高灵敏度多功能汽车发电机电子调压器制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车发电机的调压器，装在汽车上与发电机配套使用将发电机的电压调节在一定范围内。由分立的和集成的电子元件构成的各成功能电路组成，不含运动元件，除控制准确，使用寿命长等优点外，还具有显示本身及发电机蓄电池某些工作状态的功能。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电机的控制或调节，与汽车交流发电机配套使用，用电压这个参量调节励磁电流来控制发电机输出电压稳定。目前汽车中使用的典型的集成电路调压器的电路载于电子工业出版社1994年版的“汽车电子电器维修指南”第106页，它主要由取样电路、三极管门电路及复合管输出电路构成。这类电子调压器比起触点式调压器来无疑有很多优点，然而由于电路结构的原因，使其在反应的灵敏度和控制误差上都还存在缺陷，而且功能过少，甚至不能显示出工作状态并从危险情况下保护自己。容易损坏自身和相关器件。本技术的目的是提供一种灵敏度高、动作快、控制误差小、并且有安全或保护功能的汽车发动机电子调压器。其方案为一种高灵敏度多功能汽车发电机电子调压器，具有取样电路、逻辑门电路和输出电路，其特征是在取样及逻辑门之间装有比较放大电路及其基准电压电路；并装有超温保护电路及状态显示电路；取样电路由R0、R1串联构成，其两端接正、负极，中端通过R13接比器IC3的反相输入端，比较电路由IC3及连在其反相输入端的R13组成，R13的另端接在R0R1的接点上，IC3的同相输入端接在一个用串接在正负极之间的由电阻R2和稳压管D1构成的基准电压电路的中端上，IC3的输出端接往逻辑门电路，逻辑门电路由NPN管T1及电阻R9、R10、R11构成，是个与非门，T1的基极通过R0接正极，集电极通过串联电阻R10、R11接正极，发射极接负极，T1的基极为门的输入端，接IC3的输出端，R10、R11的接点为门的输出端接输出电路，输出电路是用T2、T3构成的复合管，集电极与T3的发射极为输出端，T2的基极为控制端，自复合管集电极端F到负极串联一个发光管LED3R12电路，构成状态显示电路，超温保护电路由比较器IC4、RtR6分压电路、R3R4R5分压电路构成，两分压电路都是一端连稳压管D1负极，另端接(电机和蓄电池)负极，IC4同相输入接R4R5接点，反相输入接RtR6接点，输出接IC3输出、T1基极和R9的接点，也即与非门的输入端。本技术在取样与逻辑门之同装有比较放大电器，对电压信号感受的灵敏度高而且控制准确；设有显示电路，可以随时显出电机中励磁电流的有无和大小、含有热敏电阻Rt的保护电路、在温度上升超过规定值时能够迅速有效地切断输出电路，停止工作，从而保护调压器不被烧坏。下文将对照附图并通过实施例进一步详细说明。附图说明图1为本技术的电路方框图；图2为实施例的原理电路图。实施例是一个具有三接线柱(+、-、F)的汽车发电机调压器，它的调压部分和超温保护部分的电路结构，与前文所述没有区别。不过在此基础上增设一个正反馈电路，自晶体管T1的集电极经过电阻R14、二极管D2连接比较器IC3的反相输入端，以使电压调节的过程进一步缩短，动作加快。此外为了检测和显示蓄电池被冲电和放电情况，装有一个高位显示电路及一个低位显示电路，高位显示电路由比较器IC1、发光管LED1、电阻R7组成，IC1的同相输入端接R3R4接点，反相输入端接R0R1的接点，输出端通过LED1和R7接正极，低位显示电路由IC2、LED2和R8组成，IC2的同相输入端接R4R5的接点，反相输入端接R0R1接点，输出端通过LED2和R8接正极。高压显示电路适应于蓄电池被冲满电位，而低压显示电路对应于蓄电池被放空电位。电路中的四个比较器IC1、IC2、IC3、IC4可用一个四电压比较器集成块完成。权利要求1.