电控发动机监控系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电控发动机监控系统。该电控发动机监控系统包括信号触发模块、控制板、组合开关；信号触发模块、组合开关以及电子控制单元均与控制板连接，组合开关与电子控制单元连接；信号触发模块用于给控制板发送触发信号，电子控制单元用于根据组合开关或控制板发送的控制信号控制发动机的运行。本方案的电控发动机监控系统相比于现有技术的电控发动机监控系统还可以通过组合开关产生控制信号以保障整个电控发动机的正常运行。生控制信号以保障整个电控发动机的正常运行。生控制信号以保障整个电控发动机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
电控发动机监控系统


[0001]本技术实施例涉及发动机监控
，尤其涉及一种电控发动机监控系统。

技术介绍

[0002]电控发动机监控系统为电控系统的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)和发动机提供一些必要的操作信号，比如：启动发动机信号、机旁/遥控切换信号、给电子控制单元供上电信号等。由此，监控系统如果发生故障，将会影响整个电控发动机的正常运行。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种电控发动机监控系统，旨在监控系统的控制板发生故障时，仍可以保障整个电控发动机的正常运行。
[0004]本技术实施例提供了一种电控发动机监控系统，其包括信号触发模块、控制板、组合开关；
[0005]信号触发模块和电子控制单元均与控制板连接，组合开关与电子控制单元连接；信号触发模块用于给控制板发送触发信号，电子控制单元用于根据组合开关或控制板发送的控制信号控制发动机的运行。
[0006]可选地，组合开关包括上电控制开关、遥控油门调速控制开关以及启动控制开关；
[0007]上电控制开关与电子控制单元的电源端连接，遥控油门调速控制开关与电子控制单元的调速模式端连接，启动控制开关与电子控制单元的启动端连接；上电控制开关用于控制电子控制单元的上电状态，遥控油门调速控制开关用于控制电子控制单元根据遥控油门调速模式控制发动机，启动控制开关用于控制电子控制单元的启动状态。
[0008]可选地，组合开关还包括总控开关；控制板包括锁控端；
[0009]总控开关的第一端与外部电源连接，总控开关的第二端分别与上电控制开关、遥控油门调速控制开关以及启动控制开关连接，总控开关的第三端与锁控端连接；控制板用于控制总控开关的导通状态。
[0010]可选地，信号触发模块包括停机信号触发单元、机旁/遥控信号触发单元、启动信号触发单元、加速信号触发单元以及减速信号触发单元；
[0011]控制板还包括停机信号触发端、机旁/遥控信号触发端、启动信号触发端、加速信号触发端以及减速信号触发端；
[0012]停机信号触发单元与停机信号触发端连接，机旁/遥控信号触发单元与机旁/遥控信号触发端连接，启动信号触发单元与启动信号触发端连接，加速信号触发单元与加速信号触发端连接，减速信号触发单元与减速信号触发端连接；
[0013]停机信号触发单元用于控制控制板产生上电控制信号；机旁/遥控信号触发单元用于控制控制板产生机旁调速控制信号或遥控油门调速控制信号；启动信号触发单元用于
控制控制板产生启动控制信号；加速信号触发单元用于在控制板产生机旁调速控制信号时，控制控制板产生加速控制信号；减速信号触发单元用于在控制板产生机旁调速控制信号时，控制控制板产生减速控制信号。
[0014]可选地，停机信号触发单元包括第一开关；机旁/遥控信号触发单元包括第二开关；启动信号触发单元包括第三开关；加速信号触发单元包括第四开关；减速信号触发单元包括第五开关。
[0015]可选地，控制板还包括上电信号输出端、调速模式输出端、启动信号输出端、加速信号输出端以及减速信号输出端；
[0016]上电信号输出端与电子控制单元的电源端连接，调速模式输出端与电子控制单元的调速模式端连接，启动信号输出端与电子控制单元的启动端连接，加速信号输出端与电子控制单元的加速控制端连接，减速信号输出端与电子控制单元的减速控制端连接。
[0017]可选地，控制板还包括第一通讯端；
[0018]第一通讯端与电子控制单元的通讯端连接。
[0019]可选地，控制板还包括第二通讯端；
[0020]第二通讯端与发动机的传感器连接。
[0021]可选地，电控发动机监控系统还包括遥控油门单元；
[0022]遥控油门单元与电子控制单元的油门控制端连接，遥控油门单元用于在电子控制单元根据遥控油门调速模式控制发动机时，控制电子控制单元调节发动机的转速。
