一种航空发动机研究用耐压试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种航空发动机研究用耐压试验装置，属于航空发动机试验技术领域，该航空发动机研究用耐压试验装置包括工作台，工作台的顶部固定有底座和龙门架，底座的顶部开设有两个滚轮槽，底座的顶部滑动连接有承载板，承载板的一侧端固定有两个把手，承载板的底部四角处均固定有双向轮，多个双向轮分别滑动连接于两个滚轮槽内，工作台的上侧设置有夹持机构，夹持机构与多个双向轮均连接以实现将多个双向轮分别固定于两个滚轮槽内，龙门架的内顶壁固定有液压机，液压机的底部固定有试验板；本装置使得发动机在进行耐压试验时，放置更加方便，不仅减少了人力消耗，且提高了试验效率。效率。效率。

A pressure test device for Aeroengine Research

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机研究用耐压试验装置


[0001]本技术属于航空发动机试验
，具体涉及一种航空发动机研究用耐压试验装置。

技术介绍

[0002]航空发动机试验是指利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性的实验。航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态，为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。
[0003]在对发动机进行耐压测试时，通常将发动机放置于液压机下侧压力测试，然而在测试时，由于液压机位于发动机的上侧，且发动机较重，无法通过夹持壁将发动机夹持在试验板上，需要人工协助，不仅人工劳动力消耗大且耽误试验时间，试验效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机研究用耐压试验装置，旨在解决现有技术中存在的上述问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种航空发动机研究用耐压试验装置，包括工作台，所述工作台的顶部固定有底座和龙门架，所述底座的顶部开设有两个滚轮槽，所述底座的顶部滑动连接有承载板，所述承载板的一侧端固定有两个把手，所述承载板的底部四角处均固定有双向轮，多个所述双向轮分别滑动连接于两个滚轮槽内，所述工作台的上侧设置有夹持机构，所述夹持机构与多个双向轮均连接以实现将多个双向轮分别固定于两个滚轮槽内，所述龙门架的内顶壁固定有液压机，所述液压机的底部固定有试验板。
[0007]作为本技术一种优选的方案，所述夹持机构包括双向丝杆、电机、两个螺母、四个连接杆、四个插孔和四个凹形卡块，四个所述插孔分别开设于工作台的两侧端，四个所述凹形卡块分别活动插接于四个插孔内，且四个凹形卡块分别卡接在四个双向轮的表面，所述双向丝杆的两端分别转动连接于龙门架的两侧内壁，所述电机固定于龙门架的一侧端，且电机的输出端活动贯穿龙门架的一侧内壁并与双向丝杆的一端固定，两个所述螺母分别螺纹连接于双向丝杆的圆周表面两侧，四个所述连接杆的一端分别与四个凹形卡块固定，四个所述连接杆的另一端分别与两个螺母固定。
[0008]作为本技术一种优选的方案，所述龙门架的两侧内壁分别固定有两个限位杆，四个所述限位杆的另一端分别与工作台的两侧端固定，四个所述连接杆的一侧端均开设有与限位杆相匹配的限位孔，四个所述连接杆分别通过限位块滑动连接于四个限位杆的圆周表面。
[0009]作为本技术一种优选的方案，两个所述滚轮槽的相邻内壁均开设有多个与凹形卡块一端相匹配的卡槽，多个所述凹形卡块的一侧端部分别活动插接于多个卡槽内。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述底座的顶部开设有两个T形限位槽，所述承载板的底部固定有与T形限位槽相匹配的两个T形限位块，两个所述T形限位块分别嵌入滑动连接于两个T形限位槽内。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述承载板的顶部固定有定位贴纸。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过拉动把手，使承载板向前滑动，不再位于试验板的下侧，然后通过力臂将发动机放置于承载板上，然后通过推动两个把手，将承载板向后推动至试验板的下侧，承载板带动双向轮在滚轮槽内滚动，使得承载板向后滑动时更加方便，本装置使得发动机在进行耐压试验时，放置更加方便，不仅减少了人力消耗且提高了试验效率。
