本公开涉及一种密封组件，密封组件包括：支撑体；第一密封体，附着在所述支撑体，所述第一密封体包括主密封唇，所述主密封唇位于在所述支撑体的径向内侧，并沿轴向内侧延伸，所述主密封唇的径向内侧设置有螺旋槽，其中，所述主密封唇还设置有贯通的润滑通道，所述润滑通道连通所述螺旋槽与所述主密封唇的径向外侧。通过设置润滑通道，使轴向内侧的润滑油可以通过润滑通道，由主密封唇的径向外侧进入到径向内侧的螺旋槽内，降低螺旋槽内的温度，避免润滑油碳化以及主密封唇的磨损，以提高整体密封组件的密封性能。组件的密封性能。组件的密封性能。
【技术实现步骤摘要】
密封组件
[0001]本专利技术涉及密封
，尤其涉及一种密封组件。
技术介绍
[0002]相关技术中，对于用于车辆的电驱动轮毂(inner wheel driver，简称IWD)而言，其通常包括能够彼此相对转动的第一构件(例如，电动马达的电机轴)和第二构件(例如，齿轮箱)，其中电动马达的电机轴能够实现相对于齿轮箱的转动，在电动马达的电机轴与齿轮箱之间采用接触式密封组件以使齿轮箱和密封组件形成密封空间，这样能够防止齿轮箱内部的润滑油进入电动马达并同时防止外部环境的灰尘等杂质进入齿轮箱内部。
[0003]然而电机轴的高速运转，使得如何接触式密封组件的密封性能及延长使用寿命是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种密封组件。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，本公开提供一种密封组件，包括：支撑体；第一密封体，附着在所述支撑体，所述第一密封体包括主密封唇，所述主密封唇位于在所述支撑体的径向内侧和轴向内侧，并沿轴向内侧延伸，所述主密封唇的径向内侧设置有螺旋槽，其中，所述主密封唇还设置有贯通的润滑通道，所述润滑通道连通所述螺旋槽与所述主密封唇的径向外侧。
[0006]在一些实施例中，所述润滑通道包括：第一开口，位于所述主密封唇的径向外侧；第二开口，位于所述主密封唇的径向内侧，其中，所述第一开口朝所述主密封唇的轴向内侧并沿所述主密封唇的径向内侧与所述第二开口倾斜连通。
[0007]在一些实施例中，沿所述密封组件的轴向，所述主密封唇包括第一区域，所述第一区域位于靠近所述支撑体的一侧，其中，所述第一区域设置有一个或多个所述润滑通道。
[0008]在一些实施例中，所述主密封唇还包括第二区域，所述第二区域位于远离所述支撑体的一侧，所述第二区域设置有一个或多个所述润滑通道。
[0009]在一些实施例中，沿所述密封组件的轴向，所述第一区域的尺寸与所述第二区域的尺寸的比值范围为2～1。
[0010]在一些实施例中，所述润滑通道设置有多个，其中，沿所述密封组件的周向上，多个所述润滑通道等间隔或非等间隔排布；和/或沿所述密封组件的轴向上，多个所述润滑通道等间隔或非等间隔排布。
[0011]在一些实施例中，所述螺旋槽为单向螺旋槽，所述单向螺旋槽的旋向用于使润滑油往轴向内侧移动。
[0012]在一些实施例中，所述螺旋槽包括多个旋向相同的子螺旋槽，相邻的两个所述子螺旋槽之间设置有环形沟槽，使相邻的所述子螺旋槽不连通。
[0013]在一些实施例中，所述第一密封体还包括次密封唇，所述次密封唇沿所述密封组
件的轴向外侧以及径向内侧倾斜设置。
[0014]在一些实施例中，所述密封组件还包括第二密封体，所述第二密封体设置在所述支撑体的径向外侧和轴向外侧。
[0015]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过在主密封唇设置润滑通道，使轴向内侧(即被密封区域)的润滑油可以通过润滑通道，由主密封唇的径向外侧进入到径向内侧的螺旋槽内，使螺旋槽内获得更多的润滑油以降低螺旋槽内的温度，避免润滑油碳化以及主密封唇的磨损，以及提高整体密封组件的密封性能。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]图1是根据一示例性实施例示出的一种密封组件的剖视图；
[0018]图2是根据一示例性实施例示出的输入轴的立体图。
具体实施方式
[0019]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0020]本公开的密封组件的整体形状为环形。如无特殊说明，在以下具体实施方式中所说明的“轴向”、“径向”和“周向”分别是指密封组件的轴向、径向和周向。另外，在以下具体实施方式中，轴向外侧是各附图中的右侧，轴向内侧是各附图中的左侧；径向外侧是各附图中的上侧，径向内侧是各附图中的下侧。