一种高灵敏度多功能汽车发电机电子调压器，具有取样电路、逻辑门电路和输出电路，其特征是取样及逻辑门之间装有比较放大电路及其基准电压电路；并装有超温保护电路及状态显示电路；取样电路由R0、R1串联构成，其两端接正、负极，中端通过R13接比较器IC3的反相输入端，比较电路由IC3及连在其反相输入端的R13组成、R13的另一端接在R0R1的接点上，IC3的同相输入端接在一个用串接在正负极之间的由电阻R2和稳压管D1构成的基准电压电路的中端上，IC3的输出端接往逻辑门电路，逻辑门电路由NPN管T1及电阻R9、R10、R11构成，是个与非门，T1的基极通过R9接正极，集电极通过串联电阻R10、R11接正极，发射极接负极，T1的基极为门的输入端，接IC3的输出端，R10、R11的接点为门的输出端，接输出电路，输出电路是用T2、T3构成的复合管，集电极与T3的发射极为输出端，T2的基极为控制端，自复合管集电极F到负极串联一个发光管LED3、R12电路构成状态显示电路，超温保护电路由比较器IC4、RtR6分压电路和R3R4R5分压电路构成，两分压电路都是一端连稳压管D1负极，另端接电机和蓄电池负极，IC4的同相输入接R4R5接点，反相输入接RtR6接点，输入接IC3输出、T1基极和R9的接点，也即与非门的输入端。2.根据权利要求1所述的调压器，其特征是自晶体管T1的集电极经过电阻R14，二级管D2到比较器IC3的反相输入端有一条正反馈电路。3.根据权利1或2所述的调压器，其特征是装有一个由比较器IC1、发光管LED1、电阴R7构成的高位显示电路和一个由比较器IC2、发光管LED2和电阻R8构成的低位显示电路；IC1的同相输入端接R3R4接点反相输入端接R0R1的接点，输出端通过LED1和R7接正极；IC2的同相输入端接R4R5的接点，反相输入端接R0R1接点，输出端通过LED2和R8接正极。专利摘要本技术是一种汽车发电机的调压器,装在汽车上与发电机配套使用将发电机的电压调节在一定范围内。由分立的和集成的电子元件构成的各成功能电路组成,不含运动元件,除控制准确,使用寿命长等优点外,还具有显示本身及发电机蓄电池某些工作状态的功能。文档编号H02P9/00GK2289348SQ96215230公开日1998年8月26日 申请日期1996年6月25日 优先权日1996年6月25日专利技术者徐俊亚 申请人:徐俊亚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高灵敏度多功能汽车发电机电子调压器，具有取样电路、逻辑门电路和输出电路，其特征是取样及逻辑门之间装有比较放大电路及其基准电压电路；并装有超温保护电路及状态显示电路；取样电路由Ｒ↓［０］、Ｒ↓［１］串联构成，其两端接正、负极，中端通过Ｒ↓［１３］接比较器ＩＣ↓［３］的反相输入端，比较电路由ＩＣ↓［３］及连在其反相输入端的Ｒ↓［１３］组成，Ｒ↓［１３］的另一端接在Ｒ↓［０］Ｒ↓［１］的接点上，ＩＣ↓［３］的同相输入端接在一个用串接在正负极之间的由电阻Ｒ↓［２］和稳压管Ｄ↓［１］构成的基准电压电路的中端上，ＩＣ↓［３］的输出端接往逻辑门电路，逻辑门电路由ＮＰＮ管Ｔ↓［１］及电阻Ｒ↓［９］、Ｒ↓［１０］、Ｒ↓［１１］构成，是个与非门，Ｔ↓［１］的基极通过Ｒ↓［９］接正极，集电极通过串联电阻Ｒ↓［１０］、Ｒ↓［１１］接正极，发射极接负极，Ｔ↓［１］的基极为门的输入端，接ＩＣ↓［３］的输出端，Ｒ↓［１０］、Ｒ↓［１１］的接点为门的输出端，接输出电路，输出电路是用Ｔ↓［２］、Ｔ↓［３］构成的复合管，集电极与Ｔ↓［３］的发射极为输出端，Ｔ↓［２］的基极为控制端，自复合管集电极Ｆ到负极串联一个发光管ＬＥＤ↓［３］、Ｒ↓［１２］电路构成状态显示电路，超温保护电路由比较器ＩＣ↓［４］、ＲｔＲ↓［６］分压电路和Ｒ↓［３］Ｒ↓［４］Ｒ↓［５］分压电路构成，两分压电路都是一端连稳压管Ｄ↓［１］负极，另端接电机和蓄电池负极，ＩＣ↓［４］的同相输入接Ｒ↓［４］Ｒ↓［５］接点，反相输入接ＲｔＲ↓［６］接点，输入接ＩＣ↓［３］输出、Ｔ↓［１］基极和Ｒ↓［９］的接点，也即与非门的输入端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐俊亚，
申请(专利权)人：徐俊亚，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]