一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及沥青砼运输车技术领域，尤其涉及一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，解决了现有技术中沥青砼在长时间运输过程中，需要对沥青砼进行保温防止沥青砼自行凝固，通常会使用专用保温层配合电能加热板来对沥青砼加热，这无疑增加了沥青砼的运输成本，不利于节能减排，增加了企业的负担的问题。一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，包括车头，车头的一侧固定连接有控制仓，且控制仓远离车头的一侧连接有货仓，并且车头的一侧连通有贯穿控制仓侧壁的排气管。本实用新型专利技术有效地利用的运输车辆产生的余热来帮助货仓大箱进行保温作业，防止了沥青砼遇冷凝固，节省了能源的损耗，降低了沥青砼的运输成本。降低了沥青砼的运输成本。降低了沥青砼的运输成本。

A large heat preservation box device for asphalt concrete truck using waste heat

【技术实现步骤摘要】
一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置


[0001]本技术涉及沥青砼运输车
，尤其涉及一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置。

技术介绍

[0002]沥青混凝土(bituminous concrete)俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
[0003]但是，沥青砼在长时间运输过程中，需要对沥青砼进行保温防止沥青砼自行凝固，通常会使用专用保温层配合电能加热板来对沥青砼加热，这无疑增加了沥青砼的运输成本，不利于节能减排，增加了企业的负担，因此需要一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，解决了现有技术中沥青砼在长时间运输过程中，需要对沥青砼进行保温防止沥青砼自行凝固，通常会使用专用保温层配合电能加热板来对沥青砼加热，这无疑增加了沥青砼的运输成本，不利于节能减排，增加了企业的负担的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，包括车头，所述车头的一侧固定连接有控制仓，且控制仓远离车头的一侧连接有货仓，并且车头的一侧连通有贯穿控制仓侧壁的排气管，所述控制仓的内腔顶部固定连接有水箱，且水箱的内腔设置有导热棒，并且导热棒的远离水箱的一端依次贯穿水箱侧壁和排气管的侧壁延伸至排气管的内腔，所述控制仓的内腔底部一侧安装有水泵，且水泵的输出端与相邻的水箱的一侧通过传输管相连通，所述货仓的两个内侧壁分别固定连接有第一导热管和第二导热管，且第一导热管和第二导热管相连通，所述水泵的另一输出端通过依次贯穿控制仓侧壁和货仓侧壁的第一连接管与第二导热管的一侧相连通，所述第一导热管的一侧连通有依次贯穿货仓侧壁和控制仓侧壁的第二连接管，且第二连接管远离第一导热管的一端与水箱的一侧相连通。
[0007]优选地，所述第一导热管的顶部和第二导热管的顶部通过输送管相连通。
[0008]优选地，所述第一导热管和第二导热管的一侧外壁且沿第一导热管和第二导热管竖直方向均固定连接有若干个呈线性阵列分布的散热鳍片。
[0009]优选地，所述水泵的底部与控制仓的内腔底部之间通过螺栓固定连接。
[0010]优选地，所述导热棒的外圈套接有与导热棒相适配的保温套，所述货仓的一侧通过铰链转动连接有仓门。
[0011]优选地，所述第一连接管和第二连接管均为PVB软管材质。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]在人员使用时，车头运行产生的高温的烟体通过排气管向外排出，通过导热棒将排气管的内部的高温吸附传输至水箱内侧，通过水箱内置的陶瓷加热片以及配合导热棒传输的热量将水箱内侧的水源加热，加热至一定温度后，陶瓷加热片停止工作，通过导热棒传输的热量帮助水源进行辅助保温，通过水泵将水箱内部的水源通过第一连接管传输至第二导热管内部，通过输送管再将水源传输至第一导热管内部，后通过第二连接管将水源重新传输至水箱内部保温加热，通过第一导热管和第二导热管对货仓内部的温度实现了加热保温的效果，有效地利用的运输车辆产生的余热来帮助货仓大箱进行保温作业，防止了沥青砼遇冷凝固，节省了能源的损耗，降低了沥青砼的运输成本。
[0014]本技术还具备以下有益效果：
