一种车载音响制造技术

本实用新型专利技术涉及音响设备技术领域，公开一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳、于安装壳内部设置的音响本体以及于安装壳和音响本体之间设置的固定结构和减震结构，减震结构包括于安装壳内壁上设置的膨胀时与音响本体外环壁抵接或收缩时与音响本体脱离的环形气囊以及控制环形气囊膨胀或收缩的控制结构，该车载音响，沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。实现车载音响全方位的减震保护。实现车载音响全方位的减震保护。

A car audio

【技术实现步骤摘要】
一种车载音响


[0001]本技术涉及音响设备
，具体为一种车载音响。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的逐渐普及，越来越多的乘客对车内体验有了更高要求，特别是影音娱乐系统方面，因此出现了车载音响，目前，车载音响多安装在车门上的，在汽车开门关门时或是正常行驶时，均会产生一定的震动，会导致音响内部结构受到损伤，进而影响音响的正常使用，因此出现了具有缓冲减震功能的车载音响。
[0003]申请号为CN202023058712.9的中国专利公开一种具有缓冲减震功能的智能语音控制车载音响，包括安装壳以及于安装壳的内部设置的车载音响本体，安装壳上设置有固定结构，固定结构包括固定座，固定座的一侧竖直开设有伸缩槽，伸缩槽内固定连接有滑扣，滑扣的外部套接有连接杆，连接杆的一端固定连接有弹性件，车载音响本体上设置有缓冲结构，缓冲结构包括水平设置的滑杆，滑杆的外表面套接有连接件，连接件的两侧均套接有缓冲弹簧。
[0004]该车载音响通过滑扣、连接杆和弹性件配合实现竖直方向上的减震；通过滑杆、连接件和缓冲弹簧实现水平方向上的减震，但是车辆运行过程中产生的震动方向是无序的，因此仅保证音响在竖直和水平方向的减震无法满足减震需求，音响发生竖直和水平方向以外的震动时无法受到保护，容易造成损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车载音响，保证车载音响沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳、于安装壳内部设置的音响本体以及于安装壳和音响本体之间设置的固定结构和减震结构，减震结构包括于安装壳内壁上设置的膨胀时与音响本体外环壁抵接或收缩时与音响本体脱离的环形气囊以及控制环形气囊膨胀或收缩的控制结构。
[0007]采用上述方案，相比于现有技术中由于车辆运行过程中产生的震动方向是无序的，因此仅保证音响在竖直和水平方向的减震无法满足减震需求，音响发生竖直和水平方向以外的震动时无法受到保护，容易造成损坏，本方案中通过设置环形气囊，音响本体装入安装壳内部，控制结构控制环形气囊膨胀与音响本体外环壁抵接，当车辆运行发生任意方向的震动时，音响本体均与该方向上的环形气囊抵接挤压进行减震，实现音响本体全方位的减震保护，除此之外，由于环形气囊与音响本体外环壁抵接，即环形气囊对音响本体具有夹持功能，进一步减少音响本体的震动和晃动。
[0008]进一步的，控制结构包括于安装壳内底面上沿音响本体插入方向凹设的滑移槽、于安装壳内设置的一端与滑移槽通过通孔连通另一端与环形气囊连通的储气通道、在滑移槽内于通孔和滑移槽开口之间沿音响本体插入方向密封往复移动的密封件、于密封件上设
置的控制密封件靠近滑移槽底部的驱动结构以及于密封件和滑移槽之间设置的驱使密封件远离滑移槽底部的复位结构。
[0009]采用上述方案，驱动结构驱使密封件向靠近滑移槽底部的方向移动，将密封件和滑移槽底部之间密封的空气经过储气通道挤压入环形气囊内，环形气囊膨胀与音响本体抵接实现全方位减震；更换或拆卸音响本体时，复位结构驱使密封件向远离滑移槽底部的方向移动，将环形气囊内的空气经储气通道抽入至密封件和滑移槽底部之间，环形气囊收缩与音响本体脱离，便于拆卸，且密封件在通孔和滑移槽开口之间密封滑移保证自密封件经滑移槽和储气通道至环形气囊的通路始终是密封的。
[0010]进一步的，驱动结构包括于密封件上向远离滑移槽底部的方向延伸设置的一端位于滑移槽外部的驱动杆，驱动杆的移动受控于音响本体插入时的挤压。