[0021]本公开的密封组件可以应用于具有IWD系统的电动汽车(也可以称为新能源汽车)。最新的IWD系统包括三个部分：电机系统、齿轮箱系统和制动系统。电机系统用于驱动整个车轮，齿轮箱系统用于降低电机系统的速度并将低速传递到轴上，而制动系统用于停止车轮。
[0022]电动系统的电机轴能够实现相对于齿轮箱系统的齿轮箱的转动，在电机轴与齿轮箱之间采用径向接触式的密封组件以使齿轮箱和密封组件形成密封空间，这样能够防止齿轮箱内部的润滑油进入电动马达并同时防止外部环境的灰尘等杂质进入齿轮箱内部。
[0023]然而，由于电机轴的转速约为6000rpm甚至更高，电机轴的径向尺寸也非常大，因此密封组件的线性速度约可以达到为40m/s，这对密封组件的密封唇材料，即使对于耐摩擦耐热的氟橡胶是一个巨大的挑战。
[0024]在相关技术中，传统的密封组件与电机轴接触的一侧设置有单向螺旋槽，对于靠近齿轮箱的区域，润滑条件良好，密封组件的密封唇散热好，不易磨损，因此密封性能好；但对于远离齿轮箱的区域，润滑条件不好，因此，当电机轴旋转时，密封唇的温度会很高，易使泄漏的润滑油碳化为固体，损害电机轴和密封唇，同时使密封组件的密封性能会越来越差，最终导致所有螺旋槽堵塞，密封失效，出现泄漏问题。
[0025]为解决上述技术问题，本公开提供一种密封组件100，如图1和图2所示。密封组件
100包括支撑体10、第一密封体20和第二密封体30。
[0026]在本公开的实施例中，支撑体10呈环状结构，且支撑体10的轴向截面呈倒L型，包括轴向部11和径向部12，径向部12设置在轴向部11的轴向外侧。
[0027]第一密封体20和第二密封体30分别附着在支撑体10的两端。在本公开的实施例中，第一密封体20设置于径向部12，并附着包裹在径向部12的轴向内侧、轴向外侧以及径向内侧。第二密封体设置于支撑体10的轴向部11的径向外侧以及径向部12的轴向外侧。
[0028]支撑体10的硬度大于第一密封体20和第二密封体30，例如，支撑体10可以由金属等硬质材料制成，第一密封体20和第二密封体30的材料相同，可以使用橡胶等弹性材料制成，支撑体10用于支撑第一密封体20和第二密封体30。
[0029]第一密封体20用于与电机轴抵接，并与电机轴相对转动，第二密封体30用于与齿轮箱的壳体抵接，并与齿轮箱相对静止，因此整个密封组件100与电机轴相对转动，并与齿轮箱相对转动，因此对于第一密封体20的主密封唇的结构要求更高。
[0030]需要说明的是，支撑体10的结构以及第一密封体20和第二密封体30设置在支撑体10的位置只是示例性的，并非用以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种密封组件，其特征在于，包括：支撑体(10)；第一密封体(20)，附着在所述支撑体(10)，所述第一密封体(20)包括主密封唇(21)，所述主密封唇(21)位于在所述支撑体(10)的径向内侧和轴向内侧，并沿轴向内侧延伸，所述主密封唇(21)的径向内侧设置有螺旋槽(211)，其中，所述主密封唇(21)还设置有贯通的润滑通道(212)，所述润滑通道(212)连通所述螺旋槽(211)与所述主密封唇(21)的径向外侧。2.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述润滑通道(212)包括：第一开口(2121)，位于所述主密封唇(21)的径向外侧；第二开口(2122)，位于所述主密封唇(21)的径向内侧，其中，所述第一开口(2121)朝所述主密封唇(21)的轴向内侧并沿所述主密封唇(21)的径向内侧与所述第二开口(2122)倾斜连通。3.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，沿所述密封组件的轴向，所述主密封唇(21)包括第一区域(a1)，所述第一区域(a1)位于靠近所述支撑体(10)的一侧，其中，所述第一区域(a1)设置有一个或多个所述润滑通道(212)。4.根据权利要求3所述的密封组件，其特征在于，所述主密封唇(21)还包括第二区域(a2)，所述第二区域(a2)位于远离所述支撑体(10)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，李定，蔡向阳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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