导航方案规划方法、系统、及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及自动导航技术领域，具体涉及一种导航方案规划方法、系统、及存储介质，其方法包括：获取出发地和目的地的位置信息；分别根据出发地和目的地的位置信息，搜索到离出发地最近的出发公共交通站点和离目的地最近的目的公共交通站点；分别计算根据出发地与目的地的位置信息生成总驾车路径并计算出其对应的驾车总距离，和根据出发地与出发公共交通站点的位置信息生成初段驾车路径，并计算出其相应的初段距离；判断总距离与初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值；若小于第一预定值，则将总驾车路径选定为导航路径。本发明专利技术其导航方案包含公交出行和驾车出行的混合模式；其能同时兼顾成本和速度，有效地提高市民的使用体验感。用体验感。用体验感。

【技术实现步骤摘要】
导航方案规划方法、系统、及存储介质


[0001]本专利技术涉及自动导航
，具体涉及一种导航方案规划方法、一种导航方案规划系统以及一种存储有上述方法的存储介质。

技术介绍

[0002]随着社会经济和科技的快速发展，市民出行活动也变得越来越频繁，故导航系统的使用率也越来越高，而市民的出行模式也开始变得多种多样；现今市面上常见的出行模式包括：公交出行模式、驾车出行模式等；而各种出行模式也各有优劣，例如，现今的公交系统中的地铁和BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系统)其具有价格低廉、速度较快的优点，但由于其公共交通站点较少，有时候其出发地和目的地到公共交通站点的距离过远，不便于市民的乘坐；而驾车出行模式其为出发地与目的地之间点到点的运输，其具有比公交速度更快且乘坐方便的优点，但由于其存在打车费用、燃油费用、路桥费用等导致其交通成本较高，故其并非一般市民进行中长距离出行首选。
[0003]在现今市面上现有的导航系统中，其只能针对每一种出行模式对导航路线进行规划，即其只能针对单一的公交出行模式、驾车出行模式进行导航方案规划，故其所生成的导航方案较为单一，不能根据用户的地理环境信息为用户提供更灵活的导航方案，其极大地降低了市民的使用体验感。

