充电器制造技术

本发明专利技术公开充电器。充电器的框体具备DC端口和多个AC端口。充电器具备切换装置，该切换装置构成为将多个AC端口中的任意一个AC端口选择性地与电力变换电路进行连接。电力变换电路构成为将从由所述切换装置连接的AC端口输入的交流电力变换为直流电力而输出到DC端口。入的交流电力变换为直流电力而输出到DC端口。入的交流电力变换为直流电力而输出到DC端口。

【技术实现步骤摘要】
充电器


[0001]本公开涉及对蓄电装置进行充电的充电器，特别涉及接受交流电力而输出直流电力的充电器。

技术介绍

[0002]例如，在日本特开2020
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078153中，公开有接受交流电力而输出直流电力的充电器。记载于日本特开2020
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078153的充电器的框体具备能够与车辆的DC插入口(直流电力用插入口)连接的DC连接器以及能够与AC连接器(交流电力用缆线的连接器)连接的AC插入口(交流电力用插入口)。另外，在该充电器的框体内，设置有进行AC/DC变换(从交流向直流的变换)的电力变换电路。

技术实现思路

[0003]记载于上述日本特开2020
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078153的充电器例如用于车辆所具备的蓄电装置的充电。作为供给交流电力的EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment：车辆用供电设备)，模式2的EVSE和模式3的EVSE正在普及。
[0004]模式2的EVSE具备AC插座(交流电力用插座)。在将具备AC插入口的车辆与模式2的EVSE进行连接时，使用模式2用的充电缆线。模式2用的充电缆线具备能够与AC插座连接的AC插头、能够与车辆的AC插入口连接的AC连接器以及包括控制电路的控制箱。由控制箱内的控制电路生成CPLT信号(控制导频信号)。
[0005]充电缆线(更特定的是，交流电力用缆线)附属于模式3的EVSE。充电缆线在前端具有AC连接器。在将具备AC插入口的车辆与模式3的EVSE进行连接时，EVSE的AC连接器连接于车辆的AC插入口。模式3的EVSE内置控制电路，由控制电路生成CPLT信号。
[0006]通过使用记载于上述日本特开2020
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078153的充电器和模式2用的充电缆线，能够将具备DC插入口的车辆与模式2的EVSE进行连接，使用从EVSE供给的交流电力来对车辆的蓄电装置进行充电。更具体而言，通过将充电缆线的AC插头连接于EVSE的AC插座，将充电缆线的AC连接器连接于充电器的AC插入口，将充电器的DC连接器连接于车辆的DC插入口，从而模式2的EVSE与车辆电连接。另外，从EVSE供给的交流电力由充电器的电力变换电路变换为直流电力。然后，直流电力从充电器的DC连接器输出到车辆。
[0007]另外，在使用记载于上述日本特开2020
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078153的充电器将具备DC插入口的车辆与模式3的EVSE进行连接的情况下，将EVSE的AC连接器连接于充电器的AC插入口，将充电器的DC连接器连接于车辆的DC插入口，从而模式3的EVSE与车辆电连接。
[0008]然而，记载于上述日本特开2020
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078153的充电器未单独地对应于模式2的EVSE，在使用该充电器将车辆连接于模式2的EVSE的情况下，要求将该充电器与模式2用的充电缆线进行组合而使用。因此，记载于上述日本特开2020
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078153的充电器对于用户而言未必便利性高。
[0009]本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供具有从AC插座以及AC连接
器中的任意方都能够接受交流电力的供给的结构，能够将所供给的交流电力变换为直流电力而输出到DC连接器的充电器。
[0010]本公开的一个方式的充电器具备：框体；电力变换电路，设置于框体内；以及切换装置，设置于框体内，将多个AC端口中的任意一个AC端口选择性地与电力变换电路进行连接。框体具备：DC端口，构成为将直流电力输出到用于将该充电器与蓄电装置进行电连接的DC连接器；以及多个AC端口，构成为输入用于对蓄电装置进行充电的交流电力。电力变换电路构成为将从由切换装置连接的AC端口输入的交流电力变换为直流电力而输出到DC端口。多个AC端口包括：第1AC端口，输入利用能够与AC插座(交流电力用插座)连接的AC插头接受的交流电力；以及第2AC端口，输入利用能够与AC连接器(交流电力用缆线的连接器)连接的AC插入口接受的交流电力。
