用于人力车辆的电组件制造技术

本公开涉及用于人力车辆的电组件。一种电组件被设置到人力车辆。所述电组件包括电部件和电缆线。所述电缆线具有第一缆线端部和第二缆线端部，所述第一缆线端部电连接到所述电部件，所述第二缆线端部通过所述电缆线的中间区段与所述第一缆线端部间隔开。缆线交叉部形成在所述电缆线的所述中间区段中，以限制所述电缆线相对于所述电部件的运动。缆线相对于所述电部件的运动。缆线相对于所述电部件的运动。

【技术实现步骤摘要】
用于人力车辆的电组件


[0001]本公开一般地涉及一种用于人力车辆的电组件。

技术介绍

[0002]最近，人力车辆（例如，自行车）包括各种电部件。例如，电力发生器被安装在人力车辆（例如，自行车）上，作为电设备的电源。这种电力发生器根据人力车辆的车轮的旋转而发电。在一些情况下，这些电力发生器具有磁体和线圈组件。磁体和线圈组件中的一者根据车轮的旋转而旋转，而磁体和线圈组件中的另一者是静止的。有时，电力发生器被设置到人力车辆的轮毂。

技术实现思路

[0003]通常，本公开涉及用于人力车辆的轮毂组件的各种特征。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆，但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地，仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆，有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车，以及电动辅助自行车（E
‑
bike）。
[0004]鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种用于人力车辆的电组件。所述电组件包括电部件和电缆线。所述电缆线具有第一缆线端部和第二缆线端部，所述第一缆线端部电连接到所述电部件，所述第二缆线端部通过所述电缆线的中间区段与所述第一缆线端部间隔开。缆线交叉部形成在所述电缆线的所述中间区段中，以限制所述电缆线相对于所述电部件的运动。
[0005]利用根据第一方面的电组件，电缆线相对于电部件的移动被限制，以降低电缆线与电部件断开的可能性。
[0006]根据本公开的第二方面，根据第一方面的电组件还包括引导部分，并且所述电缆线的所述中间区段绕所述引导部分缠绕至少一次，以保持所述电缆线的所述中间区段抵靠所述引导部分。
[0007]利用根据第二方面的电组件，电缆线能够容易地缠绕在引导部分上以形成限制电缆线相对于电部件的运动的缆线交叉部。
[0008]根据本公开的第三方面，根据第二方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述中间区段包括绕所述引导部分缠绕的缠绕部分、第一交叉部分和第二交叉部分，所述第一交叉部分在所述电缆线的所述中间区段的交叉点处延伸越过所述第二交叉部分。
[0009]利用根据第三方面的电组件，电缆线相对于电部件的运动被进一步限制。
[0010]根据本公开的第四方面，根据第一方面至第三方面中任一方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述中间区段的一部分至少部分地在远离所述电部件的方向上延伸。
[0011]利用根据第四方面的电组件，电缆线相对于电部件的运动将会被更容易地限制。
[0012]根据本公开的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的电组件被构造成使得所述电部件包括具有第一表面和第二表面的壳体，所述第二表面相对于所述第一表面位于所述电部件的相对侧上。
[0013]利用根据第五方面的电组件，可以使用壳体来更可靠地保护电部件的各部分。
[0014]根据本公开的第六方面，根据第五方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述第一缆线端部进入所述壳体的所述第一表面。所述电缆线的所述中间区段在远离所述电部件的方向上从所述第二表面部分地延伸。所述电缆线的所述中间区段延伸越过其自身以在所述壳体的所述第一表面上形成所述缆线交叉部。
[0015]利用根据第六方面的电组件，电缆线相对于电部件的运动将会被更容易地限制。
[0016]根据本公开的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的电组件被构造成使得所述电部件包括电路板，并且所述电缆线的所述第一缆线端部电连接到所述电路板。
[0017]利用根据第七方面的电组件，可以通过电缆线从电路板远程接收来自电组件的各种信息。
[0018]根据本公开的第八方面，提供了一种轮毂组件，所述轮毂组件包括根据第一方面至第七方面中的任一方面的电组件。所述轮毂组件包括轮毂轴和轮毂主体。所述轮毂轴具有第一轴向端部和第二轴向端部。所述轮毂主体可旋转地安装在所述轮毂轴上，以绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转。所述电部件不可旋转地布置在所述轮毂轴上。
[0019]利用根据第八方面的轮毂组件，电组件可以被设置到人力车辆的轮毂。
