V2V充放电控制导引方法技术

本申请公开一种V2V充放电控制导引方法，应用于放电车辆，放电车辆通过充放电连接装置连接充电车辆；放电车辆控制引导电路的第一电阻一端与第一电源连接。充放电连接装置的第一检测模块的第一端与车身地连接，充放电连接装置的第二检测模块的第一端与充电车辆连接；第一电阻的第二端分别与第一检测模块和第二检测模块的第二端连接并被配置为第一充放电检测点。该方法包括：获取第一充放电检测点的电压；根据第一充放电检测点的电压判断放电车辆与充放电连接装置处于连接状态，同时判断充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态或连接状态。本申请的方法，可识别充放电连接装置与放电车辆和充电车辆的连接情况，提高充放电的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
V2V充放电控制导引方法


[0001]本申请涉及车辆充放电
，尤其涉及一种V2V充放电控制导引方法。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在车对车进行充放电时，存在不能充放电的情况，而给用户体验不好的感观。而导致不能充放电的问题的原因可能有很多，如连接线束与充电车辆或放电车辆没有连接上，现有技术中没有检测连接线束与充电车辆以及连接线束与放电车辆的连接状态的技术方案。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的目的在于提出一种V2V充放电控制导引方法，该方法可以在车对车充电时，比较准确的识别放电车辆、充电车辆与充放电连接装置的连接或未连接情况，不需要对车辆进行改装，均可实现车对车的充电和放电的连接检测功能。
[0004]为了达到上述目的，本申请实施例的V2V充放电控制导引方法，应用于放电车辆，所述放电车辆通过充放电连接装置连接充电车辆；
[0005]所述放电车辆内设置有放电车辆控制导引电路，所述放电车辆控制引导电路包括第一电阻，所述第一电阻的第一端与第一电源连接；
[0006]所述充放电连接装置包括连接线束和线束控制导引电路，所述线束控制引导电路包括第一检测模块和第二检测模块；所述第一检测模块的第一端与车身地连接，所述第二检测模块的第一端与充电车辆连接；
[0007]所述第一电阻的第二端分别与所述第一检测模块的第二端和所述第二检测模块的第二端连接，所述第一电阻的第二端被配置为第一充放电检测点；
[0008]所述V2V充放电控制导引方法包括：
[0009]获取所述第一充放电检测点的电压；
[0010]根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放电连接装置处于连接状态，同时判断所述充放电连接装置与所述充电车辆处于未连接状态或连接状态。
[0011]根据本申请的V2V充放电控制导引方法，在V2V充放电时，基于第一充放电检测点的电压确定放电车辆与充放电连接装置的连接情况，以及确定充放电连接装置与充电车辆的连接情况，该方法通过一个检测点电压即可判断放电车辆与充放电连接装置处于连接状态，同时判断充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态或连接状态，实现方法简单高效，且准确识别车对车充放电时的连接情况，提高充放电安全性。
[0012]进一步地，所述连接状态包括半连接状态和全连接状态。
[0013]进一步地，所述方法还包括：根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放电连接装置处于未连接状态。
[0014]进一步地，所述根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放
电连接装置的连接状态，以及判断所述充放电连接装置与所述充电车辆的连接状态，包括：
[0015]当所述第一充放电检测点的电压为第一电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于未连接状态；
[0016]当所述第一充放电检测点的电压为第二电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于半连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态；
[0017]当所述第一充放电检测点的电压为第三电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于全连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态；
[0018]当所述第一充放电检测点的电压为第四电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于全连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处处于半连接状态，或者，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于半连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于全连接状态；
[0019]当所述第一充放电检测点的电压为第五电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆和所述充电车辆均处于全连接状态；
[0020]当所述第一充放电检测点的电压为第六电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆和所述充电车辆均处于半连接状态。
[0021]进一步地，所述第一检测模块包括第三电阻、第四电阻以及第一开关，第三电阻和第一开关并联连接，并联后的第三电阻和第一开关与所述第四电阻串联连接；
[0022]所述第二检测模块包括第五电阻，第六电阻以及第二开关，第五电阻和第二开关并联连接，并联后的第五电阻和第二开关与所述第六电阻串联连接。
[0023]进一步地，所述充电车辆内设置有第二电阻，所述第二电阻的第一端与车身地连接，所述第二电阻的第二端与所述第二检测模块的第一端连接；
[0024]所述方法还包括：当所述第一开关和所述第二开关均断开时，所述第一检测模块两端的等效电阻值等于所述第二检测模块两端的等效电阻值与所述第二电阻的阻值之和；
