一种防轮胎旋转的油泥模型结构制造技术

本发明专利技术涉及一种防轮胎旋转的油泥模型结构，其特征在于，包括主体骨架、轮胎骨架，固定栓，所述主体骨架具有车轮盘，所述车轮盘和轮胎骨架均具有多个固定孔，所述固定孔截面积同所述固定栓的横截面积吻合，所述主体骨架同所述轮胎骨架为固定连接，且所述轮胎骨架相对于所述主体骨可转动，所述固定栓为独立部件。本发明专利技术实现方式简单，满足了市场需求，同时兼顾了成本和安全性，防止油泥模型在运输路程中因为意外情况造成不必要的损失或危险。为意外情况造成不必要的损失或危险。为意外情况造成不必要的损失或危险。

【技术实现步骤摘要】
一种防轮胎旋转的油泥模型结构


[0001]本专利技术涉及新型油泥模型结果，尤其涉及一种防轮胎旋转的油泥模型结构。

技术介绍

[0002]汽车前期开发阶段需要对车辆的外观以及空气动力学性能进行验证，一般需要制作1:1的油泥模型进行外观和试验的验证。
[0003]油泥模型的制作地和使用地一般在不同的地点，使得就需要运输油泥模型的外观需要与设计的状态一致，也需要安装车轮，油泥模型车轮的结构与真实车辆不同，采用的是轴承将车轮与模型骨架连接。车轮需要能够转动，轴承在其圆周方向不设计锁死结构的，安装完成后，车轮可以完全自由转动。
[0004]在油泥模型的制作后，由于其本身近乎实心的构造，造成其具有较大的重量。运输中由于车轮是可以转动的，模型车辆在其先后方向的具有巨大的惯性力。现在的方式是在油泥模型骨架的前后端固定吊耳，在运输时将吊耳和两侧的固定杆与运输车辆的车厢固定，同时将以实际情况将活动的车轮也与运输车辆的车厢固定，但当模型质量较大或运输车辆遇到快速刹车时，模型车辆的惯性力可以将固定绳拉断，导致模型损坏。
[0005]模型车辆的车轮可以自由旋转，模型车辆与运输车辆车厢之间是滚动摩擦，因为要尽可能的模拟真实车辆，所以这种滚动摩擦力非常小。当遇到刹车时，车辆的惯性力几乎全部施加在固定模型车的绳索上。更容易造成绳索断裂，损害油泥模型。
[0006]因此，为了满足市场需求，成本和安全性的考虑，防止油泥模型在运输路程中进行意外情况造成不必要的损失或危险，本领域技术人员致力于专利技术一种防轮胎旋转的油泥模型结构。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术提供一种防轮胎旋转的油泥模型结构，主要可以解决的问题有：汽车油泥模型在运输过程中轮胎的固定问题，以及简便解除轮胎固定的问题；本专利技术可以解决上述一个或多个技术问题。
[0008]为了实现本专利技术的目的，本专利技术提供了一种防轮胎旋转的油泥模型结构，在一个具体实施方式中，包括：主体骨架、轮胎骨架，固定栓，所述主体骨架具有车轮盘，所述车轮盘和轮胎骨架均具有多个固定孔，所述固定孔截面积同所述固定栓的横截面积吻合，所述主体骨架同所述轮胎骨架为固定连接，且所述轮胎骨架相对于所述主体骨架可转动，所述固定栓为独立部件。
[0009]进一步地，所述固定孔数量大于2。
[0010]进一步地，所述固定栓的所述横截面积大于或等于10cm2。
[0011]进一步地，所述轮胎骨架所具有固定孔1同所述车轮盘的固定孔2一一对应，且所述固定孔2的数量大于所述固定孔1的数量。
[0012]进一步地，所述固定栓的横截面呈十字形或圆形或椭圆或棱形。
[0013]进一步地，所述固定栓的所述横截面呈圆形，且所述固定孔和所述固定栓具有对应的螺纹。
[0014]进一步地，所述固定栓的一端具有把手结构。
[0015]进一步地，所述固定栓的具有所述把手结构一端具有栓固定结构。
[0016]进一步地，所述把手结构呈圆环状。
[0017]进一步地，所述固定栓为金属材质。
[0018]本专利技术结构简单，成本低廉，能防止油泥模型在运输的过程中由于轮胎发生移动造成造成不利的影响，同时也降低对于油泥模型的损害。油泥模型具有较大的重量，所以，利用钢索结构进行固定的时候，具有不稳定的问题，尤其其本身大重量事实，会无限放大钢索固定不稳定的风险，因此，油泥模型轻微的移动都会造成巨大的影响，本专利技术能最大程度规避了因紧急情况造成的急刹车而减少了的运输过程中的风险。也同样出于油泥模型本身大重量的原因，所以不能对于油泥模型进行完全的固定锁死，不然会造成油泥模型的运输不便，本专利技术方案即解决了轮胎固定的问题，同时保留了轮胎的移动特性；并且本结构能进行灵活的拆卸，同时不会影响油泥模型后续的风动实验和外观。
