带撞击保护的动力闩锁组件制造技术

本发明专利技术提供了一种用于机动车辆的闩锁组件，该闩锁组件构造成用于：在动力闩锁组件在碰撞状态期间经受撞击力期间、在动力闩锁组件在碰撞状态期间经受撞击力时、以及在动力闩锁组件已经被有意地致动以移动至解锁状态之前将机动车辆的闭合面板相对于车身保持在关闭位置。本发明专利技术还提供了一种防止机动车辆车门的动力闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法。的方法。的方法。

【技术实现步骤摘要】
带撞击保护的动力闩锁组件
[0001]本申请是申请日为2019年2月27日、申请号为2019101461313、专利技术名称为“带撞击保护的动力闩锁组件”的专利技术专利申请的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求于2018年2月27日提交的序列号为62/635,917的美国临时申请的权益，该申请的全部公开内容通过参引并入本文。


[0004]本公开总体上涉及用于机动车辆的动力门系统。更具体地，本公开涉及配备有动力闩锁组件的动力门系统，该动力闩锁组件能够操作成用于使动力闩锁组件的棘齿相对于掣爪动力保持以及动力释放。本公开还涉及一种防止机动车辆车门的动力闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法。

技术介绍

[0005]该部分提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
[0006]鉴于消费者对配备有先进的舒适性特征和便利性特征的机动车辆的需求的增加，现在许多车辆设置有动力致动闩锁组件，该动力致动闩锁组件能够经由被动式门禁系统操作，以允许在不使用常规的手动门禁系统的情况下动力锁定闩锁组件以及动力释放闩锁组件。虽然这种动力致动闩锁组件在正常操作条件下提供了所需的功能，但是需要进一步的改进以确保动力致动闩锁组件的特征在受到撞击时、比如在碰撞状态下受到撞击时保持其预期的位置和功能。
[0007]鉴于上述情况，仍然需要开发替代的动力门闩锁组件，该动力门闩锁组件解决和克服与已知的动力门闩锁组件相关的限制，以在受到撞击时提供增强的功能，同时使与这种改进相关的成本和复杂性最小化。