[0011]在上述充电器中，能够利用切换装置将多个AC端口中的任意一个AC端口选择性地与电力变换电路进行连接。多个AC端口中至少包括上述第1AC端口以及第2AC端口。在第1AC端口与电力变换电路连接的情况下，利用AC插头接受的交流电力由电力变换电路变换为直流电力。AC插头构成为能够连接于AC插座。在第2AC端口与电力变换电路连接的情况下，利用AC插入口接受的交流电力由电力变换电路变换为直流电力。AC插入口构成为能够连接于AC连接器。而且，由电力变换电路生成的直流电力被输出到DC连接器。这样，上述充电器具有从AC插座以及AC连接器中的任意方都能够接受交流电力的供给的结构，能够将所供给的交流电力变换为直流电力而输出到DC连接器。
[0012]在上述方式中，电力变换电路也可以连接于第1电力线以及第2电力线的各个。第2电力线也可以连结于DC端口。第1电力线也可以在框体内分支成与第1AC端口连结的第3电力线以及与第2AC端口连结的第4电力线。切换装置也可以包括继电器，该继电器将第3电力线和第4电力线择一地连接于电力变换电路。
[0013]上述继电器能够将在充电器的内部分支的第3电力线以及第4电力线的一方连接于电力变换电路，使另一方与电力变换电路成为不连接。根据上述结构，与将继电器分别设置于第3电力线以及第4电力线的结构相比，能够减少继电器的数量。
[0014]在上述方式中，第2电力线也可以从框体内的电力变换电路通过DC端口连结于框体外的DC连接器。第3电力线也可以从框体内的继电器通过第1AC端口连结于框体外的AC插头。第4电力线也可以从框体内的继电器通过第2AC端口连结于框体外的AC插入口。
[0015]在上述方式中，DC端口也可以是能够使DC连接器相对于充电器装卸的连接器。第2AC端口也可以是能够使AC插入口相对于充电器装卸的连接器。
[0016]在上述充电器中，DC连接器以及AC插入口的各个构成为用各连接器(DC端口以及第2AC端口)能够装卸，从而DC连接器以及AC插入口的各个更换变容易。
[0017]在上述方式中，DC连接器也可以构成为能够连接于具备蓄电装置的车辆的DC插入口(直流电力用插入口)。AC插座(交流电力用插座)也可以是第1车辆用供电设备的插座。AC缆线(交流电力用缆线)也可以是第2车辆用供电设备的缆线。上述任意的充电器也可以是相对于车辆能够装卸的便携式充电器。
[0018]即使上述车辆不具备AC充电器，该车辆的用户通过使用上述便携式充电器，能够通过供给交流电力的EVSE(例如，模式2或者3的EVSE)对车辆的蓄电装置进行充电。另外，便携式充电器能够根据需要而搭载于车辆。在不进行伴随AC/DC变换的充电的情况下，不将上
述便携式充电器搭载于车辆，从而还能够实现车辆的轻型化。
[0019]在上述方式中，充电器也可以还具备控制装置。控制装置也可以设置于框体内，构成为控制切换装置。控制装置也可以构成为在交流电力从AC插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电器，其特征在于，包括：框体，所述框体包括DC端口和多个AC端口，所述DC端口构成为将直流电力输出到用于将该充电器与蓄电装置进行电连接的DC连接器，所述多个AC端口构成为输入用于对所述蓄电装置进行充电的交流电力；电力变换电路，所述电力变换电路设置于所述框体内；以及切换装置，所述切换装置设置于所述框体内，将所述多个AC端口中的任意一个AC端口选择性地与所述电力变换电路进行连接，其中，所述电力变换电路构成为将从由所述切换装置连接的AC端口输入的交流电力变换为直流电力而输出到所述DC端口，所述多个AC端口包括：第1AC端口，构成为输入利用能够与交流电力用插座连接的AC插头接受的交流电力；以及第2AC端口，构成为输入利用能够与交流电力用缆线的连接器连接的AC插入口接受的交流电力。2.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述电力变换电路连接于第1电力线以及第2电力线的各个，所述第2电力线连结于所述DC端口，所述第1电力线在所述框体内分支成与所述第1AC端口连结的第3电力线以及与所述第2AC端口连结的第4电力线，所述切换装置包括继电器，该继电器将所述第3电力线和所述第4电力线择一地连接于所述电力变换电路。3.根据权利要求2所述的充电器，其特征在于，所述第2电力线从所述框体内的所述电力变换电路通过所述DC端口连结于所述框体外的所述DC连接器，所述第3电力线从所述框体内的所述继电器通过所述第1AC端口连结于所述框体外的所述AC插头，所述第4电力线从所述框体内的所述继电器通过所述第2AC端口连结于所述框体外的所述AC插入口。4.根据权利要求1或者2所述的充电器，其特征在于，所述DC端口是能够使所述DC连接器相对于该充电器装卸的连接器，所述第2AC端口是能够使所述AC插入口相对于该充电器装卸的连接器。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本广伸，村里健次，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：