一种轮式简易钢模台车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轮式简易钢模台车装置，属于隧道衬砌工程技术领域。所述的轮式简易钢模台车装置包括顶模、侧模、行走装置、台车架、横送装置、横梁、托架、升降油缸、侧向油缸、电气液压操作站；所述的顶模和侧模连接组成门型结构，处于装置的外层，台车架两端底部安装有行走装置，台车架顶部两侧安装有横送装置，横送装置顶部安装有横梁，横梁两端连接装置顶部的顶模，横梁顶面中部通过托架连接顶模的内侧顶部。本实用新型专利技术造价低、性能高、操作简便、安装迅速，能够有效的减少台车的周转、装拆等繁琐工序，行走快捷、灵活、安全，加快了施工进度，节约了大量人力、物力、财力，降低了项目施工成本，立模精确度高，脱模迅速，施工工艺简单。单。单。

A wheeled simple steel formwork trolley device

【技术实现步骤摘要】
一种轮式简易钢模台车装置


[0001]本技术属于隧道衬砌工程
，具体的说，涉及一种轮式简易钢模台车装置。

技术介绍

[0002]我国正处于快速的经济建设中，水利水电工程、公路工程、铁路工程等各类工程建设大量实施，且工程施工中隧洞占比较重，特别是在水利工程中，多数隧洞均为小断面长隧洞，隧道混凝土衬砌模板的选型对工程工期、造价、施工成本等影响巨大。传统施工方法是采用经济成本高的钢模台车或运行成本高的满堂脚手架施工方法，但由于隧洞工程结构尺寸类似情况尤其少见，特制的钢模台车很难在其他工程继续使用，加之特制钢模台车转运费用、改造费用极高，二次利用率极低，在小断面地下洞室施工方面性价比相对较低。
[0003]因此，有必要提供一种轮式简易钢模台车装置，造价低、性能高、操作简便、安装迅速，有效的减少台车的周转、装拆等繁琐工序。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中存在的现有特制钢模台车转运费用、改造费用极高，二次利用率极低，在小断面地下洞室施工方面性价比相对较低，适用性差的问题，本技术提供了一种轮式简易钢模台车装置，造价低、性能高、操作简便、安装迅速，能够有效的减少台车的周转、装拆等繁琐工序，加快了施工进度，节约了大量人力、物力、财力，降低了项目施工成本。
[0005]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]本技术提供了一种轮式简易钢模台车装置，包括顶模1、侧模2、行走装置、台车架、横送装置、横梁3、托架4、升降油缸5、侧向油缸6、电气液压操作站7；所述的顶模1和侧模2连接组成门型结构，处于装置的外层，台车架两端底部安装有行走装置，台车架顶部两侧安装有横送装置，横送装置顶部安装有横梁3，横梁3两端连接装置顶部的顶模1，横梁3顶面中部通过托架4连接顶模1的内侧顶部。
[0007]所述的台车架包括底梁8、立柱9、顶梁10、支撑梁11，立柱9竖直固定在底梁8上，顶部安装有顶梁10，顶梁10下侧的立柱9之间连接有支撑梁11，立柱9处于顶梁10与支撑梁11之间的一端为可伸缩结构，升降油缸5连接安装在顶梁10与支撑梁11之间，立柱9与装置两侧的侧模2之间连接有侧向油缸6，横送装置安装在顶梁10上。
[0008]所述的横送装置包括平移装置12、顶置脱模油缸13、水平油缸14，平移装置12设置于顶梁10顶部两侧，顶置脱模油缸13分别水平连接平移装置12和顶模1内部两侧，水平油缸14缸体端固定在顶梁10上，活塞杆水平连接平移装置12。
[0009]所述的升降油缸5、侧向油缸6、顶置脱模油缸13、水平油缸14均与电气液压操作站7电性连接。
[0010]作为优选，所述的行走装置包括行走轮15、主动轮16、从动轮17和驱动机构，行走
轮15转动安装在底梁8两端底部，主动轮16和从动轮17分别安装在底梁8前后两端处的行走轮15转轴上，通过同步装置连接，驱动机构与主动轮16连接。
[0011]作为优选，所述的行走装置上安装有转向油缸18，转向油缸18与电气液压操作站7电性连接。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术造价低、性能高、操作简便、安装迅速，能够有效的减少台车的周转、装拆等繁琐工序，行走快捷、灵活、安全，加快了施工进度，节约了大量人力、物力、财力，降低了项目施工成本，立模精确度高，脱模迅速，施工工艺简单，便于施工人员掌握。
