一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架制造技术

本发明专利技术公开了一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，包括第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板的后端设有限位槽，所述第二支撑板的前端设有凸出部，所述凸出部位于限位槽内并与所述第一支撑板转动连接，所述第一支撑板的一侧固设有第一杆体，所述第一杆体用于与车辆对接，所述第一杆体连接有第二杆体，所述第二杆体连接有第三杆体，所述第三杆体远离第二杆体的一端固设有第一限位板，所述第一限位板连接有螺杆，所述螺杆连接有与第一限位板相对的第二限位板，通过第一限位板与第二限位板对自行车的车架进行限位，最终固定效果好，消除安全隐患，第一支撑板与第二支撑板可折叠，减小占用体积，便于收纳。便于收纳。便于收纳。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架


[0001]本专利技术涉及汽车背车架
，具体为一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架。

技术介绍

[0002]随着自驾旅游越来越受到人们的欢迎，更多的人期待着带着自行车一起去探索未知的风景和冒险，对于随车拖运爱车的需求也随之越来越多，现有技术中的自行车固定架通常设置在车顶，自行车的固定较为不便，因此出现了后置的载车架，现有载车架具有缺陷，首先，载车架由于整体结构较大，当不需要使用时用户会面临收纳不便，无处可放的问题，此外现有载车架对自行车的固定效果较差，具有安全隐患，因此有必要设计一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架以解决以上技术问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术涉及了一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，该结构简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案来实现：
[0004]一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，包括第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板的后端设有限位槽，所述第二支撑板的前端设有凸出部，所述凸出部位于限位槽内并与所述第一支撑板转动连接，所述第一支撑板的一侧固设有第一杆体，所述第一杆体用于与车辆对接，所述第一杆体连接有第二杆体，所述第二杆体与第一杆体相垂直，所述第二杆体连接有第三杆体，所述第三杆体与第二杆体相垂直，所述第三杆体远离第二杆体的一端固设有第一限位板，所述第一限位板连接有螺杆，所述螺杆连接有与第一限位板相对的第二限位板。
>[0005]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括第一锁紧螺栓、第二锁紧螺栓，所述第二杆体的一端套设在第一杆体上并通过第一锁紧螺栓固定，所述第三杆体的一端套设在第二杆体上并通过第二锁紧螺栓固定。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一支撑板上对称设有两个第一侧挡板，所述第一侧挡板上设有第一插扣组件，所述第二支撑板上对称设有两个第二侧挡板，所述第二侧挡板上设有第二插扣组件。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一支撑板上设有前挡板，所述前挡板的底部设有固定座，所述固定座上设有腰形孔，所述腰形孔内设有第三锁紧螺栓，所述第三锁紧螺栓与穿过腰形孔后与第一支撑板相连接，所述第二支撑板上设有后挡板。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一支撑板的下方可拆卸式的安装有导板。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二支撑板的底部前后两
侧设有横板，两个横板之间设有若干纵板，若干纵板间隔均匀设置。
[0010]本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：通过第一支撑板与第二支撑板对自行车进行支撑，通过第一限位板与第二限位板对自行车的车架进行限位，同时通过第一插扣组件、第二插扣组件、前挡板、后挡板的配合完成对自行车的固定，最终固定效果好，消除安全隐患，整体拆分便利，第一支撑板与第二支撑板可折叠，减小占用体积，便于收纳，可以轻易放入汽车后备箱等位置。