技术实现思路

[0004]为克服上述缺陷，本专利技术的目的即在于提供一种结合公交出行模式和驾车出行模式的混合导航方案规划方法、系统及其存储介质。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]本专利技术是一种导航方案规划方法，包括：
[0007]获取出发地和目的地的位置信息；
[0008]分别根据所述出发地和目的地的位置信息，搜索到离所述出发地最近的出发公共交通站点和离所述目的地最近的目的公共交通站点；
[0009]分别计算根据所述出发地与所述目的地的位置信息生成总驾车路径并计算出其对应的驾车总距离，和根据所述出发地与所述出发公共交通站点的位置信息生成初段驾车路径，并计算出其相应的初段距离；
[0010]判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值；若小于所述第一预定值，则将所述总驾车路径选定为导航路径。
[0011]在本专利技术中，所述判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值还包括：
[0012]若不小于所述第一预定值，则根据所述目的地与所述目的公共交通站点的位置信息生成末段驾车路径并计算出其对应的末段距离。
[0013]基于同样的构思，本专利技术还提供一种导航方案规划方法，其包括以下步骤：
[0014]获取出发地和目的地的位置信息；
[0015]分别根据所述出发地和目的地的位置信息，搜索到离所述出发地最近的出发公共交通站点和离所述目的地最近的目的公共交通站点；
[0016]分别根据所述出发地与所述目的地的位置信息生成总驾车路径并计算出其对应的驾车总距离，根据所述出发地与所述出发公共交通站点的位置信息生成初段驾车路径并计算出其对应的初段距离，然后根据所述目的地与所述目的公共交通站点的位置信息生成末段驾车路径并计算出其对应的末段距离；
[0017]将所述驾车总距离减去所述初段距离与所述末段距离之和，得到距离差值；并判断所述距离差值是否小于用户预设定的第二预定值；若不小于所述第二预定值，则将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径。
[0018]基于同样的构思，本专利技术还提供一种导航方案规划系统，其包括：
[0019]地址位置获取模块，所述地址位置获取模块分别获取出发地和目的地的位置信息；
[0020]站点信息确定模块，所述站点信息确定模块与所述地址位置获取模块相连接，分别根据所述出发地和目的地的位置信息，搜索到离所述出发地最近的出发公共交通站点和离所述目的地最近的目的公共交通站点；
[0021]总距离计算模块，所述总距离计算模块与所述站点信息确定模块相连接，根据所述出发地与所述目的地的位置信息生成总驾车路径并计算出其对应的驾车总距离；
[0022]初段距离计算模块，所述初段距离计算模块与所述站点信息确定模块相连接，根据所述出发地与所述出发公共交通站点的位置信息生成初段驾车路径并计算出其对应的初段距离；
[0023]第一判断模块，所述第一判断模块分别与所述总距离计算模块和所述初段距离计算模块相连接，判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值；若不小于所述第一预定值，则通知末段距离计算模块；
[0024]末段距离计算模块，所述末段距离计算模块分别与所述站点信息确定模块和所述第一判断模块相连接，根据所述目的地与所述目的公共交通站点的位置信息生成末段驾车路径并计算出其对应的末段距离；
[0025]公共交通路径生成模块，所述公共交通路径生成模块与所述站点信息确定模块相连接，生成所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息；
[0026]第二判断模块，所述第二判断模块分别与所述总距离计算模块、所述初段距离计算模块和所述末段距离计算模块相连接，将所述驾车总距离减去所述初段距离与所述末段距离之和，得到距离差值；并判断所述距离差值是否小于用户预设定的第二预定值，则通知混合路径整合模块；
[0027]混合路径整合模块，所述混合路径整合模块分别与第二判断模块、初段距离计算模块、末段距离计算模块和公共交通路径生成模块相连接，将所述公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径。
[0028]基于同样的构思，本专利技术还提供一种计算机可读程序存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行如上所述方法的步骤。
[0029]本专利技术导航方案规划方法，其根据出发地与目的地的位置信息，获取相近的公共交通站点的位置信息，当出发地和目的地与公共交通站点的距离在预定范围内时，生成混合出行模式的导航方案，使其导航方案包含公共交通路径和驾车路径；或不在预定范围内时，则将驾车模式作为当前的导航方案；故在本专利技术中，其结合了出发地、目的地和公共交通站点的位置信息，灵活地生成相应的导航方案；进而该导航方案中能整合公交出行模式和驾车出行模式的优点，使得该导航方案能同时兼顾成本和速度，有效地提高市民的使用体验感。
附图说明
[0030]为了易于说明，本专利技术由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
[0031]图1为本专利技术一种导航方案规划方法一个实施例的工作流程示意图；
[0032]图2为本专利技术一种导航方案规划方法另一个实施例的工作流程示意图；
[0033]图3为本专利技术一种导航方案规划方法中步骤S109或S208的工作流程示意图；
[0034]图4为本专利技术一种导航方案规划方法又一个实施例的工作流程示意图；
[0035]图5为本专利技术一种导航方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导航方案规划方法，其特征在于，包括以下步骤：获取出发地和目的地的位置信息；分别根据所述出发地和目的地的位置信息，搜索到离所述出发地最近的出发公共交通站点和离所述目的地最近的目的公共交通站点；分别计算根据所述出发地与所述目的地的位置信息生成总驾车路径并计算出其对应的驾车总距离，和根据所述出发地与所述出发公共交通站点的位置信息生成初段驾车路径，并计算出其相应的初段距离；判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值；若小于所述第一预定值，则将所述总驾车路径选定为导航路径。2.根据权利要求1所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值还包括：若不小于所述第一预定值，则根据所述目的地与所述目的公共交通站点的位置信息生成末段驾车路径并计算出其对应的末段距离。3.根据权利要求2所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述根据所述目的地与所述目的公共交通站点的位置信息生成末段驾车路径并计算出其对应的末段距离之后包括：将所述驾车总距离减去所述初段距离与所述末段距离之和，得到距离差值；并判断所述距离差值是否小于用户预设定的第二预定值；若小于所述第二预定值，则将所述总驾车路径选定为导航路径。4.根据权利要求3所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述判断所述距离差值是否小于用户预设定的第二预定值还包括：若不小于所述第二预定值，则生成所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息，并将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径。5.根据权利要求4所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径包括：判断所述初段距离或末段距离是否大于第三预定值，若均大于第三预定值，则将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径；若所述初段距离或末段距离不大于第三预定值，则将相对应的所述初段驾车路径或所述末段驾车路径转换为步行路径或骑行路径，并将所述初段驾车路径或所述末段驾车路径、所述公共交通路径信息、所述步行路径或骑行路径进行整合，得到混合模式导航路径。6.根据权利要求3所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述判断所述驾车总距离与所述初段距离之差值是否小于用户预设定的第一预定值还包括：若不小于所述第一预定值，则生成所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息。7.根据权利要求6所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述判断所述距离差值是否小于用户预设定的第二预定值还包括：
若不小于所述第二预定值，则将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径。8.根据权利要求7所述的导航方案规划方法，其特征在于，所述将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行整合，得到混合模式导航路径包括：判断所述初段距离或末段距离是否大于第三预定值，若均大于第三预定值，则将所述出发公共交通站点与所述目的公共交通站点之间的公共交通路径信息与所述初段驾车路径和所述末段驾车路径进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：马资源，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：