[0015]通过输送管的设置，使得第一导热管的顶部和第二导热管之间可以相互连通传输，通过散热鳍片的设置，可充分将第一导热管和第二导热管内含有的热量散发出，帮助货仓快速升温，通过水泵的设置，使得水源有着运动动力，可完成循环作业，通过仓门和铰链的设置，方便人员快速打开仓门或关闭仓门，通过第一连接管和第二连接管的设置，使得货仓在进行升降过程中，第一连接管和第二连接管不会被扯断。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术控制仓内部结构示意图；
[0019]图3为本技术第二导热管结构示意图。
[0020]图中：1、车头；2、控制仓；3、货仓；4、仓门；5、铰链；6、排气管；7、导热棒；8、保温套；9、水箱；10、传输管；11、水泵；12、第一连接管；13、第二连接管；14、第一导热管；15、输送管；16、第二导热管；17、散热鳍片。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
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3，一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，包括车头1，车头1的一侧固定连接有控制仓2，且控制仓2远离车头1的一侧连接有货仓3，并且车头1的一侧连通有贯穿控制仓2侧壁的排气管6，控制仓2的内腔顶部固定连接有水箱9，且水箱9的内腔设置有导热棒7，并且导热棒7的远离水箱9的一端依次贯穿水箱9侧壁和排气管6的侧壁延伸至排气管6的内腔，控制仓2的内腔底部一侧安装有水泵11，且水泵11的输出端与相邻的水箱9的一侧通过传输管10相连通，货仓3的两个内侧壁分别固定连接有第一导热管14和第二导热管16，且第一导热管14和第二导热管16相连通，水泵11的另一输出端通过依次贯穿控制仓2侧壁和货仓3侧壁的第一连接管12与第二导热管16的一侧相连通，第一导热管14的一侧连通
有依次贯穿货仓3侧壁和控制仓2侧壁的第二连接管13，且第二连接管13远离第一导热管14的一端与水箱9的一侧相连通，具体的，在人员使用时，人员通过移动装置将沥青砼装入货仓3内侧，车头1运行产生的高温的烟体通过排气管6向外排出，通过导热棒7将排气管6的内部的高温吸附传输至水箱9内侧，通过水箱9内置的陶瓷加热片以及配合导热棒7传输的热量将水箱9内侧的水源加热，加热至一定温度后，陶瓷加热片停止工作，通过导热棒7传输的热量帮助水源进行辅助保温，通过水泵11将水箱9内部的水源通过第一连接管12传输至第二导热管16内部，通过输送管15再将水源传输至第一导热管14内部，后通过第二连接管13将水源重新传输至水箱9内部保温加热，通过第一导热管14和第二导热管16对货仓3内部的温度实现了加热保温的效果，有效地利用的运输车辆产生的余热来帮助货仓3大箱进行保温作业，防止了沥青砼遇冷凝固，节省了能源的损耗，降低了沥青砼的运输成本。
[0023]本方案具备以下工作过程：
[0024]在人员使用时，人员通过移动装置将沥青砼装入货仓3内侧，车头1运行产生的高温的烟体通过排气管6向外排出，通过导热棒7将排气管6的内部的高温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沥青砼运输车利用余热保温大箱装置，包括车头(1)，其特征在于，所述车头(1)的一侧固定连接有控制仓(2)，且控制仓(2)远离车头(1)的一侧连接有货仓(3)，并且车头(1)的一侧连通有贯穿控制仓(2)侧壁的排气管(6)，所述控制仓(2)的内腔顶部固定连接有水箱(9)，且水箱(9)的内腔设置有导热棒(7)，并且导热棒(7)的远离水箱(9)的一端依次贯穿水箱(9)侧壁和排气管(6)的侧壁延伸至排气管(6)的内腔，所述控制仓(2)的内腔底部一侧安装有水泵(11)，且水泵(11)的输出端与相邻的水箱(9)的一侧通过传输管(10)相连通，所述货仓(3)的两个内侧壁分别固定连接有第一导热管(14)和第二导热管(16)，且第一导热管(14)和第二导热管(16)相连通，所述水泵(11)的另一输出端通过依次贯穿控制仓(2)侧壁和货仓(3)侧壁的第一连接管(12)与第二导热管(16)的一侧相连通，所述第一导热管(14)的一侧连通有依次贯穿货仓(3)侧壁和控制仓(2)侧壁的第二连接管(13)，且第二连接管(13)远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔威，董洪坤，孙福星，李航，
申请(专利权)人：黑龙江省中冉建材有限公司，
类型：新型
国别省市：