阻尼组件和双质量飞轮制造技术

本发明专利技术涉及动力传动技术领域，公开一种阻尼组件和双质量飞轮。阻尼组件用于在双质量飞轮的初级轮体和次级轮体之间提供转动摩擦阻尼，阻尼组件包括止推阻尼垫圈、弹性垫圈组、用于随初级轮体转动的第一部件、和用于随次级轮体转动的第二部件，弹性垫圈组包括多个叠置在一起的弹性垫圈，弹性垫圈组和止推阻尼垫圈叠置并抵压在第一部件和第二部件之间，第一部件和第二部件中与止推阻尼垫圈接触的一者和止推阻尼垫圈之间能够提供转动摩擦阻尼。该阻尼组件能够实现阻尼值的精确调节，使得双质量飞轮的减振机构的弹簧刚度能够和阻尼值精确匹配，并且阻尼值能够在整个生命周期内保持稳定，以实现整个生命周期内双质量飞轮对发动机扭振的精准抑制。扭振的精准抑制。扭振的精准抑制。

【技术实现步骤摘要】
阻尼组件和双质量飞轮


[0001]本专利技术涉及动力传动
，具体地，涉及一种阻尼组件和双质量飞轮。

技术介绍

[0002]双质量飞轮主要应用在发动机与手动变速器或双离合变速器匹配的车辆中，双质量飞轮的功能是传递扭矩的同时改变包括发动机和传动系统在内的整个动力系统的固有频率，减轻发动机传递给传动系统的扭矩波动，避免整个动力系统产生共振。
[0003]目前的双质量飞轮包括初级飞轮、次级飞轮以及两者之间的减振机构，可以有效降低发动机传递至变速器的输入轴的振动，提高整车的舒适性。双质量飞轮在手动变速器和双离合变速器应用中最核心的部分是减振机构，减振机构一般包括弹簧机构和阻尼机构，其中最为关键的是弹簧机构。考虑到不同传动系统的惯量和刚度，通过调整弹簧的长度和刚度可以满足发动机不同工况下的减振需求。
[0004]另外，随着动力系统电气化进程的日益加快，混合动力系统得到了广泛的应用。由于混合动力系统引入了电机，双质量飞轮的功能得到了扩展。例如，在取消了传统的启动电机后，通常由混合动力系统中的电机通过双质量飞轮来启动发动机；在发动机怠速时刻，发动机通过双质量飞轮驱动电机发电，为蓄电池进行充电；在某些特殊工况下，发动机和电机联合驱动传动系统，发动机和电机通过双质量飞轮互相影响。
[0005]虽然目前结构的双质量飞轮能够在混合动力系统中满足基本使用需求，但是，由于混合动力系统的上述原因，混合动力驱动的传动系统对双质量飞轮的减振功能要求相比单一发动机驱动的传动系统更高，而目前的措施仅为调节双质量飞轮的减振机构的弹簧刚度，而这在双质量飞轮的生命周期内不能很好满足混合动力系统在复杂工况下的减振需求。