[0025]当所述第一开关和所述第二开关均闭合时，所述第一检测模块两端的等效电阻值等于所述第二检测模块两端的等效电阻值与所述第二电阻的阻值之和。
[0026]进一步地，确定所述放电车辆与所述充放电连接装置为全连接状态，以及确定所述充放电连接装置与所述充电车辆为全连接状态，
[0027]所述方法还包括：控制所述放电车辆以预设电流对所述充电车辆放电。
[0028]进一步地，所述线束控制导引电路包括线束容量识别电阻，所述线束容量识别电阻的第一端与车身地连接，所述放电车辆控制导引电路包括第七电阻，所述第七电阻的第一端与第二电源连接，所述第七电阻的第二端与所述线束容量识别电阻的第二端连接，所述第七电阻的第二端被配置为第二充放电检测点，所述V2V充放电控制导引方法还包括：
[0029]获取所述第二充放电检测点的电压；
[0030]根据所述第二充放电检测点的电压确定所述目标电流；
[0031]控制所述放电车辆以目标电流对所述充电车辆放电。
[0032]进一步地，所述根据所述第二充放电检测点的电压确定所述目标电流包括：
[0033]将所述第二充放电检测点的电压与多个预设电压范围进行比较，以确定所述第二充放电检测点的电压落入的目标预设电压范围；
[0034]获取与所述目标预设电压范围对应的所述目标电流。
[0035]进一步地，所述连接线束包括DC+线和DC
‑
线，所述获取与所述目标预设电压范围对应的目标电流还包括：
[0036]根据所述第二充放电检测点的电压所在的预设电压范围，确定所述DC+线和所述DC
‑
线所对应的线束容量；
[0037]所述目标电流不超过所述DC+线和所述DC
‑
线中较小的所述线束容量。
[0038]进一步地，所述放电车辆控制导引电路还包括第三开关，所述第三开关的第一端与所述第七电阻的第二端连接，所述第三开关的第二端与所述线束容量识别电阻的第二端连接；
[0039]所述V2V控制导引方法还包括：响应于充放电控制指令，控制所述第三开关闭合，以获取所述第二充放电检测点的电压。
[0040]进一步地，所述充放电连接装置还包括第一电子锁模块，所述第一电子锁模块包括第四电源和第四开关，所述第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V2V充放电控制导引方法，其特征在于，应用于放电车辆，所述放电车辆通过充放电连接装置连接充电车辆；所述放电车辆内设置有放电车辆控制导引电路，所述放电车辆控制引导电路包括第一电阻，所述第一电阻的第一端与第一电源连接；所述充放电连接装置包括连接线束和线束控制导引电路，所述线束控制引导电路包括第一检测模块和第二检测模块；所述第一检测模块的第一端与车身地连接，所述第二检测模块的第一端与充电车辆连接；所述第一电阻的第二端分别与所述第一检测模块的第二端和所述第二检测模块的第二端连接，所述第一电阻的第二端被配置为第一充放电检测点；所述V2V充放电控制导引方法包括：获取所述第一充放电检测点的电压；根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放电连接装置处于连接状态，同时判断所述充放电连接装置与所述充电车辆处于未连接状态或连接状态。2.根据权利要求1所述的V2V车辆充放电控制导引方法，其特征在于，所述连接状态包括半连接状态和全连接状态。3.根据权利要求2所述的V2V车辆充放电控制导引方法，其特征在于，还包括：根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放电连接装置处于未连接状态。4.根据权利要求3所述的V2V车辆充放电控制导引方法，其特征在于，所述根据所述第一充放电检测点的电压判断所述放电车辆与所述充放电连接装置的连接状态，以及判断所述充放电连接装置与所述充电车辆的连接状态，包括：当所述第一充放电检测点的电压为第一电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于未连接状态；当所述第一充放电检测点的电压为第二电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于半连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态；当所述第一充放电检测点的电压为第三电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于全连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于未连接状态；当所述第一充放电检测点的电压为第四电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于全连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处处于半连接状态，或者，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆处于半连接状态，判断所述充放电连接装置与充电车辆处于全连接状态；当所述第一充放电检测点的电压为第五电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆和所述充电车辆均处于全连接状态；当所述第一充放电检测点的电压为第六电压，判断所述充放电连接装置与所述放电车辆和所述充电车辆均处于半连接状态。5.根据权利要求4所述的V2V车辆充放电控制导引方法，其特征在于，所述第一检测模块包括第三电阻、第四电阻以及第一开关，第三电阻和第一开关并联连接，并联后的第三电阻和第一开关与所述第四电阻串联连接；所述第二检测模块包括第五电阻，第六电阻以及第二开关，第五电阻和第二开关并联
连接，并联后的第五电阻和第二开关与所述第六电阻串联连接。6.根据权利要求5所述的V2V车辆充放电控制导引方法，其特征在于，所述充电车辆内设置有第二电阻，所述第二电阻的第一端与车身地连接，所述第二电阻的第二端与所述第二检测模块的第一端连接；所述方法还包括：当所述第一开关和所述第二开关均断开时，所述第一检测模块两端的等效电阻值等于所述第二检测模块两端的等效电阻值与所述第二电阻的阻值之和；当所述第一开关和所述第二开关均闭合时，所述第一检测模块两端的等效电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，黄伟，李超，宋金梦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：