一种市政公路用道路伸缩缝结构制造技术

本申请公开了一种市政公路用道路伸缩缝结构，属于道路伸缩缝技术领域，包括第一道路和第二道路，所述第一道路和第二道路之间贴合有安装板，所述第一道路和第二道路上均开设有螺纹槽，所述安装板上安装有螺栓，所述螺栓通过螺纹槽与所述第一道路、第二道路螺纹连接，所述第一道路和第二道路的相对一侧均固定开设有收纳槽。该市政公路用道路伸缩缝结构，利用螺栓将安装板安装在第一道路和第二道路之间，用于尽量避免车轮行驶过程发生颠簸，当车辆的车轮压在安装板上时，弧形弹力板受力变形挤压第一弹簧，从而达到了对安装板受力缓冲的效果，尽量避免安装板被压坏，进而延长了安装板的使用寿命。板的使用寿命。板的使用寿命。

A road expansion joint structure for municipal highway

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用道路伸缩缝结构


[0001]本申请属于道路伸缩缝
，尤其涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]混凝土路面胀缝是指为保证水泥混凝土路面板在温度升高时能自由延伸面在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝，现在的道路施工中会运用到该技术，用于避免道路高温膨胀凸起。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的路缝为了避免车辆通过路缝时会发生颠簸，一般会安装安装板用于对路缝进行遮盖，减少车辆行驶的颠簸，但是安装板在长时间受到车辆碾压时，会逐渐发生弯曲，从而影响安装板的使用效果。
[0004]为此，我们提出来一种市政公路用道路伸缩缝结构解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是为了解决现有技术中，安装板在长时间受到车辆碾压时，会逐渐发生弯曲，从而影响安装板使用效果的问题，而提出的一种市政公路用道路伸缩缝结构。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0007]一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括第一道路和位于第一道路一侧的第二道路，所述第一道路和第二道路之间贴合有安装板，所述第一道路和第二道路上均开设有螺纹槽，所述安装板上安装有螺栓，所述螺栓通过螺纹槽与所述第一道路、第二道路螺纹连接，所述第一道路和第二道路的相对一侧均固定开设有收纳槽，所述第一道路和第二道路分别设置有与两个所述收纳槽固定连接的第一弹簧，两个所述第一弹簧的相对一端均固定连接有滑块，两个所述滑块分别通过两个收纳槽与第一道路、第二道路滑动连接，两个所述滑块的相对一侧之间固定连接有弧形弹力板，所述弧形弹力板的底部与安装板的底部贴合。
[0008]通过设置安装板，实现了对第一道路和第二道路之间的路缝进行遮盖，尽量避免车辆通行发生颠簸的目的，通过设置有弧形弹力板和第一弹簧，安装板受到车轮碾压时，通过弧形弹力板的受压变形和第一弹簧的压缩，实现了对安装板受到的压力进行缓冲的目的。
[0009]优选的，所述第一道路和第二道路之间固定连接有第二弹簧。
[0010]通过设置第二弹簧，在不影响第一道路和第二道路因高温而膨胀的情况下，实现了第二弹簧对第一道路和第二道路进行连接固定的目的。
[0011]优选的，所述第一道路靠近第二道路的一侧固定连接有第一方形管，所述第二道路靠近第一道路的一侧固定连接有第二方形管，所述第二方形管远离第二道路的一端与第一方形管的内表面滑动连接，所述第二弹簧位于第一方形管和第二方形管的内部。
[0012]通过设置第一方形板和第二方形板，在不影响第二弹簧延伸或者缩短的情况下，
实现了对第二弹簧进行挡水的目的。
[0013]优选的，所述第一道路和第二道路均通过收纳槽固定连通有第一水管，两个第一水管的顶部均固定连通有第二水管，两个所述第二水管分别与第一道路和第二道路固定连通。
[0014]通过设置第一水管和第二水管，实现了方便对第一道路和第二道路内部的收纳槽进行注入润滑油的目的。
[0015]优选的，两个所述第一水管的内部固定连接有支撑环，两个所述支撑环的顶部均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离支撑环的一端固定连接有堵塞板，所述堵塞板的外表面与第二水管的内表面相贴合。
[0016]通过设置堵塞板，实现了对第二水管密封的目的，在不使用第二水管时，尽量避免杂质进入到第二水管内部将第二水管堵塞的目的。
[0017]优选的，所述第一道路和第二道路的底部均开设有下水孔，所述下水孔与收纳槽相连通。
[0018]通过设置下水孔，实现方便将第一道路和第二道路之间的路缝中的雨水排出的目的，尽量避免该结构内部积水，影响该结构的使用寿命。
