车辆的封闭模块框架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的封闭模块框架结构，包括：平台，从车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；第一舱室框架和第二舱室框架，设置在平台上，使得第一舱室框架和第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；至少一个中间连接部件，设置在第一舱室框架和第二舱室框架之间；负载路径单元，与第一舱室框架和第二舱室框架接触，并从中间连接部件起连接至两侧；以及舱室单元，插入负载路径单元之间并紧固到第一舱室框架和第二舱室框架。一舱室框架和第二舱室框架。一舱室框架和第二舱室框架。

【技术实现步骤摘要】
车辆的封闭模块框架结构


[0001]本公开涉及一种车辆的封闭模块框架结构，并且更具体地，涉及一种车辆的封闭模块框架结构，其中框架结构使得车辆的舱室能够可拆卸地附接到框架，使得各种门部件可以组装到PBV车辆中，并且框架结构包括被配置成分散碰撞能量的负载路径结构。

技术介绍

[0002]汽车车门有多种类型。例如，有主要用于轿车的摆动式、主要用于中型厢式货车的滑动式以及主要用于厢式货车和RV车辆的尾门的掀背式。
[0003]同时，专用车辆(在下文中称为PBV)作为扩展生活空间的未来移动方式正在兴起。例如，当包括鞋店的PBV和包括服装店的PBV停靠在枢纽上时，枢纽就变成了购物中心。根据PBV的用途，可以广泛扩展功能和设计。PBV既不是诸如公共汽车的公共交通工具，也不是私家车，而是一种新型的移动方式，并且PBV被用作灵活的空间，其中枢纽本身的用途根据停靠在枢纽上的PBV的用途而有所不同。
[0004]因此，为了PBV的更高的利用率，需要能够根据用途改变门类型的框架结构。例如，当有空间限制时，诸如只有乘客从PBV下来或顶棚低的情况，就需要应用滑动式或对置式门。相比之下，当装载大量行李时，需要应用加宽开口的门类型。在尾门的类型中，与打开和关闭单个大尾门相比，中间分开且上下分开的“翻盖式”门打开所需的力更小，并且在后部占用的空间更小。翻盖式门受到关注，因为当上门和下门同时打开时，PBV开口可以加宽。
[0005]同时，普通汽车的框架结构被配置成使得当发生汽车碰撞时，冲击载荷集中在特定部件诸如侧梁上。当冲击载荷集中在框架的特定部件时，存在增加车辆损坏和乘员受伤的风险的问题。
[0006]前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在意味着本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