附图说明
[0019]图1本专利技术的局部剖面图；
[0020]图2本专利技术的轮胎正视图；
[0021]图3本专利技术的剖面爆炸图。
[0022]其中，1.主体骨架，2.轮胎骨架，3.固定孔1，4.固定孔2，5.固定栓，6.把手结构，7.轮胎，8.车轮盘。
具体实施方式
[0023]以下参考说明书附图介绍本专利技术的一个优选实施例，使其
技术实现思路
更加清楚和便于理解。本专利技术可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本专利技术的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。
[0024]本专利技术的一个优选实施例涉及一种防轮胎旋转的油泥模型结构，如图1
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3所示，包括主体骨架(1)、轮胎骨架(2)，和独立的器件固定栓(5)，在主体骨架(1)和轮胎骨架(2)连接处设置有车轮盘(8)，轮胎骨架(2)相对于主体骨架(1)能进行转动，即轮胎骨架(2)相对于车轮盘(8)能进行转动，在车轮盘8和轮胎骨架(2)上都设置多个固定孔，其中，在车轮盘(8)上设置的为固定孔2(4)，在轮胎骨架上设置的是固定孔1(3)，两者的横截面积完全一致；固定孔1(3)同固定孔2(4)一一对应，即当车轮盘(8)同轮胎骨架(2)相对固定，其中轮胎骨架(2)的某一固定孔1(3)同一固定孔2(4)相对应时，则轮胎骨架(2)上的所有固定孔1(3)都已经与唯一的固定孔2(4)对应，其中，固定孔2(4)的数量大于所述固定孔1(3)的数量，因此，通过转动轮胎骨架(2)小于180度能再获得一个相对位置使得轮胎骨架(2)的某一固定孔1(3)同一固定孔2(4)相对应时，同时让轮胎骨架(2)上的所有固定孔1(3)都已经与唯一的固定孔2(4)对应；通过转动轮胎骨架(2)可以获得多个位置关系使得固定孔1(3)同固定孔2(4)一一对应。其中，所述固定孔1(3)或固定孔2(4)的数量均大于2。
[0025]其中，固定栓(5)的主体部分(非把手结构(6)部分)的横截面同固定孔的面积完全
吻合，使得固定栓(5)可以插入固定孔，其中固定栓(5)同固定孔的截面积可以为十字形或圆形或椭圆或棱形，对于固定孔和固定栓(5)的横截面积的形状和面积的改变都属于本专利技术的保护范围，其中，固定栓横截面呈圆形，且所述固定孔和所述固定栓(5)具有对应的螺纹。
[0026]其中，把手结构一端具有栓固定结构，即在轮胎的外侧的可以设置外部的加固结构，或在固定栓(5)设置加固口。通过在加固口插入插销的方式固定固定栓(5)。
[0027]对于固定栓(5)一端设置把手结构(6)可以帮助将固定栓(5)插入或拔出固定口。其中，对于把手结构(6)采用圆环结构提交对于固定栓(5)的使用舒适度。
[0028]其中，固定栓(5)和固定口(即固定孔1(3)，固定孔2(4))的横截面积相等，且两者大于或等于10cm2，所述固定栓(5)为金属材质，以帮助增加其稳定性和耐用性。
[0029]以上所述仅为本专利技术较好的实施例而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改，等同替换，改进等，均包含在本专利技术保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防轮胎旋转的油泥模型结构，其特征在于，包括：主体骨架、轮胎骨架，固定栓，所述主体骨架具有车轮盘，所述车轮盘和轮胎骨架均具有多个固定孔，所述固定孔截面积同所述固定栓的横截面积吻合，所述主体骨架同所述轮胎骨架为固定连接，且所述轮胎骨架相对于所述主体骨架可转动，所述固定栓为独立部件。2.如权利要求1的一种结构，其特征在于，包括：所述固定孔数量大于2。3.如权利要求1的一种结构，其特征在于，包括：所述固定栓的所述横截面积大于或等于10cm2。4.如权利要求2的一种结构，其特征在于，包括：所述轮胎骨架所具有固定孔1同所述车轮盘的固定孔2一一对应，且所述固定孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，
申请(专利权)人：上海兴致汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：