技术实现思路

[0006]为解决以上技术问题，本专利技术的目的是提出一种阻尼组件，该阻尼组件能够实现阻尼值的精确调节，使得双质量飞轮的减振机构的弹簧刚度能够和阻尼值精确匹配，并且阻尼值能够在整个生命周期内保持稳定，以实现整个生命周期内双质量飞轮对发动机扭振的精准抑制。
[0007]例如在应用到混合动力系统时，能够有利地配合混合动力系统的电机在各种工况内工作，从而减少混合动力系统的振动噪声，降低发动机燃油消耗，提高驾乘舒适性，进而满足不同车型以及不同混合动力传动系统的减振需求。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供一种阻尼组件，所述阻尼组件用于在双质量飞轮的初级轮体和次级轮体之间提供转动摩擦阻尼，所述阻尼组件包括止推阻尼垫圈、弹性垫圈组、用于随所述初级轮体转动的第一部件、和用于随所述次级轮体转动的第二部件，其中，所述弹性垫圈组包括多个叠置在一起的弹性垫圈，所述弹性垫圈组和所述止推阻尼垫圈叠置并抵压在所述第一部件和所述第二部件之间，其中，所述第一部件和所述第二部件
中与所述止推阻尼垫圈接触的一者和所述止推阻尼垫圈之间能够提供转动摩擦阻尼。
[0009]在该技术方案中，由于弹性垫圈组包括多个叠置在一起的弹性垫圈，弹性垫圈组和止推阻尼垫圈叠置并抵压在第一部件和第二部件之间，而第一部件和第二部件中与止推阻尼垫圈接触的一者和止推阻尼垫圈之间能够提供转动摩擦阻尼，这样，止推阻尼垫圈可以调整(例如增加)阻尼组件的轴向高度，而叠置的多个弹性垫圈可以给止推阻尼垫圈提供更精确、更稳定的轴向弹性力，从而使得第一部件和第二部件中与止推阻尼垫圈接触的一者和止推阻尼垫圈之间形成更精确、更平稳的阻尼接触，以有效确保双质量飞轮在整个生命周期内拥有更精确、更稳定的转动摩擦阻尼，另外，通过选择或更换不同轴向厚度的止推阻尼垫圈，和/或选择或更换多个具有不同弹性力的弹性垫圈，可以便于随不同应用场合调节阻尼的设计值。因此，该阻尼组件能够实现阻尼值的精确调节，使得双质量飞轮的减振机构的弹簧刚度能够和阻尼值精确匹配，并且阻尼值能够在整个生命周期内保持稳定，以实现整个生命周期内双质量飞轮对发动机扭振的精准抑制。例如在应用到混合动力系统时，能够有利地配合混合动力系统的电机在各种工况内工作，从而减少混合动力系统的振动噪声，降低发动机燃油消耗，提高驾乘舒适性，进而满足不同车型以及不同混合动力传动系统的减振需求。
[0010]进一步地，所述止推阻尼垫圈设置有径向止挡凸缘，所述弹性垫圈组在径向方向上止挡于所述径向止挡凸缘。
[0011]更进一步地，所述径向止挡凸缘位于所述止推阻尼垫圈的外边缘处。
[0012]进一步地，所述径向止挡凸缘在所述止推阻尼垫圈的整个圆周方向上延伸。
[0013]另外，所述第一部件和所述第二部件中与所述弹性垫圈组接触的另一者上具有轴向台阶，所述弹性垫圈组套装在所述轴向台阶上。
[0014]进一步地，所述止推阻尼垫圈在径向外侧设置有径向止挡凸缘，所述弹性垫圈组径向限位在所述径向止挡凸缘和所述轴向台阶之间。
[0015]进一步地，所述弹性垫圈为碟簧，所述弹性垫圈组包括两个顺叠的碟簧。
[0016]进一步地，所述止推阻尼垫圈为工程塑料止推阻尼垫圈。
[0017]进一步地，所述第一部件为用于与所述初级轮体固定连接的环形盖板，所述第二部件为所述次级轮体。
[0018]此外，本专利技术提供一种双质量飞轮，该双质量飞轮包括以上所述的阻尼组件。其中该双质量飞轮还包括初级轮体，阻尼组件的第一部件能够随所述初级轮体转动，该双质量飞轮还包括次级轮体，阻尼组件的第二部件能够随所述次级轮体转动或者次级轮体本身构成阻尼组件的第二部件。
[0019]如上所述的，通过以上所述的阻尼组件，该双质量飞轮的减振机构的弹簧刚度能够和阻尼值能够精确匹配，并且阻尼值能够在整个生命周期内保持稳定，以实现整个生命周期内双质量飞轮对发动机扭振的精准抑制。例如双质量飞轮在应用到混合动力系统时，能够有利地配合混合动力系统的电机在各种工况内工作，从而减少混合动力系统的振动噪声，降低发动机燃油消耗，提高驾乘舒适性，进而满足不同车型以及不同混合动力传动系统的减振需求。
附图说明
[0020]下面借助于附图更详细阐述根据本专利技术的解决方案的实施例。
[0021]图1是按照本专利技术的一种实施方式提供的一种双质量飞轮的立体结构示意图，其中，为了显示本专利技术的一种实施方式提供的一种阻尼组件，去除了部分结构。
[0022]图2是按照本专利技术的一种实施方式提供的一种双质量飞轮的分解图。
[0023]图3是图1的双质量飞轮的一个径向剖视结构示意图。
[0024]图4是图3中圆圈部分的放大结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]1‑
双质量飞轮，2
‑
初级轮体，3
‑
次级轮体，4
‑
止推阻尼垫圈，5
‑
弹性垫圈组，6
‑
弹性垫圈，7
‑
径向止挡凸缘，8
‑
轴向台阶，9
‑
环形盖板，10
‑
阻尼组件。
具体实施方式
[0027]在以下的实施方式的详细描述中，参照构成该描述的一部分的附图进行说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼组件，其特征在于，所述阻尼组件用于在双质量飞轮(1)的初级轮体(2)和次级轮体(3)之间提供转动摩擦阻尼，所述阻尼组件包括止推阻尼垫圈(4)、弹性垫圈组(5)、用于随所述初级轮体(2)转动的第一部件、和用于随所述次级轮体(3)转动的第二部件，其中，所述弹性垫圈组(5)包括多个叠置在一起的弹性垫圈(6)，所述弹性垫圈组(5)和所述止推阻尼垫圈(4)叠置并抵压在所述第一部件和所述第二部件之间，其中，所述第一部件和所述第二部件中与所述止推阻尼垫圈(4)接触的一者和所述止推阻尼垫圈(4)之间能够提供转动摩擦阻尼。2.根据权利要求1所述的阻尼组件，其特征在于，所述止推阻尼垫圈(4)设置有径向止挡凸缘(7)，所述弹性垫圈组(5)在径向方向上止挡于所述径向止挡凸缘(7)。3.根据权利要求2所述的阻尼组件，其特征在于，所述径向止挡凸缘位于所述止推阻尼垫圈(4)的外边缘处。4.根据权利要求2所述的阻尼组件，其特征在于，所述径向止挡凸缘(7)在所述止推阻尼垫圈(4)的整个圆周方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张逸，周转，张农，赵萍，吴亚生，陈涛，李文才，钟龙，谢清，
申请(专利权)人：采埃孚传动系统零部件上海有限公司，
类型：发明
国别省市：