附图说明
[0014]图1是本技术的横断面结构示意图；
[0015]图2是本技术的纵断面结构示意图；
[0016]图3是图2中A的放大图。
[0017]图中，1
‑
顶模、2
‑
侧模、3
‑
横梁、4
‑
托架、5
‑
升降油缸、6
‑
侧向油缸、7
‑
电气液压操作站、8
‑
底梁、9
‑
立柱、10
‑
顶梁、11
‑
支撑梁、12
‑
平移装置、13
‑
顶置脱模油缸、14
‑
水平油缸、15
‑
行走轮、16
‑
主动轮、17
‑
从动轮、18
‑
转向油缸。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0019]如图1
‑
3所示，所述的轮式简易钢模台车装置包括顶模1、侧模2、行走装置、台车架、横送装置、横梁3、托架4、升降油缸5、侧向油缸6、电气液压操作站7；所述的顶模1和侧模2连接组成门型结构，处于装置的外层，台车架两端底部安装有行走装置，台车架顶部两侧安装有横送装置，横送装置顶部安装有横梁3，通过调节横送装置以使模板中心和洞轴线重合，横梁3两端连接装置顶部的顶模1，横梁3顶面中部通过托架4连接顶模1的内侧顶部。
[0020]所述的台车架包括底梁8、立柱9、顶梁10、支撑梁11，立柱9竖直固定在底梁8上，顶部安装有顶梁10，顶梁10下侧的立柱9之间连接有支撑梁11，立柱9处于顶梁10与支撑梁11之间的一端为可伸缩结构，升降油缸5连接安装在顶梁10与支撑梁11之间，控制顶梁10的升降，立柱9与装置两侧的侧模2之间连接有侧向油缸6，横送装置安装在顶梁10上。
[0021]所述的横送装置包括平移装置12、顶置脱模油缸13、水平油缸14，平移装置12设置于顶梁10顶部两侧，顶置脱模油缸13分别水平连接平移装置12和顶模1内部两侧，水平油缸14缸体端固定在顶梁10上，活塞杆水平连接平移装置12；平移装置12与顶模1之间设置顶置脱模油缸13连接成整体，台车架外设置模板，台车架与侧模2之间设置侧向油缸6，控制顶模1和侧模2的运动。
[0022]所述的升降油缸5、侧向油缸6、顶置脱模油缸13、水平油缸14均与电气液压操作站7电性连接，通过电气液压操作站7控制台车油缸的运行。
[0023]所述的行走装置包括行走轮15、主动轮16、从动轮17和驱动机构，行走轮15转动安装在底梁8两端底部，主动轮16和从动轮17分别安装在底梁8前后两端处的行走轮15转轴上，通过同步装置连接，驱动机构与主动轮16连接，台车架与底板混凝土接触面设置行走装
置，行走装置通过电机联接两级链带动主动轮16旋转牵引台车前进或后退。
[0024]所述的行走装置上安装有转向油缸18，转向油缸18与电气液压操作站7电性连接，控制台车的转向运动。
[0025]本技术的工作过程：
[0026]立模时，先启动台车电源开关，让行走装置工作，驱动机构通过联接两级链传动，带动主动轮16旋转，驱动台车架行走至合适位置；第二步，让顶置脱模油缸13工作，伸缩调节，使顶模1外形达到设计要求，将横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式简易钢模台车装置，其特征在于：所述的轮式简易钢模台车装置包括顶模（1）、侧模（2）、行走装置、台车架、横送装置、横梁（3）、托架（4）、升降油缸（5）、侧向油缸（6）、电气液压操作站（7）；所述的顶模（1）和侧模（2）连接组成门型结构，处于装置的外层，台车架两端底部安装有行走装置，台车架顶部两侧安装有横送装置，横送装置顶部安装有横梁（3），横梁（3）两端连接装置顶部的顶模（1），横梁（3）顶面中部通过托架（4）连接顶模（1）的内侧顶部；所述的台车架包括底梁（8）、立柱（9）、顶梁（10）、支撑梁（11），立柱（9）竖直固定在底梁（8）上，顶部安装有顶梁（10），顶梁（10）下侧的立柱（9）之间连接有支撑梁（11），立柱（9）处于顶梁（10）与支撑梁（11）之间的一端为可伸缩结构，升降油缸（5）连接安装在顶梁（10）与支撑梁（11）之间，立柱（9）与装置两侧的侧模（2）之间连接有侧向油缸（6），横送装置安装在顶梁（10）上；所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖云伟，佟艳清，齐燕清，李子光，吕诗辉，刘启，周峰，王庆龙，熊俊才，刘健，孟庆君，徐全基，赵梦，刘一健，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：