一种高强度船用发动机盖制造技术

本实用新型专利技术属于高强度船用发动机盖技术领域，公开了一种高强度船用发动机盖。该高强度船用发动机盖，包括机盖本体，所述机盖本体的上表面固定连接有散热网，所述机盖本体的上表面固定连接有排气孔，且所述排气孔安装在散热网的左侧，所述机盖本体的上表面固定连接有进油管，所述进油管安装在散热网的右侧，所述进油管的顶端固定连接有油管盖，所述机箱盖的四周固定连接有四个安装块。该高强度船用发动机盖，利用减震机构设置的弹簧箱、弹簧和固定箱的配合使用，可以在发动机工作时产生震动后通过弹簧箱接收震动后挤压弹簧，使弹簧收缩后起到缓冲作用，防止长时间因为震动导致部分零件松动的问题发生。件松动的问题发生。件松动的问题发生。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度船用发动机盖


[0001]本技术涉及高强度船用发动机盖的
，具体为一种高强度船用发动机盖。

技术介绍

[0002]船用发动机大多为柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的黏度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
[0003]现有的船用采用发动机在运行时会产生较强的震动，导致发动机盖在长时间的使用后会有部分连接件松动，同时会导致内部连接件断裂，导致发动机盖无法使用大大缩短了发动机盖的使用寿命，为使用者带来了一定的经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术的专利技术目的在于提供了一种高强度船用发动机盖，该高强度船用发动机盖有效的解决了现有的船用采用发动机在运行时会产生较强的震动，导致发动机盖在长时间的使用后会有部分连接件松动，同时会导致内部连接件断裂，导致发动机盖无法使用大大缩短了发动机盖的使用寿命，为使用者带来了一定的经济损失的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体，所述机盖本体的上表面固定连接有散热网，所述机盖本体的上表面固定连接有排气孔，且所述排气孔安装在散热网的左侧，所述机盖本体的上表面固定连接有进油管，所述进油管安装在散热网的右侧，所述进油管的顶端固定连接有油管盖，所述机箱盖的四周固定连接有四个安装块，四个所述安装块的上表面均固定连接有销柱，所述机盖本体的正面和背面均设置有减震机构，所述机盖本体的下表面固定连接有缓冲垫，所述机盖本体的内底壁固定连接有加强筋一，所述机盖本体的内壁固定连接有加强筋二。
[0006]通过上述技术方案，利用减震机构可以在船用柴油机在运行时发出震动可以大幅降低因为震动给机盖本体带来的损伤，可以防止机盖本体因为长期震动导致的零件松动的问题发生。
[0007]优选的，所述减震机构包括弹簧箱、弹簧、滑块、固定箱和滑槽，所述机盖本体的正面和背面均活动连接有弹簧箱，弹簧箱的内壁固定连接有弹簧，弹簧箱的左右两侧固定连接有滑块，机盖本体的正面和背面均固定连接有固定箱，且固定箱左右两内壁开设有滑槽，固定箱通过滑槽滑动连接在弹簧箱，且弹簧箱设置的滑块滑动连接在滑槽的内部。
[0008]通过上述技术方案，本申请在使用时在发动机产生震动时可以通过弹簧箱上移推动弹簧收缩，起到缓冲作用，降低因为震动带来的损伤或者破坏。
[0009]优选的，所述减震机构设置有四个，且每两个为一组两组减震机构分别安装在机
盖本体的正面和背面，同时每组的两个减震机构分别以正面和背面设置的安装块的中线为基准对称安装在安装块的左右两侧。
[0010]通过上述技术方案，本申请在使用时利用多组减震机构的设置可以让机盖本体在缓冲过程中更加稳定。
[0011]优选的，所述加强筋一设置有两个，两个加强筋一以机盖本体的中线为基准对称安装在机盖本体内底壁的左右两侧，加强筋一设置为异型加强筋，由两个圆形筋和七根直筋组成，加强筋二设置为三角形加强筋，且加强筋二安装在两个加强筋一之间。
[0012]通过上述技术方案，本申请在使用时利用设置的加强筋一和加强筋二可以提高机盖本体的强度，避免在遇到部分较强冲击后带来的负面影响。
[0013]优选的，所述每个减震机构的弹簧箱内部均设置有三个弹簧，且三个弹簧等距排列安装在弹簧箱的内底壁。
[0014]通过上述技术方案，本申请在使用时多个弹簧的设置可以让缓冲效果更加明显和优秀。
[0015]优选的，所述进油管的底端延伸至机盖本体的下表面与机盖本体的下表面设置在同一高度，同时进油管分为两段，延伸出机盖本体上表面的用采用合金材料，机盖本体内部的一段设置为进油软管。
[0016]通过上述技术方案，本申请在使用时利用两段式设置可以使油管在机盖本体的内壁之间连接发动机更加方便，避免因为位置的原因导致安装不便的问题发生。
[0017]通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是：
[0018]1、该高强度船用发动机盖，利用减震机构设置的弹簧箱、弹簧和固定箱的配合使用，可以在发动机工作时产生震动后通过弹簧箱接收震动后挤压弹簧，使弹簧收缩后起到缓冲作用，防止长时间因为震动导致部分零件松动的问题发生。
[0019]2、该高强度船用发动机盖，通过设置的缓冲垫，可以更好的保护机盖本体与安装件的连接部位，防止长期时候带来的磨损，同时设置的加强筋一和加强筋二可以提高机盖本体的强度，可以避免因为外部冲击带来的影响。
附图说明
[0020]图1为本技术立体图；
[0021]图2为本技术主视图；
[0022]图3为本技术仰视图；
[0023]图4为本技术图3中A
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A处的截面图。
[0024]图中：1机盖本体、2散热网、3排气孔、4进油管、5油管盖、6安装块、7销柱、8减震机构、81弹簧箱、82弹簧、83滑块、84固定箱、85滑槽、9缓冲垫、10加强筋一、11加强筋二。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体1，机盖本体1的上表面固定连接有散热网2，机盖本体1的上表面固定连接有排气孔3，且排气孔3安装在散热网2的左侧，机盖本体1的上表面固定连接有进油管4，进油管4安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体(1)，其特征在于：所述机盖本体(1)的上表面固定连接有散热网(2)，所述机盖本体(1)的上表面固定连接有排气孔(3)，且所述排气孔(3)安装在散热网(2)的左侧，所述机盖本体(1)的上表面固定连接有进油管(4)，所述进油管(4)安装在散热网(2)的右侧，所述进油管(4)的顶端固定连接有油管盖(5)，所述机盖本体(1)的四周固定连接有四个安装块(6)，四个所述安装块(6)的上表面均固定连接有销柱(7)，所述机盖本体(1)的正面和背面均设置有减震机构(8)，所述机盖本体(1)的下表面固定连接有缓冲垫(9)，所述机盖本体(1)的内底壁固定连接有加强筋一(10)，所述机盖本体(1)的内壁固定连接有加强筋二(11)。2.根据权利要求1所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述减震机构(8)包括弹簧箱(81)、弹簧(82)、滑块(83)、固定箱(84)和滑槽(85)，所述机盖本体(1)的正面和背面均活动连接有弹簧箱(81)，弹簧箱(81)的内壁固定连接有弹簧(82)，弹簧箱(81)的左右两侧固定连接有滑块(83)，机盖本体(1)的正面和背面均固定连接有固定箱(84)，且固定箱(84)左右两内壁开设有滑槽(85)，固定箱(84)通过滑槽滑动连接在弹簧箱(81)，且弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志强，谢添，余兰芬，
申请(专利权)人：鄂州火炬机械发展有限公司，
类型：新型
国别省市：