本实用新型专利技术提供了一种燃油火车用尾气净化装置，其特征在于，包括进气单元、催化氧化过滤单元、尿素混合腔、催化还原单元和排气单元，所述进气单元直接和发动机的排气口连接，从所述发动机排气口排出的尾气依次经过所述进气单元、催化氧化过滤单元、尿素混合腔和催化还原单元最后从排气口排出，所述催化氧化过滤单元，包含DOC载体(柴油催化氧化器)和DPF载体(柴油颗粒物过滤器)，所述催化还原单元中包含SCR载体(选择性催化还原单元)，本实用新型专利技术增加了SCR载体处理氮氧污染物，使净化后的发动机尾气达到更高的环保标准，并且本实用新型专利技术的DOC载体、DPF载体和SCR载体都能够很方便的拆卸更换和维护，保证了整个净化装置的使用寿命。命。命。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油火车用尾气净化装置
[0001]本技术涉及尾气处理
，具体地说是一种燃油火车用尾气净化装置。
技术介绍
[0002]燃油火车通常采用柴油机发电给驱动电机来驱动机车运动，其尾气排量大，运行中尾气排放出大量一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等有害及污染物质，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物浓度较高，这种颗粒物为严重致癌物质，对人身伤害极大。燃油火车排放的氮氧化物浓度很高，可能会导致堵塞问题，还会导致酸雨，严重的破坏了环境。
[0003]目前过内燃油机车并未使用尾气后处理装置处理尾气，尾气通过烟囱直排大气，在通风条件不佳的铁路隧道中，因进气缺氧而导致燃烧条件差，浓度超高的排气污染物甚至对乘务员、检修作业人员及旅客的人身健康造成了巨大危害，严重时可危及生命安全。并且对于未来更高的环保要求，没有尾气后处理装置的柴油机车的使用将严重受限。
[0004]如果将传统净化装置直接应用于燃油火车中，会出现涡轮增压器和整个净化装置震动频率不同的情况，容易对设备造成损害。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提出一种燃油火车用尾气净化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的管路堵塞、问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0007]一种燃油火车用尾气净化装置，其特征在于，包括进气单元1、催化氧化过滤单元2、尿素混合腔3、催化还原单元4和排气单元5。
[0008]所述进气单元1直接和发动机的排气口11连接，将发动机的尾气导入尾气净化装置中，尾气要依次通过所述催化氧化过滤单元2、所述尿素混合腔3和所述催化还原单元4最后从所述排气单元5排出。
[0009]所述进气单元1和所述催化氧化过滤单元2之间用一段波纹管12连接。
[0010]所述催化氧化过滤单元2外形为方形箱体，内部装有DOC载体21和DPF载体22，一种所述DPF载体22也可以用POC载体23既颗粒物氧化器代替；所述DOC载体21和DPF载体22装在载体箱体24内，所述载体箱体24内有载体支架25可以将各种载体固定安装，并且可以很方便的拆卸。
[0011]所述尿素混合腔3为所述催化氧化过滤单元2和所述催化还原单元4的连接管路，所述尿素混合腔的表面上设有管状尿素喷嘴31，所述尿素喷嘴31的喷射方向朝向所述催化还原单元4，所述尿素喷嘴31将车用尿素喷向尿素混合腔3，车用尿素和尾气一同运输到所述催化还原单元4。
[0012]所述催化还原单元4的外形采用和所诉催化氧化过滤单元2相似的载体箱体24，内部装有若干个SCR载体41，且所述SCR载体41的数量可以根据发动机原排情况而预先设定，
所述SCR载体41能够催化从所述尿素混合腔3中混合后的尿素和尾气反应，将尾气中有害的的氮氧化物分解成无毒无害的氮气和水。
[0013]所述排气单元5将从所述催化还原单元4中反应后的尾气排出到发动机外。
[0014]与现有技术相比，本技术有益效果如下：
[0015]1.本技术是与发动机一起正向开发，可通过调整发动机的参数来预防或者处理净化装置的轻微堵塞，并且本技术在设计时考虑到燃油火车的维护保养周期，进行定期的载体更换来处理堵塞问题。
[0016]2.本技术中应用SCR载体处理氮氧污染物，使发动机可以达到更高的环保标准。
[0017]3.本技术和涡轮增压器连接处使用了波纹管，缓解了涡轮增压器和整个净化装置震动频率不同的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术净化装置一字型排列时结构示意图；
