一种驱动桥减震装置及装载机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥减震装置及装载机，属于工程机械技术领域。所述驱动桥减震装置包括后车架和副车架，所述后车架之间固连有两个横向水平设置的横梁，所述横梁的正下方设有与横梁对应设置的钢板弹簧悬架，所述钢板弹簧悬架的底部铰接于所述副车架的两端，所述钢板弹簧悬架的两侧分别与所述横梁的两侧铰接，所述副车架的两侧向外延伸有安装板，所述安装板上固设有下铰接座，所述后车架的外侧固设有与所述下铰接座对应设置的上铰接座，所述上铰接座与所述下铰接座之间铰接有弹簧减震器。本实用新型专利技术提供一种驱动桥减震装置及装载机，解决现有技术中装载机安全舒适性和可靠性较差的技术问题。性较差的技术问题。性较差的技术问题。

A drive axle damping device and loader

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥减震装置及装载机


[0001]本技术涉及一种驱动桥减震装置及装载机，属于工程机械


技术介绍

[0002]近年来，根据工况适应性和用户的人性化需求，轮胎式工程车辆尤其轮胎式装载机对结构技术的改进和安全舒适性有了更高的要求。但是目前国内装载机的驱动桥与车架仍普遍采用刚性接触，由于装载机驱动桥负荷较大，装载机在崎岖路面行驶时，产生的振动冲击会直接传递到后车架上；同时副车架产生大角度摆动时，也会对后车架的两侧产生较大冲击，不仅严重影响了驾驶的安全舒适性，而且对驱动桥和车架的可靠性与使用寿命产生了较大损害。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种驱动桥减震装置及装载机，解决现有技术中装载机安全舒适性和可靠性较差的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0005]一方面，本技术提供了一种驱动桥减震装置，包括后车架和副车架，所述后车架之间固连有两个横向水平设置的横梁，所述横梁的正下方设有与横梁对应设置的钢板弹簧悬架，所述钢板弹簧悬架的底部铰接于所述副车架的两端，所述钢板弹簧悬架的两侧分别与所述横梁的两侧铰接，所述副车架的两侧向外延伸有安装板，所述安装板上固设有下铰接座，所述后车架的外侧固设有与所述下铰接座对应设置的上铰接座，所述上铰接座与所述下铰接座之间铰接有弹簧减震器。
[0006]进一步的，所述钢板弹簧悬架包括固定铰接座和U型螺栓，所述固定铰接座通过销轴与所述副车架铰接，所述固定铰接座的顶部两端向上延伸有夹板，所述夹板之间放置有钢板弹簧，所述固定铰接座的两侧开设有安装孔，所述U型螺栓的两端穿过所述安装孔并通过卡片和螺母将钢板弹簧与固定铰接座固定。
[0007]进一步的，所述横梁的一侧两端固设有接板，所述接板通过销轴与所述钢板弹簧的对应侧铰接，所述横梁的另一侧底部固设有轴套，所述钢板弹簧远离接板一侧铰接有吊耳，所述吊耳通过销轴与所述轴套铰接。
[0008]进一步的，所述钢板弹簧的高度不高于所述夹板的高度。
[0009]进一步的，所述后车架的底部两侧固设有用于对副车架进行限位的限位块。
[0010]另一方面，本技术还提供了一种装载机，包括驱动桥、固设于驱动桥两侧的车轮和上述中任一项所述的驱动桥减震装置，所述驱动桥上固设有连接座，所述连接座与所述副车架通过螺栓固定连接时，所述安装板与所述驱动桥相抵。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
[0012]后车架之间固连有两个横向水平设置的横梁，能够有效增强后车架的机械强度，横梁的正下方设有与横梁对应设置的钢板弹簧悬架，钢板弹簧悬架的两侧分别与横梁的两