[0014]2、本技术中，设置夹持机构，在发动机放置于试验板下侧时，启动电机，其输出轴带动双向丝杆转动，使得两个螺母同时向内侧移动，两个螺母分别通过两个连接杆带动凹形卡块向内侧移动，使得四个凹形卡块分别从四个插孔内滑动至四个滚轮槽内，并分别卡在四个双向轮的圆周表面两侧，使得双向轮无法移动，从而使得承载板位于底座上无法移动，使得承载板在承载发动机进行试验时，无法晃动，使试验效果更佳准确。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术中的第一视角立体图；
[0017]图2为本技术中的爆炸立体图；
[0018]图3为本技术中底座处的局部立体图；
[0019]图4为本技术中的承载板拉出后的立体图；
[0020]图5为本技术中的第二视角立体图。
[0021]图中：1、工作台；2、底座；3、承载板；301、定位贴纸；4、龙门架；5、液压机；501、试验板；6、双向轮；7、T形限位块；8、T形限位槽；9、滚轮槽；10、插孔；11、双向丝杆；12、螺母；13、连接杆；14、凹形卡块；15、限位杆；16、卡槽；17、把手；18、电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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图5，本技术提供以下技术方案：
[0025]一种航空发动机研究用耐压试验装置，包括工作台1，工作台1的顶部固定有底座2和龙门架4，底座2的顶部开设有两个滚轮槽9，底座2的顶部滑动连接有承载板3，承载板3的一侧端固定有两个把手17，承载板3的底部四角处均固定有双向轮6，多个双向轮6分别滑动连接于两个滚轮槽9内，工作台1的上侧设置有夹持机构，夹持机构与多个双向轮6均连接以实现将多个双向轮6分别固定于两个滚轮槽9内，龙门架4的内顶壁固定有液压机5，液压机5
的底部固定有试验板501。
[0026]在本技术的具体实施例中，本装置中，工作台1放置于地面，用于承载底座2和龙门架4，底座2用于承载承载板3，龙门架4用于固定支撑液压机5，液压机5与外部控制端信号连接，通过外部控制端控制液压机5的启闭，同时能够查看液压机5输出的数据参数，需要进行说明的是：液压机5为现有技术，可根据实际需求选择相匹配的型号，同时液压机5如何与外部控制端信号连接以及将输出的数据参数反馈至信号端亦属于本领域技术人员的公知常识，在此不作过多赘述；液压机5通过输出端带动试验板501移动，以实现对发动机进行耐压测试，通过拉动把手17，使得承载板3通过双向轮6向前滑动，不再位于试验板501的下侧，然后通过力臂将发动机放置于承载板3上，然后通过推动两个把手17，将承载板3向后推动，承载板3带动双向轮6在滚轮槽9内滚动，使得承载板3移动更加方便，直到无法推动时即可停止推动，此时发动机位于试验板501的下侧，通过夹持机构将双向轮6固定住，使得双向轮6无法移动，从而使得承载板3稳定的位于底座2上，然后启动液压机5，带动试验板501下降，对发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机研究用耐压试验装置，其特征在于，包括工作台(1)，所述工作台(1)的顶部固定有底座(2)和龙门架(4)，所述底座(2)的顶部开设有两个滚轮槽(9)，所述底座(2)的顶部滑动连接有承载板(3)，所述承载板(3)的一侧端固定有两个把手(17)，所述承载板(3)的底部四角处均固定有双向轮(6)，多个所述双向轮(6)分别滑动连接于两个滚轮槽(9)内，所述工作台(1)的上侧设置有夹持机构，所述夹持机构与多个双向轮(6)均连接以实现将多个双向轮(6)分别固定于两个滚轮槽(9)内，所述龙门架(4)的内顶壁固定有液压机(5)，所述液压机(5)的底部固定有试验板(501)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机研究用耐压试验装置，其特征在于，所述夹持机构包括双向丝杆(11)、电机(18)、两个螺母(12)、四个连接杆(13)、四个插孔(10)和四个凹形卡块(14)，四个所述插孔(10)分别开设于工作台(1)的两侧端，四个所述凹形卡块(14)分别活动插接于四个插孔(10)内，且四个凹形卡块(14)分别卡接在四个双向轮(6)的表面，所述双向丝杆(11)的两端分别转动连接于龙门架(4)的两侧内壁，所述电机(18)固定于龙门架(4)的一侧端，且电机(18)的输出端活动贯穿龙门架(4)的一侧内壁并与双向丝杆(11)的一端固定，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩崇福，卞鈺，田金龙，铁克，苏彬，赵方，
申请(专利权)人：沈阳航所动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：