[0019]图2为本技术净化装置八字型排列时结构示意图；
[0020]图3为本技术压缩机和净化装置连接处波纹管结构示意图；
[0021]图4为本技术箱体和载体安装结构示意图；
[0022]图5为本技术整体及应用环境结构示意图；
[0023]图6为本发净化线路示意图；
[0024]图中：1
‑
进气单元；11
‑
发动机排气口；12
‑
波纹管；2
‑
催化氧化过滤单元；21
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DOC载体；22
‑
DPF载体；23
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POC载体23；24
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载体箱体；25
‑
载体支架；3
‑
尿素混合腔；31
‑
尿素喷嘴；4
‑
催化还原单元；41
‑
SCR载体；5
‑
排气单元。
具体实施方式
[0025]为阐明技术问题、技术方案、实施过程及性能展示，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释。本技术，并不用于限定本技术。以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0026]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0027]另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0028]实施例1
[0029]如图1所示，一种燃油火车用尾气净化装置，其特征在于，包括进气单元1、催化氧化过滤单元2、尿素混合腔3、催化还原单元4和排气单元5，整个净化装置安装在火车的燃油发动机上，其中所述进气单元1和涡轮增压机连接。
[0030]作为一种可能的实施方式，所述进气单元1直接和发动机的排气口11连接，将发动
机的尾气导入尾气净化装置中，尾气要依次通过所述催化氧化过滤单元2、所述尿素混合腔3和所述催化还原单元4最后从所述排气单元5排出。
[0031]如图3所示，作为一种可能的实施方式，所述进气单元1和所述催化氧化过滤单元2之间用一段波纹管12连接，由于在工作过程中整个净化装置需要安装在发动机上方，其中所述进气单元1和发动机上的涡轮增压机连接，但是工作时涡轮增压机的震动频率和整个净化装置不同，如果采用刚性连接则很可能导致净化装置的损坏，利用波纹管则可以很好的解决这个问题。
[0032]如图4所示，作为一种可能的实施方式，所述催化氧化过滤单元2外形为方形箱体，内部装有DOC载体21和DPF载体22，一种所述DPF载体22也可以用POC载体23既颗粒物氧化器代替；所述DOC载体21和DPF载体22装在载体箱体24内，所述载体箱体24内有载体支架25可以将各种载体固定安装，并且可以很本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油火车用尾气净化装置，其特征在于，包括进气单元(1)、催化氧化过滤单元(2)、尿素混合腔(3)、催化还原单元(4)和排气单元(5)，所述进气单元(1)直接和发动机的排气口(11)连接，将发动机的尾气导入尾气净化装置中，尾气要依次通过所述催化氧化过滤单元(2)、所述尿素混合腔(3)和所述催化还原单元(4)最后从所述排气单元(5)排出；所述进气单元(1)和所述催化氧化过滤单元(2)之间用一段波纹管(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种燃油火车用尾气净化装置，其特征在于，所述催化氧化过滤单元(2)外形为方形箱体，内部装有DOC载体(21)和DPF载体(22)，一种所述DPF载体(22)用POC载体(23)既颗粒物氧化器代替；所述DOC载体(21)和DPF载体(22)装在载体箱体(24)内，所述载体箱体(24)内有载体支架(25)可以将上述载体固定安装，并且可以很方便的拆卸。3.根据权利要求1所述的一种燃油火车用尾气...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣生，陈迪，王劲舒，顾春华，何昌华，
申请(专利权)人：无锡市隆盛轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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