[0020]根据本公开的第九方面，根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分，并且所述引导部分被包括在所述轮毂轴中。
[0021]利用根据第九方面的轮毂组件，电缆线可以直接缠绕在轮毂轴上以形成限制电缆线相对于电部件的运动的缆线交叉部。
[0022]根据本公开的第十方面，根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分、间隔件，所述间隔件在相对于所述旋转中心轴线的径向方向上设置在所述轮毂轴和所述电部件之间。所述引导部分被包括在所述间隔件中。
[0023]利用根据第十方面的轮毂组件，通过使用间隔件，能够可靠地设定缆线交叉部的摩擦阻力，其中，电缆线缠绕在间隔件上。
[0024]根据本公开的第十一方面，根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分，并且所述引导部分被包括在所述电部件中。
[0025]利用根据第十一方面的轮毂组件，在将电部件安装到轮毂轴之前，能够将电缆线缠绕在引导部分上。
[0026]根据本公开的第十二方面，根据第十一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括壳体，并且所述引导部分被包括在所述壳体中。
[0027]利用根据第十二方面的轮毂组件，在将壳体安装到轮毂轴之前，能够将电缆线缠绕在壳体上。
[0028]根据本公开的第十三方面，根据第八方面至第十二方面中任一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括壳体，所述壳体具有面向所述轮毂轴的所述第一轴向端部的第
一表面、面向所述轮毂轴的所述第二轴向端部的第二表面以及从所述第一表面延伸到所述第二表面的开口，并且所述轮毂轴延伸穿过所述电部件的所述开口。
[0029]利用根据第十三方面的轮毂组件，能够使用壳体容易地将电部件设置到轮毂轴。
[0030]根据本公开的第十四方面，根据第八方面至第十三方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得所述轮毂轴包括在所述电部件和所述轮毂轴的所述第二轴向端部之间轴向延伸的缆线接收通道，并且所述电缆线的所述中间区段至少部分地布置在所述缆线接收通道中。
[0031]利用根据第十四方面的轮毂组件，轮毂组件的尺寸能够在径向方向上减小并且电缆线能够得到保护。
[0032]根据本公开的第十五方面，根据第八方面至第十四方面中任一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括电路板，并且所述电路板垂直于所述旋转中心轴线布置。
[0033]利用根据第十五方面的轮毂组件，可以使用电路板获得关于轮毂组件的各种信息，并且还可以增加在布置部件时的自由度并且促进电路板的紧凑布置。
[0034]根据本公开的第十六方面，根据第十五方面的轮毂组件还包括至少一个电容器，所述至少一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 一种用于人力车辆的电组件，所述电组件包括：电部件；和电缆线，所述电缆线具有第一缆线端部和第二缆线端部，所述第一缆线端部电连接到所述电部件，所述第二缆线端部通过所述电缆线的中间区段与所述第一缆线端部间隔开，缆线交叉部，所述缆线交叉部形成在所述电缆线的所述中间区段中，以限制所述电缆线相对于所述电部件的运动。2.根据权利要求1所述的电组件，还包括引导部分，其中，所述电缆线的所述中间区段绕所述引导部分缠绕至少一次，以保持所述电缆线的所述中间区段抵靠所述引导部分。3.根据权利要求2所述的电组件，其中，所述电缆线的所述中间区段包括绕所述引导部分缠绕的缠绕部分、第一交叉部分和第二交叉部分，所述第一交叉部分在所述电缆线的所述中间区段的交叉点处延伸越过所述第二交叉部分。4.根据权利要求1所述的电组件，其中，所述电缆线的所述中间区段的一部分至少部分地在远离所述电部件的方向上延伸。5.根据权利要求1所述的电组件，其中，所述电部件包括具有第一表面和第二表面的壳体，所述第二表面相对于所述第一表面位于所述电部件的相对侧上。6.根据权利要求5所述的电组件，其中，所述电缆线的所述第一缆线端部进入所述壳体的所述第一表面，所述电缆线的所述中间区段在远离所述电部件的方向上从所述第二表面部分地延伸，以及所述电缆线的所述中间区段延伸越过其自身以在所述壳体的所述第一表面上形成所述缆线交叉部。7. 根据权利要求1所述的电组件，其中，所述电部件包括电路板，并且所述电缆线的所述第一缆线端部电连接到所述电路板。8. 一种包括根据权利要求1所述的电组件的轮毂组件，所述轮毂组件包括：轮毂轴，所述轮毂轴具有第一轴向端部和第二轴向端部；以及轮毂主体，所述轮毂主体可旋转地安装在所述轮毂轴上，以绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转；其中，所述电部件不可旋转地布置在所述轮毂轴上。9. 根据权利要求8所述的轮毂组件，还包括引导部分，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎梓，井上贤吉，米田友哉，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：