[0011]采用上述方案，音响本体插入安装壳内进行安装，随着音响本体逐渐插入安装壳，音响本体底部与驱动杆抵接，继续施加外力，音响本体挤压驱动杆向靠近滑移槽底部运动，从而推动密封件移动挤压空气，环形气囊膨胀，由于固定结构的存在，环形气囊可一直保持膨胀状态。
[0012]进一步的，复位结构包括于密封件和滑移槽之间设置的弹簧。
[0013]采用上述方案，安装音响本体时，密封件移动导致弹簧形变产生弹力，当拆卸音响本体时，音响本体上的外力消失，此时弹簧的弹力和气压共同作用驱使密封件移动复位，环形气囊收缩。
[0014]进一步的，储气通道和通孔在安装壳内绕音响本体周向间隔设置有至少一组。
[0015]采用上述方案，储气通道和通孔设置一组即可实现对环形气囊的充气或抽气，但是整体速度较慢，效率较低，设置多组使多通路共同作用，提升效率。
[0016]进一步的，环形气囊的外壁上设置有隔音套。
[0017]采用上述方案，当汽车运行产生震动时，环形气囊与音响本体之间会存在些许挤压或滑移，容易产生噪音，隔音套可减少噪音的产生，保证音响使用时的愉悦感。
[0018]进一步的，固定结构包括与安装壳上设置的第一螺纹孔、于音响本体上设置的第二螺纹孔以及穿过第二螺纹孔与第一螺纹孔螺纹配合的螺丝。
[0019]采用上述方案，通过固定结构实现安装壳和音响本体之间的可拆卸固定连接，旋转螺丝和第一螺纹孔和第一螺纹孔螺纹配合实现固定，拆卸时反向旋转螺丝使其与第一螺纹孔和第一螺纹孔脱离即可。
[0020]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0021]1、通过设置环形气囊，音响本体装入安装壳内部，控制结构控制环形气囊膨胀与音响本体外环壁抵接，当车辆运行发生任意方向的震动时，音响本体均与该方向上的环形气囊抵接挤压进行减震，实现音响本体全方位的减震保护，除此之外，由于环形气囊与音响本体外环壁抵接，即环形气囊对音响本体具有夹持功能，进一步减少音响本体的震动和晃动。
[0022]2、随着音响本体逐渐插入安装壳，音响本体底部与驱动杆抵接，继续施加外力，音响本体挤压驱动杆向靠近滑移槽底部运动，从而推动密封件移动挤压空气，环形气囊膨胀；安装音响本体时，密封件移动导致弹簧形变产生弹力；当拆卸音响本体时，音响本体上的外力消失，此时弹簧的弹力和气压共同作用驱使密封件移动复位，环形气囊膨胀或收缩无需
额外驱动装置，减少能源消耗，通过上述2个优点，保证车载音响沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。
附图说明
[0023]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0024]图1是实施例中一种车载音响安装完成时的主视图；
[0025]图2是图1中的A
‑
A处剖视图；
[0026]图3是实施例中一种车载音响正在安装时的半剖示意图。
[0027]图中：1、安装壳；2、音响本体；3、环形气囊；4、滑移槽；5、通孔；6、储气通道；7、密封件；8、驱动杆；9、弹簧；10、隔音套；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔；13、螺丝。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳(1)、于安装壳(1)内部设置的音响本体(2)以及于安装壳(1)和音响本体(2)之间设置的固定结构和减震结构，其特征在于：减震结构包括于安装壳(1)内壁上设置的膨胀时与音响本体(2)外环壁抵接或收缩时与音响本体(2)脱离的环形气囊(3)以及控制环形气囊(3)膨胀或收缩的控制结构。2.根据权利要求1所述的一种车载音响，其特征在于：控制结构包括于安装壳(1)内底面上沿音响本体(2)插入方向凹设的滑移槽(4)、于安装壳(1)内设置的一端与滑移槽(4)通过通孔(5)连通另一端与环形气囊(3)连通的储气通道(6)、在滑移槽(4)内于通孔(5)和滑移槽(4)开口之间沿音响本体(2)插入方向密封往复移动的密封件(7)、于密封件(7)上设置的控制密封件(7)靠近滑移槽(4)底部的驱动结构以及于密封件(7)和滑移槽(4)之间设置的驱使密封件(7)远离滑移槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：成莉莉，李志成，
申请(专利权)人：浙江永杰汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：