附图说明
[0011]图1是本专利技术整体结构示意图；
[0012]图2是第二支撑板底部示意图。
具体实施方式
[0013]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本专利技术的限制。
[0014]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0015]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0016]随着自驾旅游越来越受到人们的欢迎，更多的人期待着带着自行车一起去探索未知的风景和冒险，对于随车拖运爱车的需求也随之越来越多，现有技术中的自行车固定架通常设置在车顶，自行车的固定较为不便，因此出现了后置的载车架，现有载车架具有缺陷，首先，载车架由于整体结构较大，当不需要使用时用户会面临收纳不便，无处可放的问题，此外现有载车架对自行车的固定效果较差，具有安全隐患，为了解决上述技术问题，如图1
‑
2所示，本专利技术涉及了一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，包括第一支撑板1、第二支撑板2，所述第一支撑板1的后端设有限位槽3，所述第二支撑板2的前端设有凸出部4，所述凸出部4位于限位槽3内并与所述第一支撑板1转动连接，第一支撑板1与第二支撑板2展开时用于放置自行车，当不需要使用载车架时可以对折进行折叠，从而减小占用体积。所述第一支撑板1的一侧固设有第一杆体5，第一杆体5优选通过焊接的方式与第一支撑板1相固定，所述第一杆体5用于与车辆对接，优选的，第一杆体5套设在设置在车辆(图中未示出)后侧的连接件上，第一杆体5的端部设有销孔并通过销轴进行固定，载车架的对接安装方式为现有技术，本专利技术中不再进一步赘述。所述第一杆体5连接有第二杆体6，所述第二杆体6与第一杆体5相垂直，所述第二杆体6连接有第三杆体7，所述第三杆体7与第二杆体6相垂直，所述第三杆体7远离第二杆体6的一端固设有第一限位板8，所述第一限位板8连接有螺杆9，所述螺杆9连接有与第一限位板8相对的第二限位板10，第二限位板10套设在螺杆9上，当自行车停靠在第一支撑板1及第二支撑板2上后，令自行车的车架一端与第一限位板8相抵，螺杆9旋进从而使得第二限位板10靠近第一限位板8并直至对车架完成夹持。
[0017]进一步地，还包括第一锁紧螺栓11、第二锁紧螺栓12，所述第二杆体6的一端套设在第一杆体5上并通过第一锁紧螺栓11固定，所述第三杆体7的一端套设在第二杆体6上并通过第二锁紧螺栓12固定，当第一锁紧螺栓11、第二锁紧螺栓12旋松时第二杆体6与第三杆体7的位置均可进行调节，以使得第一限位板8、第二限位板10的位置与自行车车架位置相对应，提高装置的适应性。
[0018]进一步地，所述第一支撑板1上对称设有两个第一侧挡板13，所述第一侧挡板13上设有第一插扣组件14，所述第二支撑板2上对称设有两个第二侧挡板15，所述第二侧挡板15上设有第二插扣组件16，第一插扣组件14完成对接后其固定带即可对自行车的前轮进行固定，第二插扣组件16完成对接后其固定带即可对自行车的后轮进行固定。
[0019]进一步地，所述第一支撑板1上设有前挡板17，所述前挡板17的底部设有固定座，所述固定座上设有腰形孔，所述腰形孔内设有第三锁紧螺栓18，所述第三锁紧螺栓18穿过腰形孔后与第一支撑板1上的螺纹孔相连接，所述第二支撑板2上设有后挡板19，后挡板19采用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，其特征在于：包括第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板的后端设有限位槽，所述第二支撑板的前端设有凸出部，所述凸出部位于限位槽内并与所述第一支撑板转动连接，所述第一支撑板的一侧固设有第一杆体，所述第一杆体用于与车辆对接，所述第一杆体连接有第二杆体，所述第二杆体与第一杆体相垂直，所述第二杆体连接有第三杆体，所述第三杆体与第二杆体相垂直，所述第三杆体远离第二杆体的一端固设有第一限位板，所述第一限位板连接有螺杆，所述螺杆连接有与第一限位板相对的第二限位板。2.根据权利要求1所述的一种具有防抖动锁定机构的越野车后接载车架，其特征在于：还包括第一锁紧螺栓、第二锁紧螺栓，所述第二杆体的一端套设在第一杆体上并通过第一锁紧螺栓固定，所述第三杆体的一端套设在第二杆体上并通过第二锁紧螺栓固定。3.根据权利要求1所述的一种具...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡高锋，
申请(专利权)人：嘉兴市锋美机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：