电动压缩机的优化方法技术

本发明专利技术提供一种电动压缩机的优化方法，包括：控制电动压缩机在特定转速运行，采集声音参数；判断声音参数是否达到目标要求；若否，采集电动压缩机的结构参数，判断采集的电动压缩机的结构参数是否满足设计要求；若否，则优化电动压缩机的结构，并在优化后继续判断声音参数是否达到目标要求；若是，则采集电动压缩机的传递路径参数，判断采集的电动压缩机的传递路径参数是否满足设计要求；若否，则优化传递路径的结构；并在优化后继续判断声音参数是否达到目标要求。本发明专利技术提供的优化方法较为全面，从电动压缩机本身结构和传递路径两个方面进行排查及优化，基本能够解决电动压缩机噪声大的问题，整体提升性能。整体提升性能。整体提升性能。

【技术实现步骤摘要】
电动压缩机的优化方法


[0001]本专利技术属于汽车
，特别涉及一种电动压缩机的优化方法。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车上常用的电动压缩机为涡旋压缩机，涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋盘组成。其工作原理是利用动、静涡旋盘的相对公转运动形成封闭容积的连续变化，实现压缩气体的目的，动涡旋盘通过曲轴的转动来实现运动。
[0003]但是目前新能源汽车普遍存在电动压缩机噪声大的问题，一般在汽车空调制冷开启工作时，涡旋压缩机会出现噪声问题，主要表现为车内噪声大，车内明显的嗡嗡声和轰鸣声让客户感觉不舒适。因此，需要在研发阶段对涡旋压缩机结构优化以减小噪声。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有新能源汽车普遍存在电动压缩机噪声大的问题，提供一种在研发阶段降低电动压缩机噪声的优化方法。
[0005]本专利技术提供一种电动压缩机的优化方法，优化方法包括：
[0006]S1：控制电动压缩机在特定转速运行，采集声音参数，声音参数包括噪声值和振动值；判断声音参数是否达到目标要求；若否，则进入步骤S2；若是，则结束优化步骤。
[0007]S2：采集电动压缩机的结构参数，结构参数包括曲轴的动不平衡量、动涡旋盘的不平衡力、动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力中的至少一种；根据预存的结构参数与声音参数的关系，判断采集的电动压缩机的结构参数是否满足设计要求；若否，则优化电动压缩机的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，则进入步骤S3。
[0008]S3：采集电动压缩机的传递路径参数，传递路径参数包括后悬置主动支架的振动加速度与车内压缩机噪声值中的至少一种；根据预存的传递路径参数与声音参数的关系，判断采集的电动压缩机的传递路径参数是否满足设计要求；若否，则优化电动压缩机传递路径的结构；并在优化后进入步骤S1。
[0009]采用上述方案，先排查影响较大的可能引起噪声的电动压缩机本身结构的问题，并进行优化以解决噪声问题，如果不能达到目标要求；再排查可能引起噪声的电动压缩机传递路径的问题，并进行优化以解决噪声问题。本专利技术提供的优化方法较为全面，从电动压缩机本身结构和传递路径两个方面进行排查及优化，基本能够解决电动压缩机噪声大的问题，整体提升性能。
[0010]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，在步骤S2中，若判断曲轴的动不平衡量大于预设动不平衡量阈值，则优化电动压缩机的曲轴平衡块的结构；若判断动涡旋盘的不平衡力大于预设不平衡力阈值，则优化电动压缩机的动涡旋盘的背压孔的结构和/或曲轴轴承的结构；若判断曲轴的动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力大于预设摩擦力阈值，则优化电动压缩机的动涡旋盘和/或静涡旋盘的涡旋
壁的结构。
[0011]在步骤S3中，若判断后悬置主动支架的振动加速度大于预设振动加速度阈值，则优化电动压缩机与电机连接的结构；若判断车内压缩机噪声值大于预设噪声值阈值，则优化电动压缩机表面的结构。
[0012]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，优化曲轴平衡块的结构的方法包括在曲轴平衡块上增加平衡片。
[0013]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，优化动涡旋盘的背压孔的结构的方法包括设置背压孔调节机构，以使背压孔的大小可调节；其中，背压孔调节机构设置于动涡旋盘的盘底，背压孔调节机构包括：壳体，内部形成有空腔；壳体的上端设置有上通孔，上通孔连通动涡旋盘的设置涡旋臂的一侧与空腔；壳体的下端设置有下通孔，下通孔连通电动压缩机的背腔与空腔；上通孔和下通孔大小一致且在动涡旋盘的轴向上位置对应；弹性件，设置在空腔内，弹性件的一端与壳体的内壁固定连接；调节阀，设置在空腔内，且调节阀的侧壁与弹性件的另一端固定连接；调节阀在通过上通孔的气体压力的作用下可在空腔内沿弹性件的收缩方向滑动，调节阀在弹性件的回复力的作用下可在空腔内沿弹性件的伸长方向滑动，从而调节上通孔和下通孔的连通部分的大小。
[0014]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，优化曲轴轴承的结构的方法包括曲轴主轴承采用双列锥轴承，曲轴副轴承采用滚珠轴承。
[0015]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，优化涡旋壁的结构的方法包括对涡旋壁进行珩磨。
[0016]优化电动压缩机与电机连接的结构的方法包括在压缩机支架安装电机的位置设置橡胶衬套。
[0017]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，优化电动压缩机表面结构的方法包括在电动压缩机的表面设置隔音包裹层。