技术实现思路

[0008]本部分提供本公开的总体概述，而并非其全部范围或其全部特征、方面和目的的全面公开。
[0009]本公开的一个方面提供了一种闩锁组件，该闩锁组件用于选择性地解锁车辆闭合面板，以便在需要时将闭合面板相对于车身从关闭位置期望地移动至打开或展开位置以及在需要时将闭合面板相对于车身保持在关闭位置。
[0010]本公开的另一方面是提供一种闩锁组件，该闩锁组件用于在动力闩锁组件于碰撞状态期间经受撞击力时以及在动力闩锁组件已经被有意地示意以移动至解锁状态之前将闭合面板相对于车身保持在关闭位置。
[0011]根据这些方面和其他方面，提供了一种用于机动车辆的闩锁组件，该机动车辆具有车身和车辆摆动门，该车身限定门开口，该车辆摆动门以可枢转的方式连接至车身以用于相对于门开口沿着摆动路径在打开位置与关闭位置之间进行摆动运动。本公开的动力闩
锁组件包括释放链部件，该释放链部件构造成用于从棘齿保持位置释放到棘齿释放位置，在棘齿保持位置处，棘齿与撞销保持闩锁接合以将摆动门保持在关闭位置，在棘齿释放位置处，棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。闩锁组件包括机械特征，当闩锁组件已经在碰撞状态下被撞击而没有首先被有意地致动以移动至棘齿释放位置时，该机械特征防止释放链部件从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动。
[0012]根据另一方面，释放链部件是掣爪。
[0013]根据另一方面，机动车辆的闩锁组件是动力闩锁组件且具有对电动马达进行支承的壳体，该电动马达配置成对蜗轮进行驱动，该蜗轮构造成与动力释放齿轮啮合，使得动力释放齿轮的经由蜗轮的选择性旋转而引起的旋转导致掣爪在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动。动力闩锁组件还包括呈固定至壳体的防旋转构件形式的机械特征，其中，防旋转构件在机动车辆的正常操作状态期间与动力释放齿轮保持处于非接触的有间隙的关系，并且防旋转构件在壳体弹性地和/或塑性地变形时、比如在碰撞状态下被撞击时与动力释放齿轮锁定接合，在这种情况下，防旋转构件防止动力释放齿轮的不希望的无意的旋转，由此，防止掣爪在碰撞状态期间从棘齿保持位置到棘齿释放位置的不希望的无意运动。因此，摆动门经由掣爪与棘齿的相互作用而被保持在其关闭位置直到需要有意地将摆动门移动至其打开位置为止。
[0014]根据另一方面，防旋转构件可以作为固定至壳体的单独材料件提供，并且防旋转构件还可以形成为具有齿，该齿构造成在闩锁组件在车辆碰撞状态下被撞击时与动力释放齿轮的齿啮合。
[0015]根据另一方面，防旋转构件可以作为经济制造的聚合材料件提供。
[0016]根据另一方面，防旋转构件可以作为模制橡胶材料件提供。
[0017]根据又一方面，掣爪可以被设置成具有从掣爪的旋转中心轴线向外延伸的长形延伸构件，其中，长形延伸构件具有自由的端部区域，该自由的端部区域朝向摆动门的在车辆碰撞状态下最可能被撞击的外板突出超出延伸穿过掣爪的中心轴线的径向轴线，使得摆动门的外板在车辆碰撞状态下的撞击导致自由的端部区域被冲击，以使掣爪沿偏心的棘齿保持旋转方向偏置，从而防止掣爪沿棘齿释放方向无意地移动。
[0018]根据又一方面，掣爪可以具有大致C形形状的本体部分，其中，大致C形形状的本体部分的一个端部区域从旋转中心轴线沿第一方向延伸，以提供活动部位，该活动部位构造成用于能够在处于棘齿保持位置时与棘齿操作地接合以将棘齿保持在关闭位置且能够在处于棘齿释放位置时与棘齿操作地断开接合以允许棘齿移动到打开位置，并且大致C形形状的本体部分的端部区域中的另一个端部区域从旋转中心轴线沿与第一方向不同的第二方向延伸以提供非活动部位，该非活动部位构造成在车辆侧面撞击碰撞状态下将掣爪朝向棘齿保持位置偏置。
[0019]根据又一方面，提供了一种防止机动车辆摆动门的动力闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法，在撞销捕获位置处，棘齿与撞销保持闩锁接合以将车辆摆动门保持在关闭位置，在撞销释放位置处，棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。该方法包括在动力闩锁组件的壳体内构造在壳体于碰撞状态期间因力变形时被撞击的机械特征。此外，将被
撞击的机械特征构造成防止掣爪从棘齿与撞销保持闩锁接合的棘齿保持位置到棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合的棘齿释放位置的无意运动。
[0020]根据又一方面，该方法可以包括提供包括防旋转构件的机械特征并且将防旋转构件以与动力释放齿轮有间隙的关系固定至壳体，动力释放齿轮构造成在壳体于碰撞状态下因力而变形之前在机动车辆的正常操作状态期间使掣爪在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动。此外，将防旋转构件构造成在壳体于碰撞状态下因力而变形时与动力释放齿轮接合，在这种情况下，防旋转构件抑制动力释放齿轮的旋转，从而抑制掣爪从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动。
[0021]根据又一方面，该方法可以包括提供具有齿的防旋转构件，防旋转构件的齿构造成在壳体变形时与动力释放齿轮的齿啮合，以增强对动力释放齿轮的旋转的防止，从而增强对掣爪从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动的防止。
附图说明
[0022]本公开的这些及其他方面、特征和优点将通过在结合附图考虑时参照以下详细描述更容易领会并变得更好理解，在附图中：
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的闩锁组件，所述机动车辆具有车身和车门，所述车身限定门开口，所述车门以可枢转的方式连接至所述车身以用于相对于所述车身和乘客室在打开位置与关闭位置之间移动，所述闩锁组件包括：壳体，所述壳体具有构造成从所述乘客室侧向面向外的部分，所述部分具有内表面，所述内表面构造成朝向所述乘客室面向内；棘齿，所述棘齿布置在所述壳体中以用于在用以将所述车门保持在所述关闭位置的撞销捕获位置与用以允许所述车门移动至所述打开位置的撞销释放位置之间移动；掣爪，所述掣爪布置在所述壳体中并且构造成用于从棘齿保持位置释放至棘齿释放位置，在所述棘齿保持位置处，所述棘齿与撞销保持闩锁接合而处于所述撞销捕获位置，以将所述车门保持在所述关闭位置，在所述棘齿释放位置处，所述棘齿被移动脱离与所述撞销的闩锁接合，以允许所述车门从所述关闭位置移动至所述打开位置；其中，所述壳体在所述机动车辆的碰撞状态下的变形防止所述掣爪从所述棘齿保持位置到所述棘齿释放位置的无意运动。2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述掣爪包括机械特征，所述机械特征用以有利于在所述碰撞状态期间将所述棘齿保持在所述撞销捕获位置。3.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述机械特征是所述掣爪的固定延伸部。4.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述壳体在所述碰撞状态下的变形影响所述机械特征以在所述碰撞状态期间将所述掣爪保持在所述棘齿保持位置。5.根据权利要求4所述的闩锁组件，其中，所述壳体在所述碰撞状态下的所述变形导致所述壳体的一部分撞击所述机械特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：佛朗哥，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：