机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：