[0018]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，当电动压缩机的转速为3000rpm，预设动不平衡量阈值为50g.mm；当电动压缩机的转速为7000rpm，预设不平衡力阈值为10N，预设摩擦力阈值为30N；当电动压缩机的转速为3000rpm，预设振动加速度阈值为3m/s2；预设噪声值阈值为40dB。
[0019]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，结构参数包括曲轴的动不平衡量、动涡旋盘的不平衡力和动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力；步骤S2包括：S21：采集曲轴的动不平衡量，判断曲轴的动不平衡量是否小于或等于预设动不平衡量阈值；若否，则优化电动压缩机的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，则进入步骤S22；S22：采集动涡旋盘的不平衡力，判断动涡旋盘的不平衡力是否小于或等于预设不平衡力阈值；若否，则优化电动压缩机的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，则进入步骤S23；S23：采集动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力，判断动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力是否小于或等于预设摩擦力阈值；若否，则优化电动压缩机的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，则进入步骤S3。
[0020]传递路径参数包括后悬置主动支架的振动加速度和乘客舱压缩机噪声值；步骤S3
包括：S31：采集后悬置主动支架的振动加速度，判断后悬置主动支架的振动加速度是否小于或等于预设动振动加速度阈值；若否，则优化电动压缩机传递路径的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，进入步骤S32；S32：采集乘客舱压缩机噪声值，判断动涡旋盘的乘客舱压缩机噪声值是否小于或等于预设不平衡力阈值；若否，则优化电动压缩机传递路径的结构；并在优化后进入步骤S1。
[0021]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的电动压缩机的优化方法，步骤S1中，特定转速不同，则目标要求不同；其中，若特定转速为1000rpm，则目标要求包括噪声值小于或等于52dB、且振动值小于或等于2m/s2；若特定转速为3000rpm，则目标要求包括噪声值小于或等于60dB、且振动值小于或等于5m/s2；若特定转速为最大值，则目标要求包括噪声值小于或等于74dB、且振动值小于或等于15m/s2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动压缩机的优化方法，其特征在于，所述优化方法包括：S1：控制所述电动压缩机在特定转速运行，采集声音参数，所述声音参数包括噪声值和振动值；判断所述声音参数是否达到目标要求；若否，则进入步骤S2；若是，则结束优化步骤；S2：采集所述电动压缩机的结构参数，所述结构参数包括曲轴的动不平衡量、动涡旋盘的不平衡力、动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力中的至少一种；根据预存的结构参数与声音参数的关系，判断采集的所述电动压缩机的所述结构参数是否满足设计要求；若否，则优化所述电动压缩机的结构；并在优化后进入步骤S1；若是，则进入步骤S3；S3：采集所述电动压缩机的传递路径参数，所述传递路径参数包括后悬置主动支架的振动加速度与车内压缩机噪声值中的至少一种；根据预存的传递路径参数与声音参数的关系，判断采集的所述电动压缩机的所述传递路径参数是否满足设计要求；若否，则优化所述电动压缩机传递路径的结构；并在优化后进入步骤S1。2.如权利要求1所述的电动压缩机的优化方法，其特征在于，在所述步骤S2中，若判断所述曲轴的动不平衡量大于预设动不平衡量阈值，则优化所述电动压缩机的曲轴平衡块的结构；若判断所述动涡旋盘的不平衡力大于预设不平衡力阈值，则优化所述电动压缩机的动涡旋盘的背压孔的结构和/或曲轴轴承的结构；若判断所述曲轴的动涡旋盘与静涡旋盘之间的摩擦力大于预设摩擦力阈值，则优化所述电动压缩机的动涡旋盘和/或静涡旋盘的涡旋壁的结构；在所述步骤S3中，若判断所述后悬置主动支架的振动加速度大于预设振动加速度阈值，则优化所述电动压缩机与电机连接的结构；若判断所述车内压缩机噪声值大于预设噪声值阈值，则优化所述电动压缩机表面的结构。3.如权利要求2所述的电动压缩机的优化方法，其特征在于，优化所述曲轴平衡块的结构的方法包括在所述曲轴平衡块上增加平衡片。4.如权利要求2所述的电动压缩机的优化方法，其特征在于，优化所述动涡旋盘的所述背压孔的结构的方法包括设置背压孔调节机构，以使所述背压孔的大小可调节；其中，所述背压孔调节机构设置于所述动涡旋盘的盘底，所述背压孔调节机构包括：壳体，内部形成有空腔；所述壳体的上端设置有上通孔，所述上通孔连通所述动涡旋盘的设置涡旋臂的一侧与所述空腔；所述壳体的下端设置有下通孔，所述下通孔连通所述电动压缩机的背腔与所述空腔；所述上通孔和所述下通孔大小一致且在所述动涡旋盘的轴向上位置对应；弹性件，设置在所述空腔内，所述弹性件的一端与所述壳体的内壁固定连接；调节阀，设置在所述空腔内，且所述调节阀的侧壁与所述弹性件的另一端固定连接；所
述调节阀在通过所述上通孔的气体压力的作用下可在所述空腔内沿所述弹性件的收缩方向滑动，所述调节阀在所述弹性件的回复力的作用下可在所述空腔内沿所述弹性件的伸长方向滑动，从而调节所述上通孔和所述下通孔的连通部分的大小。5.如权利要求2所述的电动压缩机的优化方法，其特征在于，优化所述曲轴轴承的结构的方法包括曲轴主轴承采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖文辉，夏旭，夏建新，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：