一种用于蓄电池电机车变频调速的系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，包括电源模块、核心变频模块和负载模块，其中，核心变频模块包括变频器主板、滤波电容、直变器和逆变电路，电源模块输出端连接滤波电容的输入端，滤波电容的输出端连接逆变电路的输入端，逆变电路输出端连接负载模块的输入端，变频器主板输出端的一端与逆变电路输入端连接，变频器主板的输出端的另一端与直变器输入端连接，直变器输出端与负载模块连接；采用本实用新型专利技术方案，节约电能显著：以前一组电瓶使用一个原班就需充一次电，现在可以使用3个原班；同时，实现变频调速后还可节省一些维护材料费用，一台车要在5万元以上。年累计创造经济效益在15万元以上。创造经济效益在15万元以上。创造经济效益在15万元以上。

A system for variable frequency speed regulation of battery electric locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种用于蓄电池电机车变频调速的系统


[0001]本技术属于煤矿开采领域，更具体地说，本技术涉及一种用于蓄电池电机车变频调速的系统。

技术介绍

[0002]煤矿井下平巷运输使用的蓄电池电机车，由于速度控制一直是脉冲调速控制，容易损坏电瓶及其相关控制部件，运行不安全平稳、能耗也高；对此，有必要运用变频调速技术进行改造，随着变频技术的发展，直流斩波调速技术的优势不再突出了，而交流电机本身的高效率与易维护等优势，以及它的宽调速范围和高调速精度特点，则让人员要对原系统实施变频技术改造，以实现安全高效运行的目的。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供运行平稳、能耗较低和调速精确高的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，包括电源模块、核心变频模块和负载模块，其中，核心变频模块包括变频器主板、滤波电容、直变器和逆变电路，电源模块输出端连接滤波电容的输入端，滤波电容的输出端连接逆变电路的输入端，逆变电路输出端连接负载模块的输入端，变频器主板输出端的一端与逆变电路输入端连接，变频器主板的输出端的另一端与直变器输入端连接，直变器输出端与负载模块连接。
[0005]本技术公开的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，所述逆变电路包括VDC+和VDC
‑
的正负极接线端口，U、V和W三相电输出端，ISBT1模块、ISBT2模块、ISBT3模块、ISBT4模块、ISBT5模块和ISBT6模块；其中，ISBT1 模块、ISBT2模块、ISBT3模块、ISBT4模块、ISBT5模块和ISBT6模块分别对应S1、S2、S3、S4、S5和S6脉冲信号，一个ISBT模块对应一相输出；ISBT1 模块与ISBT2模块串联和U输出端连接，ISBT3模块与ISBT4模块串联和V输出端连接，ISBT5模块与ISBT6模块串联和W输出端连接，三个串联支路之间并联(三相相间电压输出成T/3的相位差关系，其三相的线电压也可以很接近于交流电；实际上从逆变电路输出的电压并不是正弦波，而是在经过电机定子线圈后形成近似于正弦波的电流来驱动交流电机；通常开关管的开关情况是每个管子导通角为180
°
，彼此相隔60
°
角，因此在任何时刻都会有三个开关管导通，导通顺序为1
‑6‑
3，6
‑3‑
2，3
‑2‑
5，2
‑5‑
4，5
‑4‑
1，4
‑1‑
6。任何时刻都不会有 IGBT1
‑
IGBT2或IGBT3
‑
IGBT4或IGBT5
‑
IGBT6中的任何一组同时导通)。
[0006]本技术公开的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，所述电源模块为蓄电池提供电能输出，蓄电池输出端与所述滤波电容输入端连接。
[0007]本技术公开的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，所述负载模块包括电机A、电机B和车灯，电机A和电机B的输入端均与所述逆变电路输出端连接，车灯输入端与所述直变器的输出端连接。
[0008]采用本技术方案，安装调试简单：安装过程中只需特别注意电源正负极不能接反，如果接反将导致其内部的电解电容炸毁，也会在一定程度上毁坏电路；使用操作简单方便：当出现故障时，只需按下复位按钮，机车便能重新运行；机车启动、停止动作平稳，安全性能好；节约电能显著：以前一组电瓶使用一个原班就需充一次电，现在可以使用3个原班；同时，实现变频调速后还可节省一些维护材料费用，一台车要在5万元以上。年累计创造经济效益在 15万元以上；实现变频调速后运行安全平稳，进而能较少安全事故的发生，以及减少了原系统带来的不良安全影响。
[0009]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0010]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0011]图1为本技术的示意图；
[0012]图2为本技术的逆变电路的电路图；
具体实施方式
[0013]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0014]图1为本技术的示意图；如图1所示的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，包括电源模块、核心变频模块和负载模块，其中，核心变频模块包括变频器主板、滤波电容、直变器和逆变电路，电源模块输出端连接滤波电容的输入端，滤波电容的输出端连接逆变电路的输入端，逆变电路输出端连接负载模块的输入端，变频器主板输出端的一端与逆变电路输入端连接，变频器主板的输出端的另一端与直变器输入端连接，直变器输出端与负载模块连接电源模块为蓄电池提供电能输出，蓄电池输出端与所述滤波电容输入端连接；负载模块包括电机A、电机B和车灯，电机A和电机B的输入端均与所述逆变电路输出端连接，车灯输入端与所述直变器的输出端连接。
[0015]图2为本技术的逆变电路电路图；如图2所示的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，所述逆变电路包括VDC+和VDC
‑
的正负极接线端口，U、V和W三相电输出端，ISBT1模块、ISBT2模块、ISBT3模块、ISBT4模块、ISBT5 模块和ISBT6模块；其中，ISBT1模块、ISBT2模块、ISBT3模块、ISBT4模块、 ISBT5模块和ISBT6模块分别对应S1、S2、S3、S4、S5和S6脉冲信号，一个 ISBT模块对应一相输出；ISBT1模块与ISBT2模块串联和U输出端连接，ISBT3 模块与ISBT4模块串联和V输出端连接，ISBT5模块与ISBT6模块串联和W输出端连接，三个串联支路之间并联。
[0016]采用本技术方案，安装调试简单：安装过程中只需特别注意电源正负极不能接反，如果接反将导致其内部的电解电容炸毁，也会在一定程度上毁坏电路；使用操作简单方便：当出现故障时，只需按下复位按钮，机车便能重新运行；机车启动、停止动作平稳，安全性能好；节约电能显著：以前一组电瓶使用一个原班就需充一次电，现在可以使用3个原班；同时，实现变频调速后还可节省一些维护材料费用，一台车要在5万元以上。年累计创造
经济效益在 15万元以上；实现变频调速后运行安全平稳，进而能较少安全事故的发生，以及减少了原系统带来的不良安全影响。
[0017]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，其特征在于：包括电源模块、核心变频模块和负载模块，其中，核心变频模块包括变频器主板、滤波电容、直变器和逆变电路，电源模块输出端连接滤波电容的输入端，滤波电容的输出端连接逆变电路的输入端，逆变电路输出端连接负载模块的输入端，变频器主板输出端的一端与逆变电路输入端连接，变频器主板的输出端的另一端与直变器输入端连接，直变器输出端与负载模块连接。2.按照权利要求1所述的一种用于蓄电池电机车变频调速的系统，其特征在于，所述逆变电路包括VDC+和VDC
‑
的正负极接线端口，U、V和W三相电输出端，ISBT1模块、ISBT2模块、ISBT3模块、ISBT4模块、ISBT5模块和ISBT6模块；其中，ISBT1模块、ISB...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，
申请(专利权)人：淮北矿业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：