侧铰接，当装载机于崎岖路面上行驶，车轮碰到障碍物时，钢板弹簧悬架压缩，有效降低了后车架受到的冲击，提高了驾驶的安全舒适性，当车轮离开障碍物时，钢板弹簧悬架复位，使车轮紧贴于地面，避免车辆悬空，发生剧烈颠簸；副车架的两侧固设有安装板，安装板上固设有下铰接座，后车架的外侧固设有与下铰接座对应设置的上铰接座，上铰接座与下铰接座之间铰接有弹簧减震器，弹簧减震器与钢板弹簧悬架相配合，进一步提高了装载机的安全舒适性和可靠性。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例提供的一种装载机的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例提供的一种驱动桥减震装置的结构示意图；
[0015]图3为图1中横梁的结构示意图；
[0016]图4为图1中固定铰接座的结构示意图；
[0017]图5为本技术实施例提供的一种装载机一侧车轮碰到障碍物被抬起时的结构示意图；
[0018]图6为本技术实施例提供的一种装载机两侧车轮碰到障碍物被抬起时的结构示意图；
[0019]图中：1、后车架；2、销轴定位板；3、销轴；4、钢板弹簧；5、驱动桥；6、固定铰接座；7、副车架；8、连接座；9、安装板；10、车轮；11、下铰接座；12、通孔；13、弹簧减震器；14、上铰接座；15、接板；16、横梁；17、吊耳；18、卡片；19、U型螺栓；20、螺母；21、限位块；22、轴套；23、夹板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例1：
[0024]如图1至图4所示，本技术实施例提供的一种驱动桥5减震装置，其包括后车架
1和副车架7；
[0025]后车架1之间设置有两个横向水平设置的横梁16，两个横梁16与后车架1垂直且两个横梁16的左右两侧与后车架1焊接，两个横梁16的正下方分别设有与两个横梁16对应设置的钢板弹簧4悬架，钢板弹簧4悬架的底部铰接于副车架7的前后两端，钢板弹簧4悬架的两侧分别与对应横梁16的两侧铰接。
[0026]钢板弹簧4悬架包括固定铰接座6和U型螺栓19，固定铰接座6通过销轴3铰接于副车架7的前后两端，具体的，销轴3的一端焊接有销轴3定位板2，安装时，销轴3远离销轴3定位板2一端穿过副车架7和固定铰接板15，并通过螺栓固定。固定铰接座6顶部前后两端向上延伸有夹板23，夹板23之间放置有钢板弹簧4，钢板弹簧4的高度不高于前后两端夹板23的高度，有利于前后两端夹板23对钢板弹簧4的夹持，固定铰接座6的两侧开设有与U型螺栓19匹配的安装孔，U型螺栓19的两端穿过安装孔并通过卡片18和螺母20将钢板弹簧4与固定铰接座6固定，需要说明的是，U型螺栓19的两端穿过安装孔时，U型螺栓19与钢板弹簧4的前后两端相抵，当U型螺栓19的两端穿过安装孔后，于U型螺栓19的两端套接卡片18，使卡片18与钢板弹簧4的顶部相抵，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥减震装置，其特征在于，包括后车架和副车架，所述后车架之间固连有两个横向水平设置的横梁，所述横梁的正下方设有与横梁对应设置的钢板弹簧悬架，所述钢板弹簧悬架的底部铰接于所述副车架的两端，所述钢板弹簧悬架的两侧分别与所述横梁的两侧铰接，所述副车架的两侧向外延伸有安装板，所述安装板上固设有下铰接座，所述后车架的外侧固设有与所述下铰接座对应设置的上铰接座，所述上铰接座与所述下铰接座之间铰接有弹簧减震器。2.根据权利要求1所述的驱动桥减震装置，其特征在于，所述钢板弹簧悬架包括固定铰接座和U型螺栓，所述固定铰接座通过销轴与所述副车架铰接，所述固定铰接座的顶部两端向上延伸有夹板，所述夹板之间放置有钢板弹簧，所述固定铰接座的两侧开设有安装孔，所述U型螺栓的两端穿过所述安装孔并通过卡片和螺母将...

【专利技术属性】
技术研发人员：林森，朱亮，吴芷阳，郝敬显，刘继文，赵海洲，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：