[0007]已经设计本公开以解决上述问题，并且本公开提供一种车辆的封闭模块框架结构，其能够将各种封闭模块和舱室单元应用于PBV。
[0008]此外，本公开提供了一种车辆的封闭模块框架结构，其能够通过应用若干负载路径单元来分散汽车碰撞中的碰撞能量。
[0009]本公开的目的不限于上述目的，并且本专利技术未提及的其他目的可以通过以下描述理解，并且通过本公开的示例可以得到更清楚地理解。此外，本公开的目的可以通过权利要求中描述的方式及其组合来实现。
[0010]为了实现以上目的，车辆的封闭模块框架结构可以包括如下构造。
[0011]根据本专利技术的示例性实施例，车辆的封闭模块框架结构可以包括：平台，从车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；第一舱室框架和第二舱室框架，设置在平台上，使得第一舱室框架和第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；至少一个中间连接部件，设
置在第一舱室框架和第二舱室框架之间；负载路径单元，与第一舱室框架和第二舱室框架接触，并从中间连接部件起连接至两侧；以及舱室单元，插入负载路径单元之间并紧固到第一舱室框架和第二舱室框架。
[0012]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，中间连接部件可以与第一舱室框架和第二舱室框架中的至少一个一体地形成。
[0013]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，中间连接部件可以与负载路径单元一体地形成。
[0014]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，第一舱室框架和第二舱室框架中的至少一个可以进一步包括凹槽，该凹槽配置为在其中容纳中间连接部件。
[0015]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，舱室单元可以包括：至少一个负载路径结合部件，插入负载路径单元之间；以及舱室空间部件，连接至第一舱室框架或第二舱室框架。
[0016]此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括：导轨，从平台外侧的两侧延伸；以及舱室引导部件，形成在舱室空间部件中与导轨相对应的位置并与导轨接合。
[0017]此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括固定单元，该固定单元将舱室单元固定到负载路径单元。
[0018]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，固定单元可以包括：钩支撑部件，插入负载路径单元中；钩，形成在负载路径单元上与钩支撑部件相对应的位置；以及钩插入槽，位于负载路径结合部件上并且形成为通过将钩接收在其中来固定负载路径结合部件。
[0019]此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括贯穿导轨和舱室引导部件两者的安装螺栓。
[0020]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，当负载路径结合部件和负载路径单元结合时，钩过盈配合至钩支撑部件。
[0021]此外，在车辆的封闭模块框架结构中，当负载路径结合部件从负载路径单元释放时，钩支撑部件可以从钩释放。
[0022]此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括位于第一舱室框架和第二舱室框架之间的门部件。
[0023]本公开可以通过本实施例和将在下文中描述的配置以及使用关系的组合实现如下各种效果。
[0024]由于可以将各种封闭模块和舱室单元应用于PBV，因此可以根据用途利用框架结构。
[0025]此外，可以通过应用若干负载路径单元来在汽车发生碰撞时分散碰撞能量，从而减少对车辆的损坏并确保乘客的安全。
附图说明
[0026]通过以下结合附图进行的详细说明，将更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
[0027]图1是根据本公开的示例性实施例的应用了车辆的封闭模块框架结构的PBV的立体图；
[0028]图2是示出根据本公开的实施例的车辆的封闭模块框架结构的立体图以及示出碰
撞能量的传递的负载路径部分的视图；
[0029]图3是示出根据本公开的示例性实施例的舱室单元结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元的情况的立体图；
[0030]图4是示出根据本公开的实施例的舱室单元结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元和第一舱室框架的状态的立体图；
[0031]图5是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的导轨和舱室引导部件的剖视图；
[0032]图6A是根据本公开的示例性实施例的在车辆的封闭模块框架结构的负载路径结合部件结合至负载路径单元的状态下的固定单元的剖视图；
[0033]图6B是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的钩支撑部件从钩释放的视图；并且
[0034]图6C是根据本公开的示例性实施例的当车辆的车辆封闭模块框架结构的负载路径结合部件从负载路径单元释放的情况下的固定单元的剖视图。
具体实施方式
[0035]在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。应当理解，本公开的示例性实施例可以改变为多种实施例，并且本公开的范围和精神不限于下文描述的实施例。提供下文描述的本公开的实施例是为了让本领域技术人员以更清楚地理解本公开。
[0036]此外，本公开中的诸如
“……
部件”、
“……
单元”的术语可以表示处理至少一个功能或操作的单元，并且可以实现为硬件的组合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的封闭模块框架结构，所述封闭模块框架结构包括：平台，从所述车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；第一舱室框架和第二舱室框架，设置在所述平台上，使得所述第一舱室框架和所述第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；至少一个中间连接部件，设置在所述第一舱室框架和所述第二舱室框架之间；负载路径单元，与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架接触，并从所述中间连接部件起连接至两侧；以及舱室单元，插入所述负载路径单元之间并紧固到所述第一舱室框架和所述第二舱室框架。2.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述中间连接部件与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个一体地形成。3.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述中间连接部件与所述负载路径单元一体地形成。4.根据权利要求3所述的封闭模块框架结构，其中所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个进一步包括凹槽，所述凹槽配置为在其中容纳所述中间连接部件。5.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述舱室单元包括：至少一个负载路径结合部件，插入所述负载路径单元之间；以及舱室空间部件，连接至所述第一舱室框架或所述第二舱室框架。6.根据权利要求5所述的封闭模块框架结构，进一步包括：导轨，从所述平台外侧的两侧延伸；以及舱室引导部件，形成在所述舱室空间部件中与所述导轨相对应的位置并与所述导轨接合。7.根据权利要求5所述的封闭模块框架结构，进一步包括将所述舱室单元固定到所述负载路径单元的固定单元。8.根据权利要求7所述的封闭模块框架结构，其中所述固定单元包括：钩支撑部件，插入所述负载路径单元中；钩，形成在所述负载路径单元上与所述钩支撑部件相对应的位置；以及钩插入槽，位于所述负载路径结合部件上并且形成为通过将所述钩接收在其中来固定所述负载路径结合部件。9.根据权利要求6所述的封闭模块框架结构，进一步包括贯穿所述导轨和所述舱室引导部件两者的安装螺栓。10.根据权利要求8所述的封闭模块框架结构，其中当所述负载路径结合部件和所述负载路径单元结合时，所述钩过盈配合至所述钩支撑部件。11...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵起贤，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：