[0023]本技术实施例通过信号触发模块给控制板发送触发信号，使控制板根据触发信号产生控制信号并发送给电子控制单元，实现电子控制单元根据控制信号控制发动机的运行。组合开关也可以控制信号，若是控制板发生故障，可以通过组合开关产生控制信号并传输给电子控制单元，使电子控制单元根据控制信号控制发动机的运行。综上，本方案的电控发动机监控系统相比于现有技术的电控发动机监控系统还可以通过组合开关产生控制信号以保障整个电控发动机的正常运行。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图虽然是本技术的一些具体的实施例，对于本领域的技术人员来说，可以根据本技术的各种实施例所揭示和提示的器件结构，驱动方法和制造方法的基本概念，拓展和延伸到其它的结构和附图，毋庸置疑这些都应该是在本技术的权利要求范围之内。
[0025]图1为本技术实施例提供的一种电控发动机监控系统的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例提供的另一种电控发动机监控系统的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例提供的另一种电控发动机监控系统的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例提供的另一种电控发动机监控系统的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例提供的另一种电控发动机监控系统的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本技术实施例提供了一种电控发动机监控系统，图1为本技术实施例提供的一种电控发动机监控系统的结构示意图。如图1所示，其包括信号触发模块110、控制板120、组合开关130；信号触发模块110、和电子控制单元210均与控制板120连接，组合开关130与电子控制单元210连接；信号触发模块110用于给控制板120发送触发信号，电子控制单元210用于根据组合开关130或控制板120发送的控制信号控制发动机220的运行。
[0032]具体地，信号触发模块110可以产生多种触发信号，信号触发模块110与控制板120连接，信号触发模块110会将触发信号传输给控制板120。当控制板120接收到信号触发模块110发送的触发信号，会根据触发信号产生控制信号。控制板120与电子控制单元210连接，电子控制单元210与发动机220连接，控制板120会将控制信号传输给电子控制单元210，使得电子控制单元210根据控制信号控制发动机220的运行。其中，组合开关13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控发动机监控系统，其特征在于，包括信号触发模块、控制板、组合开关；所述信号触发模块和电子控制单元均与所述控制板连接，所述组合开关与所述电子控制单元连接；所述信号触发模块用于给所述控制板发送触发信号，所述电子控制单元用于根据所述组合开关或控制板发送的控制信号控制发动机的运行。2.根据权利要求1所述的电控发动机监控系统，其特征在于，所述组合开关包括上电控制开关、遥控油门调速控制开关以及启动控制开关；所述上电控制开关与所述电子控制单元的电源端连接，所述遥控油门调速控制开关与所述电子控制单元的调速模式端连接，所述启动控制开关与所述电子控制单元的启动端连接；所述上电控制开关用于控制所述电子控制单元的上电状态，所述遥控油门调速控制开关用于控制所述电子控制单元根据遥控油门调速模式控制所述发动机，所述启动控制开关用于控制所述电子控制单元的启动状态。3.根据权利要求2所述的电控发动机监控系统，其特征在于，所述组合开关还包括总控开关；所述控制板包括锁控端；所述总控开关的第一端与外部电源连接，所述总控开关的第二端分别与所述上电控制开关、所述遥控油门调速控制开关以及所述启动控制开关连接，所述总控开关的第三端与所述锁控端连接；所述控制板用于控制所述总控开关的导通状态。4.根据权利要求1所述的电控发动机监控系统，其特征在于，所述信号触发模块包括停机信号触发单元、机旁/遥控信号触发单元、启动信号触发单元、加速信号触发单元以及减速信号触发单元；所述控制板还包括停机信号触发端、机旁/遥控信号触发端、启动信号触发端、加速信号触发端以及减速信号触发端；所述停机信号触发单元与所述停机信号触发端连接，所述机旁/遥控信号触发单元与所述机旁/遥控信号触发端连接，所述启动信号触发单元与所述启动信号触发端连接，所述加速信号触发单元与所述加速信号触发端连接，所述减速信号触发单元与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂荣，唐靖，王春燕，刘宗辉，段吕，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：