[0019]优选的，所述第一道路和第二道路的内壁均开设有卡槽，所述卡槽与下水孔相连通，所述第一道路和第二道路通过卡槽活动卡接有过滤网。
[0020]通过设置过滤网，实现了尽量避免杂质进入到下水孔内部将下水孔堵塞的目的。
[0021]综上所述，本申请的技术效果和优点：该市政公路用道路伸缩缝结构，利用螺栓将安装板安装在第一道路和第二道路之间，用于尽量避免车轮行驶过程发生颠簸，当车辆的车轮压在安装板上时，弧形弹力板受力变形挤压第一弹簧，从而达到了对安装板受力缓冲的效果，尽量避免安装板被压坏，进而延长了安装板的使用寿命；此外在该结构进行长时使用时，可以将运输润滑油的输油管插入到第二水管中，使得堵塞块进入到第一水管中，将润滑油挤在堵塞块上，使得润滑油通过第一水管与堵塞块之间的间隙流入到第一水管中，再进入到第一道路和第二道路内的收纳槽中，从而实现了对该结构内部的零件进行润滑保养的目的。
附图说明
[0022]图1为本申请为展示第一弹簧结构剖视立体示意图；
[0023]图2为本申请为展示安装板结构立体示意图；
[0024]图3为本申请为展示第一道路内部结构剖视立体示意图；
[0025]图4为本申请为展示图3中A处放大图；
[0026]图5为本申请为展示下水孔结构剖视立体示意图。
[0027]图中：1、第一道路；2、第二道路；3、安装板；4、螺纹槽；5、螺栓；6、收纳槽；7、第一弹簧；8、滑块；9、弧形弹力板；10、第二弹簧；11、第一方形管；12、第二方形管；13、第一水管；14、第二水管；15、支撑环；16、第三弹簧；17、堵塞板；18、下水孔；19、卡槽；20、过滤网。
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]参照图1，一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括第一道路1和位于第一道路1一侧的第二道路2，第一道路1和第二道路2之间贴合有安装板3，安装板3用于遮盖第一道路1和第二道路2之间的路缝，尽量避免车辆通行时发生颠簸。第一道路1和第二道路2上均开设有多个螺纹槽4，安装板3上开设有多个螺纹孔，安装板3通过多个螺纹孔安装有多个螺栓5，多个螺栓5与螺纹槽4一一对应。螺栓5通过螺纹槽4与第一道路1、第二道路2螺纹连接，利用螺栓5可以将安装板3固定在第一道路1和第二道路2上。第一道路1和第二道路2的相对一侧均固定开设有收纳槽6，第一道路1和第二道路2分别通过两个收纳槽6固定连接有多个第一弹簧7，连接在第一道路1上的第一弹簧7和连接在第二道路2上的第一弹簧7的相对一端均固定连接有滑块8，两个滑块8分别通过两个收纳槽6与第一道路1、第二道路2滑动连接，两个滑块8的相对一侧之间固定连接有弧形弹力板9，当弧形弹力板9受压变形后，可以进行自我复原，弧形弹力板9的底部与安装板3的底部贴合，当安装板3受到挤压时，弧形弹力板9变形和第一弹簧7压缩，实现了对安装板3受力缓冲的目的。
[0030]参照图1和2，第一道路1和第二道路2之间固定连接有多个第二弹簧10，第二弹簧10用于在不影响第一道路1和第二道路2因高温而膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括第一道路（1）和位于第一道路（1）一侧的第二道路（2），其特征在于，所述第一道路（1）和第二道路（2）之间贴合有安装板（3），所述第一道路（1）和第二道路（2）上均开设有螺纹槽（4），所述安装板（3）上安装有螺栓（5），所述螺栓（5）通过螺纹槽（4）与所述第一道路（1）、第二道路（2）螺纹连接，所述第一道路（1）和第二道路（2）的相对一侧均固定开设有收纳槽（6），所述第一道路（1）和第二道路（2）分别设置有与两个所述收纳槽（6）固定连接的第一弹簧（7），两个所述第一弹簧（7）的相对一端均固定连接有滑块（8），两个所述滑块（8）分别通过两个收纳槽（6）与第一道路（1）、第二道路（2）滑动连接，两个所述滑块（8）的相对一侧之间固定连接有弧形弹力板（9），所述弧形弹力板（9）的底部与安装板（3）的底部贴合。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于，所述第一道路（1）和第二道路（2）之间固定连接有第二弹簧（10）。3.根据权利要求2所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于，所述第一道路（1）靠近第二道路（2）的一侧固定连接有第一方形管（11），所述第二道路（2）靠近第一道路（1）的一侧固定连接有第二方形管（12），所述第二方形管（12）远离第二道路（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝建，肖烽，江东兴，黄玉芹，
申请(专利权)人：福建荣标建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：